18. ožujka nova verzija Xiaopeng P7 službeno je lansirana, s rasponom službene preporučene cijene od 203.800 do 301.800 juana, a četiri objavljene verzije su 702 Max, 820 Max, 750 četverokotači Max i 750 četverokotači Pengwing Ultra. Istovremeno, Xiaopeng je dodao i dvije nove razine verzija, Max i Ultra SE, pri čemu se Ultra SE može nadograditi na "2 Turing AI čipa + druga generacija VLA" uz doplatu od 12.000 juana na osnovu Maxa, dok se Ultra može nadograditi na "3 Turing AI čipa + druga generacija VLA + VLM veliki model" uz doplatu od 20.000 juana na osnovu Maxa. Gledano iz perspektive definicije proizvoda, srž ovog ažuriranja nije jednostavno dodavanje novih boja, već ponovno uređivanje tehnološkog puta P7 u pogledu inteligencije, pogonskih performansi i hijerarhije proizvoda.
Prvo pogledajmo karoseriju i aerodinamiku. Dimenzije karoserije Xiaopeng P7 su 5017/1970/1427 mm, međuosovinski razmak 3008 mm, a vozilo nastavlja održavati proporcije niskog i širokog coupe profila. Službeni podaci također navode omjer dužine i visine 3,57, omjer širine i visine 1,40 te omjer kotača i visine 0,52; ovi omjeri pokazuju da je tijekom faze dizajna prioritet dan očuvanju stava karoserije, a ne isključivo maksimiziranju prostora. Još je važnije to što prednji dio novog vozila koristi lebdeći držač registarskih pločica i skrivenu aktivnu rešetku za usis zraka, dok stražnji dio dobiva aktivni električni spojler koji se podiže i spušta; izmjereni koeficijent otpora zraka cijelog vozila iznosi Cd 0,201. Službeno se još navodi da više od 25 optimizacija otpora zraka na vozilu može donijeti više od 90 km dodatnog dosega. Drugim riječima, ažuriranje stila ove generacije P7 nije samo zbog vizualnog sportskog dojma, već radi balansiranja između stila, potreba hlađenja i učinkovitosti dosega.
Među promjenama na vanjštini najuočljivije su tri nove vanjske boje: Xingyao crvena, tamna noćna crna i nebula bijela, no iz inženjerske perspektive još je zanimljivije to što nove boje nisu izolirana promjena, već su ažurirane zajedno sa stavom cijelog vozila, naplatcima i logikom paketa opreme. Posebno kod coupe proizvoda, sama boja pojačava izražaj zakrivljenih površina, svjetla i sjene te proporcija obrisa, pa to nije samo estetska nadogradnja, već dio dovršenosti cijelog jezika vanjskog dizajna. Drugim riječima, Xiaopeng ovoga puta nije "dao P7 novu kožu", već je kroz novu verziju izvršio jedinstvenu kalibraciju stava karoserije, dizajna otpora zraka i vanjske prepoznatljivosti.
Pogledajmo zatim kokpit. Xiaopeng P7 ovoga puta koristi nove boje interijera poput gravitacijske crvene, no važnija od kombinacije boja je promjena arhitekture interakcije u kokpitu. Službena stranica proizvoda pokazuje da je novo vozilo opremljeno 87-inčnim AR-HUD-om, 15,6-inčnim troosnim pokretnim središnjim zaslonom osjetljivim na dodir, sportskim instrumentnim zaslonom te Touch Pad pametnim upravljanjem dodirom; lijevi i desni satelitski rotirajući gumbi na upravljaču preuzimaju funkcije visoke frekvencije kao što su pomoć pri vožnji, ovjes, Boost način rada i načini vožnje. Iz perspektive ergonomije, cilj ovog rješenja je smanjiti troškove prebacivanja pogleda i putanje rukovanja tijekom vožnje: informacije visoke frekvencije premještaju se na HUD, funkcije visoke frekvencije spuštaju se na upravljač i dodirno područje na vratima, dok središnji veliki zaslon više preuzima ulogu sveobuhvatnog prikaza i interakcijskog središta. U usporedbi s gomilanjem svih funkcija na jednom velikom zaslonu, ova slojevita interakcija bliža je inženjerskom pristupu.
Ni dio sa sjedalima i prostorom nije jednostavno gomilanje opreme. Službene informacije pokazuju da novo vozilo koristi jednodijelna sportska sjedala, vozačevo sjedalo ima aktivna bočna krila, a materijali su Nappa prava koža i Dinamica; istovremeno je opremljeno panoramskim krovom od 1,84 kvadratna metra s tri sloja posrebrenja, a službeno se navodi stopa blokiranja ultraljubičastog zračenja od 99,99% i infracrvenog zračenja od 99,58%. Za stražnja sjedala navodi se prostor za koljena od 120 mm, duljina sjedalne plohe od 513 mm, kut naslona od 30°, uz dodatni 8-inčni stražnji zabavni zaslon. Što se tiče prostora za odlaganje, prtljažnik ima volumen 575 L, prednji prtljažnik 56 L, a preklapanjem stražnjih sjedala volumen se može proširiti na 1929 L. Povezujući ove parametre, Xiaopeng P7 nije zbog održavanja niskih coupe proporcija potpuno žrtvovao svakodnevnu upotrebljivost; njegov pristup je više da se pod pretpostavkom "prioriteta stava vožnje" udobnost i iskorištenost prostora dovedu na dovoljno uravnoteženu razinu.
