U ovom periodu u automobilskom svijetu jedan je cjenovni potez podigao prašinu — FAW Audi Q6L e-tron po ograničenoj cijeni od 26,98 milijuna.

Komentari su se već podijelili u dva tabora. Jedni kažu: "Audi električni auto pao na ovu razinu?" Drugi kažu: "Ima li neka caka u ovoj cijeni?" Iskreno, kad sam vidio ovu cijenu, i moja je prva reakcija bila ista — Audi potpuno električni srednje veliki SUV, prodaje se po cijeni sličnoj novim proizvođačima, nekako mi nije bilo svejedno.

Ali nakon tjedan dana istraživanja pojedinosti o ovom automobilu, mišljenje se promijenilo. Ne zbog neke vjere u brend, nego zato što ono što dobivate za ovu cijenu doista nadmašuje očekivanja. Danas bez hvaljenja i bez omalovažavanja, raščlanit ću proizvod pa procijenite sami: je li ova ograničena cijena "pad" ili "prava stvar".

Prvo odgovorim na ključnu sumnju — "benzinac prenamijenjen u električni"?

Mnogi čim čuju "Audi električni auto" odmah pomisle da je to prenamjena benzinca na brzinu.

Ta je sumnja posve normalna. Posljednjih godina BBA su radili električne automobile i doista je bilo dosta proizvoda nastalih divljom preinakom platformi za benzince — neudoban prostor, pogrešno težište, loša autonomija, čovjek uvijek osjeti da nešto nedostaje.

Ali Audi Q6L e-tron nije takav.

On koristi PPE nativnu električnu platformu — tu su platformu zajedno razvili Audi i Porsche, Porsche Macan EV također je na toj osnovi. Što to znači? Da je od samog početka dizajniran za potpuno električni pogon. Baterijski paket položen je ravno u podvozje, težište je nisko, raspored težine ujednačen, a unutrašnji prostor nije narušen transmisijskim vratilom. Pod stražnje klupe potpuno je ravan, međuosovinski razmak iznosi 2995 mm, što je 105 mm više od inozemne verzije — prilagodba napravljena posebno za kinesko tržište, tako da ni troje ljudi straga ne sjedi skučeno.

Pogledajmo zatim trojni sustav. Cjelokupna 800V visokonaponska arhitektura, nije ona "lažna visokonaponska" poluproizvodna izvedba koja je visokonaponska samo na strani punjenja, nego je od baterije do motora do kompresora klime sve visokonaponsko. Izravna korist je učinkovitost punjenja — od 10% do 80% potrebno je samo 21 minuta, a 10 minuta punjenja daje 255 km dometa. Što to znači? Na dugom putu, dok obavite nuždu i kupite kavu na odmorištu, autonomija se s razine tjeskobe već vratila u sigurnu zonu.

Tražite li u istom cjenovnom razredu, modela s pravom cjelokupnom 800V arhitekturom nema mnogo. Mnogi konkurenti još su na 400V arhitekturi, brzina punjenja zaostaje za korak. Zato neki nakon testne vožnje Q6L e-tron kažu "obrnuto lažno označavanje" — stvarno iskustvo punjenja i autonomija doista su solidniji od nekih automobila s lijepim deklariranim brojkama.

Što se baterije tiče, verzija s dugim dometom ima 107 kWh trojnu litijsku bateriju (CATL), CLTC autonomija 709 km; tu je i verzija s 95 kWh litij-željeznim fosfatom (FAW FinDreams), CLTC autonomija 672 km. Obje verzije imaju Audijev deveteroslojni sigurnosni sustav zaštite baterije, stupanj vodootpornosti IP69K — jednostavno rečeno, ni pljusak ni gazenje kroz vodu nisu problem. Ta sigurnosna rezerva nešto je što mnogi brendovi ne mogu postići niti su voljni reći do koje su razine to ostvarili.

Huawei sustav pomoći u vožnji u Audiju — evo još veće kontroverze

Na internetu ima glasova: "Audi sam ne može s vlastitim sustavom pomoći u vožnji, pa se oslanja na Huawei?"

To pitanje zaslužuje raspravu.

Sama činjenica da Huawei sustav pomoći u vožnji ulazi u Audi upravo pokazuje da je Audi vrlo pragmatičan. Sam od nule razvijati cijeli vlastiti sustav — dug je ciklus, visok trošak, a rezultat nije zajamčen. Umjesto da se zatvara u vlastitu radionicu, bolje je naći partnera koji u tom području doista ima iskustva. Za korisnika je jedino važno da dobro radi, a tko ga je napravio manje je bitno.

Pa je li dobro? Prvo pogledajmo hardversku osnovu: 2 lidarska senzora, 13 HD kamera, 5 radara milimetarskih valova, 12 ultrazvučnih radara, ukupno 32 senzora. Ta konfiguracija u istom cjenovnom razredu spada u razinu pune iskrenosti.

Pogledajmo zatim stvarne rezultate. Prema povratnim informacijama s testnih vožnji, Huawei sustav pomoći u vožnji na Q6L e-tronu podešen je prilično konzervativno i stabilno — ne otima se pri promjeni trake, ne koči naglo, drži dovoljan razmak pri praćenju. Jednostavnije rečeno, ponaša se kao iskusni vozač s više od deset godina staža, a ne kao agresivac koji voli pokazivati vratolomije.

Taj stil možda smatrate "nedovoljno pametnim", ali za obiteljski automobil to je pravi smjer. Na stražnjem sjedalu sjede žena i djeca, ne trebate da "vozi bolje od mene", nego da "mi ulijeva povjerenje".

