Ako bismo uzeli u obzir da se motor ugrađen u BMW X1 M35Li spusti u niže modele, s obzirom na snažan izlaz snage, BMW X1 bi još imao neku preporučljivu vrijednost, ali kod BMW X1 25 obitelji iz 2025., ako se baš mora reći da je ovaj 2.0T motor s maksimalnom neto snagom od 150 kW i maksimalnim okretnim momentom od 300 N·m još podnošljiv, onda se 7-stupanjski mokri dvostruki kvačilo mjenjač više ne može trpjeti. Nije li raspon cijena serije 25 od 316.900 do 349.900 juana previsok? Iako je trenutna situacija na tržištu doista dobra, a BMW X1 M35Li s cijenom od čak 409.900 juana, ako imate takav proračun, biste li ga prioritetno razmotrili? Danas razgovaramo o BMW-u X1, dobrodošli kolege vozači koji ovo vide da kliknu pratiti, dobrodošli na civiliziranu raspravu u komentarima.
【Analiza ciljne skupine kupaca】
Ciljna skupina kupaca BMW-a X1 trebala bi cijeniti brend i cijeniti dizajn BMW-a X1. Doista, glavne prodajne točke BMW-a X1 iz 2025. vjerojatno leže u snazi brenda i izgledu, a u usporedbi s novim energetskim vozilima slične cijene i klase, unutrašnjost BMW-a X1 je, iz perspektive iskusnog vozača o sigurnosti vožnje, povoljnija za vozačevu koncentraciju na vožnju, što bi također mogao biti razlog zašto dio ciljne skupine preferira i odabire ovaj model.
Ako se pri odabiru automobila ne uzima u obzir brend, stvarna snaga proizvoda BMW-a X1 možda ne bi dostigla ni neke SUV modele pod okriljem Volkswagena koji su već uveli petu generaciju EA888. Što mislite?
【Pogon i prijenos】
Posljednjih godina testirao sam nekoliko modela BMW-a, a dinamičke performanse vozila sve su dalje od onoga što je brend nekada naglašavao i zagovarao kao "BMW užitak vožnje". Naravno, to je kompromis prema većini današnjih potrošača automobila, posebno što SUV mora popustiti i pred zahtjevima obiteljske upotrebe, ali donosi li kompromis više prodaje? Vjerujem da ulasci i izlasci BMW-a iz cjenovnih ratova u posljednje dvije godine već govore da pritisak na domaćem tržištu automobila i dalje raste iz dana u dan. No dobro je da cijena BMW-a X1 još uvijek stoji visoko, a ciljna skupina kupaca ipak donekle drži do brenda i stila, pa ako ustraju na stazi vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, BMW bi u pogledu pogona i prijenosa trebao pokazati iskrenu namjeru.
BMW X1 serija 25 opremljena je motorom B48A20R, maksimalne snage 167 kW i maksimalnog okretnog momenta 300 N·m. S tehničkog stajališta motora, vrijedi spomenuti jedino kombinirano ubrizgavanje, a službeni opis BMW-a X1 o motoru spominje samo to da "aktivna zavojnica za paljenje ima jaču energiju paljenja", pa se vjerojatno doista nema što puno reći.
BMW X1 iz 2025. u cijeloj je liniji opremljen 7-stupanjskim mokrim dvostrukim kvačilom mjenjačem, uključujući i M35 Li. Što se tiče mjenjača s dvostrukim kvačilom, Volkswagen već godinama educira domaće potrošače automobila, a karakteristike mjenjača s dvostrukim kvačilom su ionako poznate svakom kolegi vozaču koji malo prati domaće tržište automobila. Pa ćete se možda pitati: je li BMW-ov mjenjač s dvostrukim kvačilom ipak malo bolji od Volkswagenovog?
Što se tiče ovog pitanja, slobodno provjerite pritužbe vezane uz mjenjač BMW-a X1, samo za modele iz posljednje dvije-tri godine, i nakon što pogledate, znat ćete. Stoga bi za BMW X1 jedan od važnih razloga koji utječu na prodaju mogao biti upravo mjenjač s dvostrukim kvačilom.
