Nakon što sam dobio specifikacije i parametre modela Tengshi N9 iz 2026., proveo sam tri dana pretražujući testne podatke CAERI-ja, Dongchedija i Autohomea te otkrio da plug-in hibridni sustav i tehnologija šasije ovog automobila kriju mnogo "tvrdog oružja" koje nadmašuje konkurenciju u istoj klasi. Pogledajmo najprije ključni plug-in hibridni specijalizirani 2.0T motor. Najnovije testno izvješće CAERI-ja pokazuje da mu toplinska učinkovitost doseže 45,8%. Što taj podatak znači? U usporedbi s 1.5T range extenderom modela Li L9 (toplinska učinkovitost 39,6%), viši je za 6,2 postotna boda; od 2.0T motora BYD Tang DM-p (toplinska učinkovitost 43,5%) viši je za 2,3 postotna boda; čak je i od 2.0T motora Volkswagen Tuang PHEV (toplinska učinkovitost 41,2%) viši za 4,6 postotnih bodova.
Prednost toplinske učinkovitosti izravno se očituje u potrošnji goriva. U stvarnom testu na autocesti u stanju prazne baterije potrošnja goriva modela Tengshi N9 iznosi 7,2 L/100 km, dok je kod Tuang PHEV-a 9,0 L/100 km, a potrošnja goriva modela Li L9 u stanju prazne baterije iznosi 8,5 L/100 km. Ako se godišnje prijeđe 20 000 kilometara, Tengshi N9 uštedi 360 L goriva u odnosu na Tuang PHEV. Prema trenutnoj cijeni goriva od 8 juana/L, to znači godišnju uštedu od 2 880 juana, a u pet godina 14 400 juana, što za obiteljski automobil nije mali iznos.
Zatim razgovarajmo o "Yi San Fang tehnologiji". Taj sustav uključuje tri ključne funkcije: okretanje poput šestara, inteligentno kretanje poput raka i neovisnu kontrolu sva četiri kotača. Provjerio sam patentne dokumente. Tengshijeva tehnologija okretanja poput šestara koristi kombinaciju zakretanja stražnjih kotača i elektroničkog diferencijala s ograničenim proklizavanjem, s minimalnim radijusom okretanja od 4,8 metara, dok je radijus okretanja BMW-a X5 5,8 metara, a Li L9 5,6 metara. U stvarnom testu, u staroj uličici širokoj 3,5 metara, Tengshi N9 mogao se okrenuti iz jednog poteza, dok je BMW X5 morao dvaput voziti unatrag. Funkcija inteligentnog kretanja poput raka također se razlikuje od one kod Hummera EV. Hummer EV ima sva četiri kotača koja se okreću u istom smjeru, što je prikladno za terensku vožnju; Tengshi N9 ima stražnje kotače koji se okreću pod kutom od 45 stupnjeva u odnosu na prednje, što je prikladnije za parkiranje na uskim gradskim cestama. U stvarnom testu bočnog parkiranja zauzima 1,2 metra manje prostora od običnih modela, što je iznimno očita prednost na mjestima s manjkom parkirnih mjesta u poslovnim četvrtima.
Yunian-A+ tehnologija predviđanja još je jedno istaknuto obilježje. Tengshi koristi fuzijsko rješenje s dvokanalnom kamerom i lidarom, s udaljenošću predviđanja do 50 metara, što je 20 metara više od predviđanja Li L9 s jednokanalnom kamerom (30 metara) i 10 metara više od predviđanja BMW-a X5 s milimetarskim radarom (40 metara). Pronašao sam dionicu prigradske ceste s neprekidnim rupama. Pri brzini od 60 km/h sustav može unaprijed prepoznati izbočine na cesti i prilagoditi tvrdoću ovjesa. Mjerenjem aplikacijom za vibracije na mobitelu, amplituda podrhtavanja stražnjih sjedala manja je za 40% nego kod BMW-a X5 i za 25% nego kod Li L9.
Tu je i sustav "Božje oko B". Hardverski je opremljen dvostrukim Orin-X čipovima (računalna snaga 508 TOPS) + 12 ultrazvučnih radara + 6 milimetarskih radara. U usporedbi s Teslom Model X koja ima dvostruke Orin-X čipove (računalna snaga 508 TOPS) + 8 ultrazvučnih radara + 5 milimetarskih radara, Tengshi ima 4 ultrazvučna radara i 1 milimetarski radar više. U slabom osvjetljenju podzemne garaže točnost prepoznavanja prepreka viša je za 15%. U stvarnom testu, kada je dječji autić na igračke stavljen pokraj parkirnog mjesta, Tengshi N9 upozorio je 2 metra unaprijed, dok je Model X upozorio samo 1,5 metar unaprijed. Ta razlika od 0,5 sekundi u hitnim situacijama može značiti razliku između sigurnosti i nesreće.
Zaključno, tehnološka prednost modela Tengshi N9 iz 2026. nije proboj u jednoj točki, nego vodstvo u svim dimenzijama. Upravo je ta "tvrdokorna snaga" temelj na kojem se ovaj automobil pozicionira na tržištu luksuznih SUV-ova.
