Kome bi palo na pamet da bi jedan pickup mogao natjerati cijelu autoindustriju da čeka u iščekivanju “rješenja zagonetke”? Kada su 16. listopada zvijezde blizanke Zhengzhou Nissan FrontierPro službeno objavile vodeću cijenu od 990 000, odjeljak za komentare odmah se pretvorio u “mjesto pogađanja” – “Je li ta cijena za verziju na gorivo ili PHEV verziju?” “Gotovo milijun za pickup, jesi li lud?” Ali nemojte žuriti s prosuđivanjem; iza ove naizgled “apsurdne” cijene krije se veliki potez Zhengzhou Nissana kojim želi uzburkati globalno tržište vrhunskih pickupa.
Prije svega, “podrijetlo” ovog automobila nije obično! Ovo je prvi Nissanov vrhunski pickup kojim Kina dominantno upravlja u dizajnu, razvoju i proizvodnji. Kinesko-japanski tim radio je tri godine, noseći se s dva moćna aduta – “globalnom višenamjenskom off-road platformom Star Core” i “AHT tehnologijom električnog hibrida za sve scenarije” – i uspio pickup pretvoriti iz “alata za prijevoz tereta” u “luksuznog partnera koji može juriti i odmarati se”. Zamislite, prije su o vrhunskim pickupima odlučivali ili strani brendovi ili bi “Made in China” samo dobio naljepnicu, a ovaj put mi izravno prelazimo iz “praćenja” u “predvođenje”; kako onda ne bismo imali samopouzdanja?
Pogledajte zatim koliko dobro razumije današnje korisnike! U 2024. godini tijekom Nacionalnog dana bilo je 1,6 milijardi putovanja automobilom, a više od polovice su obiteljski korisnici, no penetracija novih energetskih pickupa nije dosegla ni 5% – svi žele pickupom ići kampirati i istraživati, ali uvijek se boje da domet nije dovoljan i da se u divljini nema gdje napuniti. FrontierPro blizanke odmah gaze te bolne točke: verzija na gorivo ima treću generaciju M9T dizelskog motora, uparenu sa ZF 8AT mjenjačem, okretni moment od 500 N·m može vući 3,2 tone, a potrošnja je samo 8,1 L/100 km, pa se snaga i štedljivost ne zanemaruju; PHEV verzija je još žešća, prvi svjetski ultra-luksuzni plug-in hibridni pickup, sa inteligentnim sustavom pražnjenja od 6 kW, koji rješava napajanje za kampiranje, punjenje za fotografiranje i hitne slučajeve, kao da ste na auto ugradili “mobilnu elektranu”!
Što se tiče cijene od 990 000 oko koje su svi najviše u nedoumici, to je zapravo “mali trik” Zhengzhou Nissana. Prije nekoliko godina njihov Z9 pickup već je koristio stepenasto određivanje cijena “osnovna verzija + izvedbena verzija + limitirana verzija”, gdje je razlika između najskuplje i najjeftinije mogla biti i 130 000! Stručnjaci nagađaju da je tih 990 000 najvjerojatnije “reprezentativna cijena” vrhunske PHEV verzije, a ako doista želite kupiti verziju na gorivo ili osnovni PHEV, početna cijena mogla bi pasti na 850 000–900 000. I ne zaboravimo, ovaj se automobil proizvodi u Kini, trošak je znatno niži od uvoznih automobila, a prema pristupu određivanja cijena BYD-ovih izvoznih modela, kasnija bi konačna cijena mogla dodatno pasti. Osim toga, to je ključni model Zhengzhou Nissanovog “plana trostrukog povećanja”; ako se kasnije pojavi “prva izdanja”, a na to se dodaju subvencije za zamjenu i kamatne olakšice za financiranje, stvarna cijena nabave mogla bi biti itekako primamljiva!
Najuzbudljivije je to što ovih 990 000 nije samo brojka cijene, nego i “proglas” kineskih pickupa! Prije, kad se spomene vrhunski pickup, svi su mislili “samo uvozno je pouzdano”, a sada Zhengzhou Nissan s FrontierPro blizankama “razvijenima u Kini, isporučenima globalno” poručuje: “I mi možemo proizvesti vrhunske pickupe od milijun kuna i prodati ih cijelom svijetu!” Ovo nije prodaja automobila, ovo je prekrajanje globalne strukture pickup industrije i učvršćivanje kineske pametne proizvodnje na visokom tržištu!
Sada svi čekaju “konačni odgovor” predprodajnog razdoblja krajem listopada – kojoj verziji odgovara 990 000? Kolika može biti stvarna cijena nabave? No bez obzira na rezultat, FrontierPro blizanke već su pobijedile: pokazale su cijelom svijetu da Kina ne samo da može proizvesti dobre pickupe, nego može i definirati nove načine igre u vrhunskim pickupima. Ova “pickup revolucija” koju predvodi Kina tek je počela!