【Osvrt na prodaju u posljednjih pola godine】
U posljednjih pola godine mjesečna prodaja BMW-a X1 trebala bi i dalje biti iznad 4000 primjeraka, ali po toj cijeni ipak nije nadmašio skuplji BMW X3. U prvih sedam mjeseci 2025. prosječna mjesečna prodaja BMW-a X3 bila je veća od one BMW-a X1 za nešto više od tisuću primjeraka. Tu bi mogao biti zaslužan 8-stupanjski automatski mjenjač, iako BMW X3 također koristi motore različitih snaga za prilagodbu cijene, ali ipak postoji opcija veće snage, što je za potrošače dobra stvar.
【Prostor i kabina】
BMW X1 dugačak je 4616 mm, s međuosovinskim razmakom od 2802 mm, što je sasvim dovoljno za većinu domaćih obitelji prosječne građe. Pod uvjetom da unutrašnji prostor nije skučen, bilo u gustoj prometnoj gužvi bilo u raznim složenim uvjetima parkiranja, što je manja karoserija, to je upravljanje vozilom okretnije.
BMW X1 u cijeloj je liniji standardno opremljen 10,25-inčnim potpuno digitalnim instrumentnim pločama i 10,7-inčnim središnjim zaslonom. Ne privlači pažnju kitnjastim zaslonima, to je ustrajanje etabliranog proizvođača automobila na "sigurnoj vožnji". Naravno, to možda ne odgovara estetici i trendovima trenutne mlade glavne skupine potrošača automobila, ali to je etablirani proizvođač automobila koji se temelji na razumijevanju ljudske naravi. Većinu ljudi teško je ne odvratiti bogatim zabavnim funkcijama. Ako je vozač koji upravo kontrolira vozilo, nakon što mu se pažnja preusmjeri na druge nevažne stvari, to stvara sigurnosni rizik za vožnju. Nažalost, mnogi potrošači automobila/vozači toga nisu svjesni, smatraju da ih pomoćna vožnja može zaštititi od nesreća, ali već je bilo mnogo krvavih primjera.
BMW X1 ima prtljažnik obujma 540 L, a preklapanjem naslona stražnjih sjedala može se proširiti na 1700 L, a prostor stražnjeg dijela kabine pritom je relativno ravan.
Što se tiče infotainment sustava, BMW X1 u cijeloj je liniji standardno opremljen devetom generacijom iDrive operativnog sustava, a funkcije poput dizajna interakcije, stalno online navigacije i osobnog asistenta također su dovoljne, samo što BMW-ova premium digitalna usluga ima samo 3 mjeseca besplatnog probnog razdoblja. Ako bi se plaćala, biste li razmotrili pretplatu na takve funkcije?
【Inteligentni pomoćnik vožnje Pro】
U službenom opisu BMW-a X1 još se spominju pojmovi vezani uz "inteligentnu vožnju", što je puno bolje od bratskih proizvođača automobila koji samo "promijene ime" bez suštinske promjene. Kad smo kod toga, najprije topao savjet: pomoćna vožnja je korisna, ali se na nju ne smije oslanjati, a još manje je zloupotrebljavati.
Tablica konfiguracije koju navodi jedan automobilski vertikalni portal pokazuje: BMW X1 u cijeloj je liniji standardno opremljen sustavom za stražnju kameru, tempomatom, automatskim parkiranjem, praćenjem vožnje unatrag, upozorenjem o napuštanju trake, upozorenjem o prednjem sudaru, upozorenjem o bočnom sudaru pri vožnji unatrag, DOW upozorenjem pri otvaranju vrata, aktivnim kočenjem, pomoći pri promjeni trake, sustavom za održavanje trake, upozorenjem o umoru vozača, prepoznavanjem prometnih znakova i drugim funkcijama;
Funkcije koje se mogu birati u cijeloj liniji uključuju upozorenje o stražnjem sudaru, održavanje vozila u sredini trake, 360° panoramsku kameru, prilagodljivi tempomat pri svim brzinama, pomoć pri automatskoj promjeni trake i drugo.
