Tijekom ovog razdoblja više sam puta dolazio u salon na statično iskustvo, testnu vožnju po gradskim cestama i vožnju autocestom, a razgovarao sam i s prodavačima te korisnicima koji su istovremeno razgledavali automobile. Ukupan dojam je sljedeći: zbog sniženja cijene nije oslabio ključnu opremu ni kvalitetu vožnje, nego je u pogledu vanjskog dizajna, praktičnosti prostora, snage i autonomije, inteligentne interakcije, šasije i upravljanja te osnovne opreme uravnoteženo prilagođen svakodnevnim scenarijima upotrebe, bez očitih slabosti. U kontekstu njemačko-kineske gospodarske suradnje i povezanosti automobilske industrije, na ovom se automobilu također vidi kako se tradicionalni premium brendovi u električnoj transformaciji prilagođavaju potrebama domaćeg tržišta i navikama korisnika. U nastavku ću objektivno podijeliti svoje iskustvo testne vožnje.
I. Prostor za vožnju i ambijent interijera: razina srednje klase, dovoljno za obiteljsku vožnju i utovar
Počnimo od prostora i interijera s kojima se susrećemo svaki dan. Audi E5 Sportback pozicioniran je kao potpuno električni shooting brake coupe srednje klase, dimenzija karoserije 4881×1960×1479 mm, međuosovinskog razmaka 2950 mm i koeficijenta otpora zraka 0,252. Položaj karoserije je nizak i rastegnut, vizualno gladak i okretan, a stvarni doživljaj sjedenja također odgovara uobičajenoj razini srednje klase. Visok sam 178 cm, a nakon podešavanja vozačkog sjedala prostor za glavu sprijeda iznosi otprilike jednu šaku i tri prsta, prostor za noge je dovoljan, a raspored upravljača, središnjeg zaslona i naslona za ruke prilično je prikladan, pa tijekom svakodnevne vožnje laktovi i noge nisu skučeni. Osjećaj sjedenja na stražnjoj klupi naginje udobnosti i prirodnosti, prostor za koljena ostaje oko jedne šake, a rezerva za glavu oko jedne šake i dva prsta. Oblik krova koji se spušta nije pretjerano smanjio prostor za glavu, pa se odrasli neće osjećati skučeno ni na kratkim ni na dugim putovanjima. Budući da je raspored baterijskog paketa optimiziran, pod stražnje klupe gotovo je potpuno ravan, prostor za stopala srednjeg putnika je prostraniji, a kada se prevoze tri osobe, srednje mjesto također može zadržati relativno udoban položaj, pa je doživljaj sjedenja prilično prijateljski tijekom obiteljskih putovanja i izleta s prijateljima.
Prostor za odlaganje i utovar odgovara obiteljskim potrebama. Zapremina uobičajenog prtljažnika iznosi 347 L, što je dovoljno za kupovinu u supermarketu vikendom, smještaj kabinske torbe ili ruksaka; stražnja sjedala podržavaju preklapanje u omjeru 40:60, a nakon preklapanja dubina i zapremina znatno se povećavaju, pa je utovar kamp opreme, sklopivih bicikala, dječjih kolica i malih kućanskih aparata prilično jednostavan, što ga čini prikladnim za više obiteljskih scenarija. U vratima, naslonu za ruke i ispod središnje konzole postoje uobičajeni pretinci za odlaganje, pa se mobitel, čaša, vlažne maramice, ključevi i sitnice mogu uredno pospremiti, a kabina može ostati uredna i kada putujete s djecom. Cjelokupni stil interijera je jednostavan, uz ravnotežu između kvalitete i praktičnosti. Sjedala su presvučena imitacijom kože, s umjerenom potporom i mekoćom, prednja sjedala imaju grijanje i ventilaciju, a vozačko i memorijski način rada, pa se umor tijekom dugih vožnji i vožnje autocestom donekle smanjuje. Automobil ima 30-bočno ambijentalno svjetlo, dvozonski automatski klima-uređaj, pročišćivač zraka, generator negativnih iona i sustav mirisa, uz višeslojna zvučno izolirana stakla, pa je tišina u kabini tijekom svakodnevne vožnje zadovoljavajuća, a regulacija temperature i kvaliteta zraka ispunjavaju osnovne potrebe obiteljskog automobila. Sustav zvuka s 12 zvučnika nudi uravnoteženu kvalitetu zvuka, dovoljnu za svakodnevno slušanje glazbe, podcasta i povremeno karaoke u automobilu.