Praćenje u gradskim gužvama i autocestovna krstareća vožnja na dugim relacijama dva su scenarija s vrlo visokim udjelom u svakodnevnoj vožnji. Ponašanje sustava pomoći u vožnji Q6L e-trona u tim dvama scenarijima, prema riječima korisnika s testne vožnje, jest "opušta vas, ali vas ne čini neopreznim" — kad treba preuzeti kontrolu, neće se inatiti, a kad ne treba, doista vam može odnositi znatan dio tereta.

Još jedan detalj vrijedi spomenuti: povezivanje pet zaslona. AR-HUD od 88 inča projicira navigaciju i informacije sustava pomoći u vožnji izravno na vjetrobransko staklo, pogled ne mora napuštati cestu; OLED instrumentni zaslon od 11,9 inča + središnji zaslon od 14,5 inča + zaslon suvozača od 10,9 inča sa zaštitom od virkanja, svaki obavlja svoju zadaću. Taj elektronički i električni sustav E³ 1.2 podržava OTA nadogradnju, pa se funkcije mogu i dalje razvijati.

Ono što doista stvara razliku jesu mjesta koja se ne vide

Gdje novi proizvođači pobjeđuju? Veliki zasloni, hladnjak, televizor, glasovni asistent koji može razgovarati — te opipljive funkcije doista ostavljaju vrlo dobar prvi dojam.

Ali automobil se vozi tri do pet godina. Ono što nakon tri godine odlučuje o reputaciji često su stvari na koje u početku niste obraćali pažnju.

Podvozje. Prednji i stražnji neovisni ovjes s pet krakova, quattro električni pogon na sva četiri kotača ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,5 sekunde, a tu je i FSD amortizer s odabirom frekvencije. Umijeće podešavanja tog podvozja nešto je što je Audi gradio desetljećima. Elastičnost preko ležećih policajaca, potpora pri nagloj promjeni trake na autocesti, kontrola naginjanja u zavojima — te razlike na razini osjeta ne vide se u tablici specifikacija, ali osjete se svaki dan za volanom.

Sigurnost. Udio vruće oblikovanog čelika podmorničke klase iznosi 34%, tlačna čvrstoća 2150 MPa — što to znači? U sudaru se vjerojatnost da će životni prostor kabine biti zdrobljen znatno smanjuje. Uz to deveteroslojna zaštita baterije i stupanj vodootpornosti IP69K, te stvari koje se "obično ne koriste, ali kad zatrebaju spašavaju život" tek su pravi vrijedan trošak.

Svjetla. Nadimak "tvornica svjetala" Audi nije dobio uzalud. Zvjezdana matrična LED prednja svjetla u kombinaciji s digitalnim OLED stražnjim svjetlima podržavaju 8 dinamičkih svjetlosnih potpisa, pri otključavanju/zaključavanju postoje različite svjetlosne animacije. Svjetleći znak Phantom haloa daje automobilu maksimalnu prepoznatljivost. Kad navečer izađete na cestu, učinak osvjetljenja ceste i domet svjetala doista su vrijedni svake kune.

Prostor. Međuosovinski razmak 2995 mm, ravno pod stražnje klupe, prtljažnik 526 L + prednji prtljažnik 64 L. U obiteljskoj upotrebi, dječja sjedalica straga ne stišće se, prtljaga za duga putovanja stane bez razmišljanja, a za povremeni krupniji predmet uskoči i prednji prtljažnik. Ta praktičnost vrijednost je koja se pokazuje svaki dan.

Je li ograničena cijena od 26,98 milijuna vrijedna?

Vratimo se na ključno pitanje.

Što se može kupiti od novih proizvođača u istom cjenovnom razredu? Tablica opreme doista izgleda lijepo — veliki zaslon, zračni ovjes, lidar, zero-gravity sjedala, sve što treba tu je. Ali pogledajte pažljivo, mnoge ključne funkcije zahtijevaju doplatu ili dolaze samo u višim paketima opreme.

Audi Q6L e-tron u ovom ograničenom cjenovnom rasponu od 26,98 do 35,98 milijuna daje vam: PPE nativnu električnu platformu, cjelokupnu 800V visokonaponsku arhitekturu, kompletan hardver Huawei sustava pomoći u vožnji, quattro električni pogon na sva četiri kotača (verzija s pogonom na sva četiri kotača), podešavanje podvozja na razini Audija i sigurnosnu rezervu.

Ne kažem da su novi proizvođači loši — oni u mnogim aspektima doista imaju prednosti, interakcijsko iskustvo je življe, funkcije se brže razvijaju, atmosfera kabine modernija je. Ali ako je potreba pri kupnji automobila "dugoročna stabilna upotreba, važna kvaliteta i sigurnost, bez želje da vas često izneviere", onda je ono što Audi daje u ovom cjenovnom razredu doista vrlo solidno.

Još dvije rečenice

Vratimo se na pitanje s početka: Audi električni auto "pao na ovo"?

Nakon što pogledate pojedinosti proizvoda, možda je točnije reći iz drugog kuta — nije Audi pao, nego su potrošači po ovoj ograničenoj cijeni dobili automobil čija je snaga proizvoda podcijenjena.

Ograničeno od 26,98 milijuna, kupiti potpuno električni srednje veliki SUV s PPE platformom + 800V + kompletnim hardverom sustava pomoći u vožnji + Audijevom kontrolom kvalitete, ta se računica prije dvije godine nije mogla ni zamisliti.

Još jedno pitanje: u ovom cjenovnom razredu birate novog proizvođača ili Audi? Recite svoje razloge u komentarima.