Za model poput BMW-a X1 u ovom cjenovnom razredu, nije li pomalo rasipno odabrati bilo koju od navedenih funkcija? Cijena naknadne ugradnje 360° panoramske kamere iznosi čak 5500 juana, a službena tablica konfiguracije BMW-a X1 pokazuje da cijena paketa Inteligentni pomoćnik vožnje Pro iznosi 27 500 juana. Biste li za tu cijenu razmotrili odabir ovih dviju funkcija?
Ako želite bolje pomoćne sustave vožnje, domaći novi energetski modeli iste cijene trebali bi biti bolji izbor. Na primjer, BYD upravo popularizira pomoćnu vožnju za sve, poput Tang L EV, ne samo da je pomoćna vožnja relativno bolja, moguće je da su i izlaz snage i ubrzanje od 0 do 100 km/h povoljniji, čak bi i upravljanje i udobnost vožnje novih energetskih modela u ovom cjenovnom razredu mogli biti bolji od BMW-a X1, samo što oni nisu "BMW".
【Razlike u opremi】
Vjerujem da BMW X1 M35Li pripada nišnom izboru nišne skupine. U ovom poglavlju razlažemo glavne razlike u opremi između 4 verzije serije 25.
Prvo, dvije sDrive verzije s prednjim pogonom i dvije xDrive verzije s pogonom na sve kotače. Uzimajući u obzir prodajnu cijenu na terminalu, razlika između verzije s prednjim pogonom i verzije s pogonom na sve kotače iznosi nešto više od 20 000 juana. Potrošačima nije teško odlučiti hoće li prednji pogon ili pogon na sve kotače. S obzirom na pozicioniranje BMW-a X1 kao gradskog SUV-a, većina uvjeta na cesti može se svladati prednjim pogonom, a u nekim uvjetima bližima tvrdom off-roadu, čak i ako je xDrive dovoljno snažan, možda zbog samonoseće karoserije, mjenjača s dvostrukim kvačilom i drugih čimbenika nećete moći uživati u vožnji po posebno zahtjevnim uvjetima. Stoga, ako većinom vozite svakodnevne gradske relacije, preporučuje se dati prednost sDrive verziji s prednjim pogonom.
Uz pomoć alata za usporedbu s jednog automobilskog vertikalnog portala, glavna razlika između X Design paketa i M Sport paketa leži u različitim paketima opreme, pa za dvije verzije paketa s prednjim i pogonom na sve kotače možete odabrati na temelju vlastitog subjektivnog dojma i preferencija.
Sažetak:
Zapravo, da nije mjenjača s dvostrukim kvačilom, motor BMW-a X1 iz 2025. mogao bi se podnijeti, jer sDrive ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,9 sekundi, a xDrive za 7,7 sekundi, što je za razinu vozačkih vještina većine vozača i za svladavanje gradskih prometnih gužvi sasvim dovoljno. Samo što hardverske karakteristike dvostrukog kvačila određuju da se pojava "trzanja" gotovo ne može izbjeći, a u gradskoj gužvi pri polaganom praćenju vozila ta pojava može biti još izraženija.
U ovom cjenovnom razredu, da ne spominjemo nova energetska vozila, i među modelima s motorima s unutarnjim izgaranjem ima mnogo dobrih izbora, poput Highlander/Crown Kluger hibrida, poput Nissan X-Terra, poput Hyundai Santa Fe, poput Envision PLUS, poput Edgea i tako dalje.
Iz perspektive iskusnog vozača koji jednostavno gleda na stvarnu snagu proizvoda vozila, BMW-u X1 ostaju samo snaga brenda i još prilično individualan atraktivan izgled te klasičan dizajn unutrašnjosti. Stoga, ako BMW ne namjerava izravno se sukobiti s domaćim automobilima na stazi novih energetskih vozila, ne bi li na stazi vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem trebao pokazati više iskrene namjere?
Napomena: Slike u tekstu preuzete su s interneta, u slučaju povrede autorskih prava bit će uklonjene! Tekst je napisan improvizirano i nije lektoriran, molimo za razumijevanje ako ima pogrešaka ili propusta!
