Leapmotor D19: "pun paket" u drugom redu samo je predjelo, prava poslastica je u integriranom kokpitu i 1000V
Ako zero run D19 shvatite kao "flagship s nagomilanim specifikacijama", mogli biste propustiti njegov najključniji ambiciju: nije riječ o pojedinačnom luksuzu, već o pokušaju da se kompletnim flagship sustavom dovede iskustvo na istu razinu – udobnost kabine, inteligentna računalna snaga, učinkovitost punjenja, osjećaj napredne šasije, sve se usklađuje na istoj liniji.
Dana 22. prosinca 2025. zero run je objavio službene fotografije interijera D19; novi model već je od 1. studenoga otvoren za slijepu prednarudžbu, a 999 juana namjere odgovara pravima poput prioritetnog termina proizvodnje i ograničenog modela automobila s potpisom osnivača u 2000 primjeraka, dok službeni stav navodi da će biti lansiran i isporučen u prvoj polovici 2026.; neki medijski izvori navode da bi mogao biti lansiran i isporučen u travnju 2026.
Interijer: ovaj put to nije "luksuzni ukras", već je drugi red postavljen kao glavna pozornica
Sudeći prema službenim fotografijama, kabina D19 slijedi dizajnerski jezik "modernijeg flagshipa": neovisni instrumentni zaslon + središnji zaslon + veliki HUD projekcijski zaslon, informacije i interakcija vozača jasnije su odvojene; središnje područje nudi široki naslon za ruke, bežičnu ploču za punjenje, a ispod nje šuplji prostor za odlaganje – ti su detalji vrlo praktični i očito usmjereni na "česte scenarije obiteljske upotrebe vozila".
Prava atrakcija je drugi red: zero-gravity sjedala, (dvostruki) preklopni stolovi, zabavni zaslon iznad glave, hladnjak, upravljački zaslon funkcija – sve je opremljeno, a tu su i ručke na B-stupovima koje olakšavaju ulazak i izlazak djeci i starijim osobama. Ni treći red nije zamišljen kao "krpanje": dvostruki nasloni za ruke, električno preklapanje jednim dodirom i grijanje sjedala sve je predviđeno.
Jednom rečenicom: interijer D19 ne gradi atmosferu "pravom kožom + drvenim uzorkom", već iskustvom drugog reda definira svoj flagship karakter – to više odgovara stvarnim potrebama današnjih korisnika velikih automobila.
Inteligencija: dvostruki 8797 + 1280 TOPS, usmjeren na pristup "integracije kabine i vožnje"
Na razini inteligentnosti D19 iznosi vrlo izravne pokazatelje: prvi u svijetu s Qualcomm Snapdragon dvostrukim 8797 čipom, ukupna računalna snaga 1280 TOPS, uz naglasak na središnjoj domenskoj kontroli integracije kabine i vožnje te VLA sustavu pomoći u vožnji.
Za korisnike, ne treba se odmah pustiti da vas "TOPS" povede – ključnije je može li ova arhitektura dobro odraditi dvije stvari:
1) prostor za kontinuirano OTA nadograđivanje funkcija;
2) stabilnost i dosljednost suradnje pametne vožnje i kabine u složenim scenarijima.
Ako ove dvije točke stoje, "flagship osjećaj" D19 više će nalikovati dugoročnosti, a ne kratkom uzbuđenju nakon predstavljanja.
Vanjština: projektorska svjetla + interaktivni svjetlosni zaslon, "vanjsko izražavanje" pretvoreno u snagu proizvoda
Dizajnerski, D19 nastavlja obiteljski jezik, prednja strana koristi dizajn "carstvo svemira" i opremljena je megapikselnim DLP projektorskim svjetlima, podržava ADB adaptivna duga svjetla, dinamički svjetlosni tepih, pozdravne svjetlosne poruke i dr.; tu je i AGS aktivna rešetka za usis zraka. Boje uključuju zelenu dolinu borova, tekuće srebro, metalno crnu, sivu nebeskog svoda i fotoelektričnu bijelu.
Bočno se naglašava "potpuno ravni bočni prozor zrcala neba" (tvrdnja o čak 20 milijuna juana uloženih u razvoj također je vrlo komunikativna), uz 21-inčne naplatke i Michelinove visokoučinkovite tihe gume, cjelokupni karakter automobila naginje "suzdržanoj velikoj masi". Stražnji dio završava kontinuiranim stražnjim svjetlima + ISD pametnim interaktivnim svjetlosnim zaslonom: širina svjetlosnog zaslona 1958 mm, 11025 LED lampica, okvir registarske pločice pomaknut niže na područje branika, slojevitost je izvučena.
Pogon: range extender 80,3 kWh "pretjerano velika baterija", potpuno električni 1000 V pritišće i performanse i punjenje
D19 temelji se na zero run flagship D platformi, nudi potpuno električni i range extender pogon.
Range extender verzija: range extender CTC tehnologija baterije, ukupna snaga sustava 400 kW, okretni moment na kotačima 7850 N·m, s velikom baterijom od 80,3 kWh, potpuno električni doseg do 500 km, uz pametni pogon na sve kotače i 800 V brzo punjenje.
Potpuno električna verzija: potpuno 1000 V trostruki električni sustav, ukupna snaga 540 kW, okretni moment na kotačima 8770 N·m, opremljena baterijom od 115 kWh, CLTC doseg 720 km, uz 34-u-1 super modul toplinskog upravljanja.
Možete vidjeti: strategija D19 nije "napravit ću oba pogona reda radi", već su oba pristupa razvijena u jasan karakter proizvoda – range extender rješava radijus pokrivanja, potpuno električni juri na performanse i učinkovitost punjenja.
Šasija i upravljanje: zračni ovjes + CDC, uz vektorsko upravljanje s tri motora, cilj je "i stabilno i dobro za vožnju"
Na razini upravljanja, D19 tvrdi da ima vektorsko upravljanje s 3 motora, ubrzanje od 0 do 100 km/h u razredu 3 sekunde, uz funkcije stabilnosti pri pucanju dviju guma i okretanja poput šestara; šasija je dvokomorna zatvorena zračna suspenzija + CDC prigušivači, torzijska krutost karoserije 50500 N·m/deg.
Ove postavke zajedno upućuju na viši "flagship ton": velikom automobilu ne treba uzbuđenje, već stabilnost na autocesti, glatkoća u zavojima, bez ljuljanja na neravninama i bez klanjanja pri kočenju. Ako kasnija probna vožnja uspije isporučiti kalibracijsku vještinu ovog hardvera, D19 će biti vrlo snažan.
