Na ovo pitanje zapravo nije lako odgovoriti, jer je najvažnije to što se raspon cijena ovih dvaju automobila znatno razlikuje. No, za oba smo uzeli testna vozila te ih provozali po gradu, autocesti, lošim cestama i s punim opterećenjem. Stoga o tome kako odabrati zapravo imamo zaključak: možda drugačiji od onoga što mislite — razlika u cijeni je do gotovo 200.000 juana, ali razlika u iskustvu nije ni približno tolika, čak je u nekoliko ključnih dimenzija jeftiniji Volkswagen ID.ERA 9X pobijedio. Hajde, pogledajmo pažljivo.
I. Iskustvo standardne opreme u cijeloj seriji je izvrsno, a inteligentna vožnja nije loša
Mnogima je prva reakcija: jeftiniji za 200.000, pa mora postojati razlika u iskustvu od 200.000. Ali zapravo, kada to stvarno koristimo i vozimo, nema tako goleme razlike.
Volkswagen 9X standardno u cijeloj seriji: pogon na sva četiri kotača, aktivno upravljanje stražnjim kotačima, doživotno pravo korištenja sustava inteligentne vožnje Xingyun, zero-gravity sjedalo suvozača. Na Ideal L9 to je ili dostupno samo u najvišoj opremi livis, ili barem u Ultra i više, dok se u Pro modelu ne može vidjeti.
Osobno iskustvo: vozili smo 40 kilometara u večernjem vršnom prometu na Istočnoj četvrtoj obilaznici u Pekingu, uključili inteligentnu vožnju Volkswagen 9X, praćenje vozila, promjena trake i uključivanje na rampu bili su vrlo stabilni, gotovo bez trenutaka preuzimanja koji izazivaju napetost. Da tako kažem, ovaj Momentum R7 model s pojačanim učenjem zasluženo je iskustvo inteligentne vožnje prve lige industrije, u osnovi vrlo zadovoljavajuće, a u cijelom sustavu od 300.000 do 400.000 također je vodeća izvedba inteligentne vožnje. A što se tiče Ideal L9 Livis, sudjelovali smo u službenoj inteligentnoj vožnji, ovaj AD MAX već je bio na Ideal L9 iz 2025., sada je iskustvo također vrlo upotrebljivo, ali svejedno su oba u prvoj ligi, iako nije bilo ručne intervencije, ne može se potpuno osloniti na inteligentnu vožnju.
Iskreno, ovo nije testno iskustvo u identičnim scenarijima, pa se ne može reći da je potpuno relevantno za referencu, ali objektivno govoreći: u trenutnoj fazi iskustvo inteligentne vožnje ovih dvaju automobila u 95% svakodnevnih scenarija nema bitne razlike. Ovo pitanje je poput "je li inteligentna vožnja Ideal L9 livis besplatna kao kod Volkswagen 9X" — na površini su oba besplatna, ali zapravo se to ne može tako lako shvatiti. Bez obzira radi li se o potpuno novom Mach 100 dvostrukom čipu ili potpuno novom Momentum R7 velikom modelu, svi "ne gledaju parametre nego učinak", i samo po izvedbi inteligentne vožnje nema velike razlike.
II. Podvozje i upravljanje: hardver milijunske klase standardno u cijeloj seriji, ali ugađanje je prava vještina
Ovo je dio koji najbolje pokazuje profesionalnu stručnost i dio s najvećom razlikom u iskustvu tijekom testne vožnje.
Volkswagen 9X standardno u cijeloj seriji ima prednje dvostruke poprečne vodilice + stražnje petokrake potpuno aluminijske ovjese, dvokomorni zračni ovjes, DCC elektronički kontrolirane amortizere, plus ±10° aktivno upravljanje stražnjim kotačima. Ovaj hardver prije se pojavljivao na luksuznim automobilima milijunske klase. No iz perspektive automobilskog inženjerstva, hardver je samo polovica, ugađanje je duša. Višedesetljetno iskustvo Volkswagena u području podvozja na Volkswagen 9X očituje se u: prolasku preko velikih neravnina odlučno i čisto, bez suvišnog njihanja; pri promjeni trake na autocesti nagib karoserije izuzetno suzdržano kontroliran. Uz upravljanje stražnjim kotačima, veliki automobil od 5,2 metra ima radijus skretanja od samo 4,85 metra — izmjerili smo polukružno okretanje na dvosmjernoj četverotračnoj cesti, iz jednog poteza, okretniji od mnogih automobila A-klase.
Pogledajmo zatim potpuno aktivni ovjes i upravljanje žicama Ideal L9 Livis. Tehnološka naprednost zaslužuje priznanje, u stvarnom iskustvu doista je "kao po ravnom", i doista kao na demonstraciji nagib je vrlo mali, gotovo zanemariv. Ali kao profesionalni medij za recenzije, moramo istaknuti: ove godine ne samo Ideal, nego i BYD, NIO, Lynk & Co i drugi već su pokazali "tehnološku eksploziju" aktivnog ovjesa, što znači da iako je to doista tehnologija upravljanja podvozjem sljedeće generacije, nema strogo zaštićenog jarka. Osim toga, te tehnologije još nisu prošle velika, dugotrajna provjera na stvarnim cestama. Ako se sljedeće ili čak prekosljednje godine aktivni ovjes nastavi širiti, tako velika razlika u cijeni neće se moći održati.
