Kada je izlazak Xiaomi YU7 izazvao senzaciju na automobilskom tržištu, pitanje je sjeća li se itko još jednog predstavnika generacije "7" – Xpeng G7. Vjerujem da su mnogi zbog ovog automobila osjećali žaljenje, jer iako su informacije o njemu objavljene još prošle godine, datum izlaska na tržište konačno je određen za večer 3. srpnja, točno sedam dana nakon Xiaomi YU7, kojeg su svi proizvođači automobila odlučili izbjeći. Tih naizgled neznatnih sedam dana možda je već odredilo tržišnu perspektivu Xpeng G7.
Xpeng G7 = Xpeng G6 Plus?
Gledano iz perspektive običnog potrošača, najprije moramo odrediti osnovni ton za Xpeng G7 – njegovo pozicioniranje proizvoda u mnogim aspektima odgovara Xpeng G6 Plus, odnosno obrnuto, Xpeng G6 odgovara Xpeng G7 Coupe. Razlog za ovakav zaključak u velikoj je mjeri činjenica da su međuosovinski razmak Xpeng G7 (2890 mm) i prednji i stražnji kolotrazi potpuno identični onima kod Xpeng G6, dok su razlike u duljini i visini karoserije između dva automobila isključivo posljedica razlike između karoserije s padajućom linijom krova i konvencionalnog dizajna.
Gledano s drugih aspekata, platforma全域800V visokonaponskog SiC silicij-karbidnog sustava koju koristi Xpeng G7, kao i ugrađeni model motora te 5C AI litij-željezo-fosfatna baterija s ultrabrzim punjenjem, također su identični onima kod Xpeng G6. Vrijedno je spomenuti da je Xpeng G7, kako bi stvorio marketinški trik o ulasku cjenovnog praga ispod 200.000 juana, čak lansirao verziju s 602 km dosega, čiji je doseg čak kraći od verzije Xpeng G6 s 625 km dosega. To nije samo potez koji pokazuje krajnji nedostatak iskrenosti i smjelosti, već će i potrošači smatrati da plaćanje nekoliko desetaka tisuća juana više za Xpeng G7 nije vrijedno te cijene!
Očito, službena cijena Xpeng G7 nakon izlaska na tržište, koja je bila samo deset tisuća juana niža od predprodajne cijene, nije zadovoljila očekivanja potrošača. Uostalom, susjedni Xiaomi je svojim brojnim velikim sniženjima već sve podigao na noge, što još jednom potvrđuje da Xpeng Motorsu nedostaje smjelosti. S obzirom na to, vjerujem da će mnogi, nakon što vide cijenu koja je još uvijek blizu one Xpeng G9 te nakon usporedbe s Xpeng G6, a uz razliku u cijeni od manje od trideset tisuća juana u odnosu na Xiaomi YU7, vjerojatno izgubiti želju za naručivanjem. Uostalom, koji mladi čovjek ne bi stisnuo zube i potegnuo za Xiaomi YU7 zbog te razlike u cijeni? To je rezultat toga što su rano ustali, ali stigli na sajam prekasno.
Izbor između vlastitog čipa & lidara
Nastavljajući o razini produktivnosti, kao novi automobil u koji Xpeng Motors polaže velike nade, iako Xpeng G7 u pogledu prostora i drugih aspekata nije stvorio očitu razliku u odnosu na Xpeng G6, ipak ima neke istaknute točke proizvoda, poput prvog ugrađivanja 3 Turing AI čipa, od kojih se dva koriste za pomoć pri vožnji, a jedan za AI kokpita. Prema riječima Xpeng Motorsa, oni su ekvivalent 9 vodećih čipova za pametnu vožnju, s efektivnom računalnom snagom većom od 2200 TOPS. Što se tiče pitanja je li to doista tako impresivno, pogledajmo analize nekih stručnjaka.
Za čip je "propusnost čipa" ključni pokazatelj za mjerenje brzine prijenosa podataka između čipa i memorije, posebno u području visokoučinkovitog računalstva i AI, gdje nedostatna propusnost dovodi do mirovanja računalnih jedinica i pada performansi. Uzmimo primjer Nvidia Thor čipa, čija propusnost iznosi 273 GB/s. Nasuprot tome, kod Xpeng Motorsovog Turing AI čipa, izračunata propusnost pojedinačnog čipa u osnovi je slična onoj Nvidia Thor čipa, ali je niža od Huawei MDC610 i Tesla HW4 od prije nekoliko godina, čak i niža od Nio NX9031. To znači da Xpeng Motorsov Turing AI čip, u usporedbi s trenutnim proizvodima iste kategorije u prvoj ligi, nije postigao prednost najavljenu u promidžbi – može se reći samo da je to pristojan vlastiti čip. Osim toga, ugrađen je samo u Ultra verziju, najvišu razinu opreme Xpeng G7, dok ostale verzije i dalje koriste tržišno provjereni Nvidia Orin čip. Pa, kome se onda da prilikom kupnje automobila plaćati više kako bi postao prvi pokusni kunić?
Očito, za razliku od čipova koji potrošače ne zanimaju previše, ljude zapravo više zanima lidar.
Kao što je općepoznato, na kineskom tržištu gdje su prometni uvjeti složeniji, rješenja pametne vožnje temeljena isključivo na vizualnim podacima, bilo u pogledu preciznosti, brzine reakcije ili primjene i povratnih informacija u zahtjevnim scenarijima poput kiše i noći, daleko zaostaju za rješenjima koja kombiniraju vizualne podatke i lidar, što je trenutno općepriznato najbolje rješenje. Nasuprot tome, Xpeng Motors je trenutno već gotovo u potpunosti prešao na rješenja temeljena isključivo na vizualnim podacima. Prednost toga je smanjenje troškova proizvodnje, a nedostatke valjda nije potrebno posebno objašnjavati. Međutim, gledano iz trenutne potrošačke perspektive, automobil od preko 200.000 juana bez lidara vjerojatno neće biti osobito dobro prihvaćen na tržištu.
Komentar Velikog Junaka o automobilima: Nema sumnje da Xpeng G7, koji nije uspio izaći na tržište prije Xiaomi YU7, nakon što je izgubio tržišnu prednost, ni nakon izlaska na tržište nije ponudio smjelu cijenu, što će dovesti do nedostatka želje potrošača za naručivanjem. Pogotovo kada u pogledu dimenzija i opreme nije stvorio očitu razliku u odnosu na Xpeng G6, mladi korisnici koji danas sve više cijene odnos cijene i kvalitete vjerojatno ga neće uvrstiti među opcije za kupnju automobila od oko 200.000 juana!