II. Cijena i pozicioniranje modela: pristupačna cijena, prilagođena mainstream obiteljskom proračunu
Audi E5 Sportback službeno je lansiran u rujnu 2025. Službena preporučena cijena verzije Pioneer iznosi 235.900 juana, a uz trenutne promotivne politike i lokalne subvencije stvarni ulazni prag pada na 205.900 juana; službena preporučena cijena verzije quattro iznosi 269.900 juana, a cijena nakon povlastica 239.900 juana. Cjelokupni cjenovni raspon za običnu je obitelj u kategoriji koju vrijedi ozbiljno razmotriti. U usporedbi s dijelom mainstream potpuno električnih automobila iste klase, ulazni prag ovog automobila je prijateljskiji i omogućuje većem broju potrošača da iskuse potpuno električni model tradicionalnog premium brenda.
Sa stajališta pozicioniranja proizvoda, riječ je o shooting brake coupeu usmjerenom na obiteljsku i svakodnevnu vožnju. Izvana zadržava klasične sportski proporcije Audija, a istovremeno dodaje električni streamlined dizajn. Zatvoreno prednje lice u kombinaciji s prosvijetljenim svjetlosnim pojasom nudi pristojnu prepoznatljivost kada je uključeno; bočna bezokvirna vrata i skrivene ručke vrata daju jednostavne linije, a stražnji mali spojler dodaje dozu sportskog karaktera. Uz 19-inčne gume različitih dimenzija sprijeda i straga (prednje 245/45 R19, stražnje 275/40 R19), vizualni sportski dojam je izraženiji, a tijekom gradske vožnje i krstarenja autocestom cjelokupni izgled djeluje stabilno i živahno, spajajući obiteljsku ozbiljnost i osobni estetski ukus. U današnjem tržišnom okruženju bogatom izborom novih energetskih modela, ovaj automobil nije išao putem gomilanja opreme i natjecanja u parametrima, nego je spojio brendiranu izradu, kvalitetu vožnje, lokaliziranu inteligenciju i praktičnu opremu. Strategija cijena je pristupačnija i u skladu je s domaćim korisničkim potrebama za sveobuhvatnom isplativošću, praktičnošću i troškovima upotrebe kod premium potpuno električnih modela. Za korisnike s proračunom nešto iznad 200.000 juana koji žele kvalitetu brenda i uravnoteženo iskustvo, ovo je opcija koju vrijedi isprobati uživo.
III. Snaga, autonomija i punjenje: uz podršku 800V platforme, prikladan i za svakodnevnu vožnju i za duga putovanja
Snaga i autonomija ključni su aspekti potpuno električnih automobila. Verzija Pioneer koristi stražnji jednomotorni raspored, s maksimalnom snagom od 220 kW (299 KS) i vršnim okretnim momentom od 420 N·m, a službeno ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 6,1 sekundu. U svakodnevnoj gradskoj vožnji izlaz snage je linearan i gladak, pa su polazak, praćenje vozila i preticanje u gradu prilično smireni. Pri uključivanju na autocestu i ubrzavanju rezerva snage također zadovoljava potrebe, bez osjećaja nedostatka snage, pa se i početnici i vozači navikli na benzinske automobile mogu brzo prilagoditi. Baterija koristi 76 kWh litij-željezo-fosfatne ćelije tvrtke CATL, s CLTC autonomijom od 618 km. U stvarnoj upotrebi kombinirana autonomija iznosi otprilike 450-520 km, ovisno o navikama vožnje, temperaturi, upotrebi klime i opterećenju. Moja svakodnevna vožnja u jednom smjeru iznosi oko 25 km, pa je uz punu bateriju jedno punjenje tjedno uglavnom dovoljno. Za kratke vikend izlete i lokalna putovanja automobilom nije potrebno često brinuti o autonomiji, što je za svakodnevnu obiteljsku upotrebu prilično praktično.