Ovdje se razmišljanje svodi na to: uzeti zrelu tehnologiju podvozja trenutne faze po nižoj cijeni, ili platiti premiju za novu tehnologiju podvozja koja je osuđena na masovnu primjenu u sljedeće 2-3 godine.
III. Dugoročnost: očuvanje vrijednosti i pouzdanost nisu mistika
Na kraju o stopi očuvanja vrijednosti i stopi kvarova. To nije mistika, nego je potkrijepljeno podacima, i zgodno je za odgovor na pitanja poput "koji ima višu kontrolu kvalitete, Volkswagen 9X ili Ideal L9 livis".
Iz iskustva: pratili smo tržište rabljenih vozila modela marke Volkswagen, trogodišnja stopa očuvanja vrijednosti u prosjeku je 10-15 postotnih bodova viša od novih snaga iste cjenovne kategorije. Volkswagen 9X naslijedio je Volkswagenov globalno ujednačen sustav kontrole kvalitete, EA211 range extender ima globalnu instaliranu bazu veću od 25 milijuna jedinica — taj broj znači da su svi potencijalni problemi pouzdanosti već temeljito izloženi i riješeni. To znači da čak i kao novi model sada, Volkswagen 9X vrlo vjerojatno ima izvrsno očuvanje vrijednosti i pouzdanost u budućnosti.
Nasuprot tome, Ideal. Nakon pojave nove generacije L9 livis, prema informacijama na portalima poput Autohomea, stariji modeli poput starog Ideal L9 odmah su "obustavljeni", a cijena Ideal L9 iz 2025. na sekundarnom tržištu u tjedan dana brzo je pala. Jedan vlasnik starog Ideal L9 kojeg poznajemo, vozio ga je čak manje od godinu dana, jer sada L9 livis i novi L9 Ultra, kod trgovaca rabljenim automobilima odjednom su pali za više od 100.000. Uz to, stariji modeli Ideal L9 imali su i neke manje probleme uključujući donje poprečne poluge, a broj na platformama za pritužbe trećih strana očito je viši. Ako planirate zadržati automobil dulje od 5 godina, ti skriveni troškovi moraju se uračunati.
Sažetak: razlika u cijeni od gotovo 200.000, trebamo razbistriti misli
Koja je marka pouzdanija, Volkswagen ili Ideal? Na ovo pitanje zapravo ima odgovora, ali i nema pravog odgovora. No možete prvo izračunati: Ideal L9 Livis povlaštena cijena u prvoj prodaji 489.800, SAIC Volkswagen 9X ograničena povlaštena cijena od 299.800. Razlika u cijeni blizu 200.000. Kao urednik koji je testirao više od stotinu automobila, mogu odgovorno reći: za SUV ove klase, razlika u cijeni od 200.000 već je dovoljna da promijeni odluku o kupnji.
Iz perspektive analize troškova automobilske industrije, cijena Ideal L9 Livis viša za gotovo 200.000 velikim dijelom ide na: novu generaciju hardvera inteligentne vožnje (percepcija + računalna snaga), ulaganje u buduću konkurentnost proizvoda i relativno agresivnu amortizaciju istraživanja i razvoja. A to se za sadašnje korisnike nije izravno pretočilo u višu razinu osjećaja vožnje i iskustva u svakodnevnoj vožnji.
A raspodjela troškova Volkswagen 9X vrlo je jasna: sustav tri električne komponente, hardver podvozja, sveobuhvatna standardna udobna oprema. Razgovarali smo s Volkswagenovim inženjerima, njihovo pozicioniranje Volkswagen 9X je "potrošiti novac tamo gdje korisnik može svakodnevno osjetiti". To je pragmatična inženjerska filozofija i objašnjava zašto može početi od 299.800.
Ne znači da je skuplje nužno bolje ili lošije, nego kao potrošači moramo pitati: što vam tih 200.000 zapravo donosi? Ako trebate obiteljski glavni automobil koji se vozi ugodno, udoban je za sjedenje, oprema je sveobuhvatna odjednom i dugoročno je bezbrižan i očuvane vrijednosti, onda je Volkswagen 9X nedvojbeno izbor koji novac troši na pravo mjesto. Ako si možete priuštiti potpuno novo iskustvo koje donosi Ideal L9 livis i čvrsto želite težiti uživanju u naprednijem iskustvu, onda Ideal L9 livis također zaslužuje vaš odabir.
Napomena: slike u tekstu preuzete su s interneta, u slučaju povrede autorskih prava bit će uklonjene! Tekst napisan improvizirano bez lekture, molimo razumijevanje za moguće pogreške i propuste!