Pravo tehnološko središte ovog ažuriranja je inteligentni sustav. Službeno je objavljeno da Xiaopeng P7 koristi drugu generaciju VLA, može nositi do 3 Turing AI čipa, s efektivnom računalnom snagom od 2250 TOPS, te podržava VLM veliki model na vozilu. Stranica proizvoda navodi i dvije ključne tvrdnje: prvo, učinkovitost zaključivanja modela druge generacije VLA povećana je 12 puta; drugo, broj parametara modela povećan je 10 puta u odnosu na glavna industrijska rješenja. Čak i bez detaljnije rasprave o konkretnim algoritamskim pristupima, ova dva pokazatelja govore da Xiaopeng želi inteligentnu vožnju pomaknuti s "skupa funkcija vođenih pravilima" na "sustavne sposobnosti vođene snažnijim modelom". Zato se u službenom priopćenju u više navrata naglašava da druga generacija VLA nije nadogradnja pojedinačne funkcije, već proširenje sposobnosti oko visokosloženih scenarija kao što su složene ceste, nepravilna vozila, zaobilaženje nesreća, noćno ustupanje prednosti i sporedne ceste bez navigacije.
Gledano iz strategije verzija, Xiaopeng je ovoga puta inteligentne sposobnosti isporučio u slojevima. Ultra i Ultra SE prvi su opremljeni drugom generacijom VLA, a Max verzija podržava kasniju nadogradnju. Inženjerska logika ovakvog pristupa vrlo je jasna: prvo višom hardverskom specifikacijom validirati i osloboditi sposobnosti modela, a zatim ih putem jedinstvene platforme spustiti na veći broj korisnika. Ako se to razumije iz perspektive elektroničke i električne arhitekture cijelog vozila, to znači da P7 ovoga puta nije samo na jednoj verziji nagomilao računalnu snagu, već je na razini proizvoda unaprijed ostavio prostor za kasnije otvaranje funkcija. Za korisnike to znači veću proširivost od tradicionalne logike "samo kupnjom najviše opreme trajno dobivate potpuno iskustvo".
Što se tiče pogona, novo vozilo temelji se na 800V visokonaponskoj platformi i nudi raspored stražnjeg pogona i dvomotornog četverokotačnog pogona. Službeni materijali pokazuju da stražnja verzija ima najveću snagu od 270 kW, četverokotačna verzija najveću snagu od 593 konjske snage, ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,7 sekundi i najveću brzinu od 230 km/h. Što se tiče baterije, nude se dvije opcije od 74,9 kWh i 92,2 kWh, s odgovarajućim CLTC dosegom od 702 km, 750 km i 820 km.
U pogledu učinkovitosti punjenja, službeni podatak navodi da se u 10 minuta punjenja može dodati do 525 km dosega. Gledajući ove podatke zajedno, fokus Xiaopeng P7 ovoga puta u pogonskom sustavu nije ekstremna performansa, već da se putem 800V platforme "visoka izlazna snaga, dugi doseg i visoka učinkovitost punjenja" što je više moguće objedine u jednom sustavu. Ono što treba riješiti nije najbolja izvedba u pojedinačnom režimu, već veća učinkovitost vozila u svim scenarijima.
Službena stranica proizvoda pokazuje da Xiaopeng P7 koristi srednji raspored električnog pogona na razini superautomobila, s raspodjelom težine naprijed-natrag 50:50 i udjelom mase između osovina od 81%; struktura ovjesa je prednji potpuno aluminijski dvostruki poprečni nosač i stražnji neovisni ovjes s pet karika, uz dvokomorni zračni ovjes. Zračne opruge podržavaju podešavanje visine od -20 mm do +30 mm, krutost zračnih opruga može se podešavati između 100% i 140%, a prigušenje amortizera može se podešavati 1000 puta u sekundi. U kombinaciji sa službenim podacima o zaustavnom putu od 100 km/h do 0 od 33,16 m i vremenu kruga na stazi Zhejiang od 1:38.767, može se vidjeti da Xiaopeng nije napravio P7 kao električni coupe koji naglašava samo ubrzanje u ravnoj liniji, već je istovremeno sustavno razvijao odziv upravljanja, potporu karoserije, kontrolu težišta i stabilnost kočenja. Za inženjere to više govori o zrelosti šasije nego samo pogled na ubrzanje od 0 do 100.
Ako se ova nova verzija Xiaopeng P7 raščlani na nekoliko inženjerskih pitanja, otprilike odgovara na tri stvari. Prvo, kako uz održavanje coupe proporcija dodatno smanjiti otpor zraka i povećati doseg; drugo, kako snažnije sposobnosti modela doista ugraditi u serijsko vozilo i putem gradacije verzija ostvariti proširivu isporuku; treće, kako između 800V sustava, električnog pogona, ovjesa i kočnica uspostaviti dovoljno uravnotežene dinamičke sposobnosti. Prema trenutno dostupnim javnim informacijama, smjer ažuriranja Xiaopeng P7 ovoga puta je jasan: to nije emocionalni redizajn, već sustavna optimizacija oko učinkovitosti cijelog vozila, elektroničke arhitekture i dinamičkih performansi.
Zaključak: kod ovog P7 najviše pažnje ne zaslužuje to što je "crveniji" ili "ljepši", već to što počinje tri glavne linije koje bi jedan potpuno električni coupe trebao imati — aerodinamičku učinkovitost, sposobnosti inteligentnog sustava i dinamičke kvalitete šasije — ponovno povezivati unutar iste logike proizvoda. Za tržište potpuno električnih coupea u razredu od 200.000 do 300.000 juana to ima više smisla od pojedinačne nadogradnje