Što se punjenja tiče, zahvaljujući 800V visokonaponskoj platformi, brzo punjenje od 10% do 80% traje samo oko 0,22 sata, a učinkovitost punjenja među automobilima iste cjenovne klase je dobra. Kratko zaustavljanje na usluzi autoceste ili brzom punjaču u trgovačkom centru omogućuje brzo dopunjavanje baterije i smanjuje vrijeme čekanja. Vozilo podržava jednopedalni način rada, a regulacija rekuperacije kočne energije je jasna. U gradskim gužvama tijekom praćenja vozila brzina se može kontrolirati jednom pedalom, čime se smanjuje učestalost kočenja i vožnja je opuštenija. Osim toga, ima VTOL funkciju vanjskog napajanja maksimalne izlazne snage 6,6 kW, što je praktično za kampiranje vikendom i piknike na otvorenom za spajanje kuhala za vodu, malih aparata i punjenje elektroničkih uređaja, čime se proširuju scenariji upotrebe.
IV. Šasija, upravljanje i načini vožnje: podešavanje naginje udobnosti, stabilna prilagodljivost različitim uvjetima na cesti
Šasija i upravljanje dio su koji na ovom automobilu vrijedi primijetiti. Verzija Pioneer koristi stražnji pogon, s prednjim dvostrukim poprečnim ramenima i stražnjim višestrukim neovisnim ovjesom, a cjelokupno podešavanje naginje ravnoteži između udobnosti i stabilnosti. Tijekom svakodnevnog prelaska preko ležećih policajaca, šahtova i sitnih neravnina ovjes može filtrirati većinu vibracija, a ljuljanje u kabini ostaje kontrolirano i osjećaj sjedenja je mekan; pri uzastopnim zavojima nagib karoserije je primjereno kontroliran, bez izraženog osjećaja nestabilnosti. Upravljač je lagan i precizan, pa su skretanje, parkiranje i kretanje gradom prilično okretni, a ženama vozačicama i početnicima također je lako upravljati. Vozilo nudi pet načina vožnje: ECO, ekonomični, standardni udobni, sportski i personalizirani. U različitim načinima razlikuju se odziv papučice gasa, otpor upravljača i ritam izlaza snage. Standardni udobni način prikladan je za svakodnevnu vožnju, gladak i lagan za upravljanje; u sportskom načinu odziv papučice gasa je aktivniji, otpor upravljača veći, a osjećaj potiska izraženiji, pa se može koristiti kada povremeno želite aktivniji doživljaj vožnje; ECO i ekonomični način naginju optimizaciji potrošnje energije i prikladni su za duge vožnje autocestom i zagušljive dionice. Čak i u verziji s jednim stražnjim motorom, na skliskim cestama i pri uzastopnim zavojima ESP i sustav kontrole proklizavanja djeluju nježno, bez naglih intervencija, a stabilnost karoserije je zadovoljavajuća. Proizvođač je proveo odgovarajuća testiranja u ledenim i snježnim uvjetima te sudjelovao u izazovima povezanima s Guinnessovim rekordima, što posredno pokazuje da podešavanje stabilnosti i upravljanja u ekstremnim uvjetima ima određenu osnovu, pružajući vozaču određeni osjećaj sigurnosti zimi na sjeveru i na mokrim skliskim cestama za kiše.
V. Inteligentna interakcija i pomoćna oprema: lokalizirana prilagodba, praktičnije svakodnevno upravljanje
Na inteligentnoj razini ovaj automobil nudi više lokaliziranih prilagodbi koje odgovaraju navikama domaćih korisnika. Sustav pomoći pri vožnji koristi Momenta rješenje, s NVIDIA DRIVE Orin-X čipom, računalne snage 254 TOPS, a perceptivni hardver uključuje 11 vanjskih kamera, 12 ultrazvučnih radara, 3 milimetarska radara i 1 lidar, što čini prilično cjelovitu hardversku konfiguraciju. U stvarnoj upotrebi funkcije pokrivaju prilagodljivi tempomat pri svim brzinama, držanje vozila u sredini trake, automatsku promjenu trake, navigacijsku pomoć pri vožnji (dostupnu i u gradu i na autocesti), automatsko parkiranje i memorijsko parkiranje, što spada u uobičajenu praktičnu kategoriju. U složenim gradskim uvjetima sustav prilično pravovremeno prepoznaje i reagira na semafore, pješake i bicikle, a kontrola razmaka pri praćenju i trenutka promjene trake relativno je prirodna, bez krutih trzaja; tijekom dugih vožnji autocestom pomoćne funkcije smanjuju umor vozača i olakšavaju dugotrajnu vožnju.
Cijeli sustav usmjeren je na stabilnost i praktičnost, bez pretjeranog poursuitanja složenih scenarija, a prilagodljivost često korištenim svakodnevnim scenarijima je dobra. Glasovna interakcija integrira Doubao AI veliki model, podržava buđenje bez riječi buđenja, neprekinuti dijalog i funkciju "vidi i reci", a riječ buđenja postavljena je na "Hello Audi". Osnovne radnje poput navigacije, klime, glazbe, prozora i ambijentalnog svjetla mogu se izvršiti prirodnim jezikom. Tijekom vožnje nije potrebno često spuštati pogled na zaslon, jedna naredba može obaviti više radnji, brzina odziva i točnost razumijevanja su stabilne, upravljanje tijekom vožnje sigurnije je, a svi putnici mogu ga lako koristiti.
Središnji dio vozila ima 27-inčni veliki zaslon osjetljiv na dodir visoke razlučivosti, s ugrađenim AUDI OS sustavom i Qualcomm Snapdragon 8295 čipom. Pomicanje sučelja, prebacivanje aplikacija i učitavanje navigacije prilično su glatki, uz podršku za CarPlay, HUAWEI HiCar, Baidu Maps, 5G mrežu i OTA nadogradnje. 12,3-inčni potpuno digitalni instrumentni panel nudi bogate informacije, a HUD sučelje ima jasnu logiku, pa je svakodnevno praćenje brzine, navigacije, napunjenosti baterije i autonomije vrlo praktično.
VI. Oprema cijelog vozila i ukupni dojam: solidna ulazna oprema, cjelokupno uravnoteženje bez očitih slabosti
Što se opreme tiče, verzija Pioneer čak i kao ulazna verzija ima mnogo praktičnih funkcija, bez očitog smanjenja. Aktivna sigurnosna oprema uključuje upozorenje na napuštanje trake, upozorenje na sudar sprijeda i straga, aktivno kočenje, pomoć pri promjeni trake, praćenje umora i DOW upozorenje pri otvaranju vrata, pokrivajući često korištene scenarije svakodnevne vožnje, što za obiteljske automobile i vozače početnike pruža sveobuhvatniju sigurnosnu zaštitu. Oprema za udobnost, tehnologiju i zabavu također je prilično cjelovita, bez uklanjanja osnovnih funkcija radi snižavanja cijene. Već na ulaznoj razini dobiva se prilično cjelovito iskustvo korištenja, bez potrebe za dodatnim plaćanjem ključne opreme.
Naravno, ovaj automobil ima i mjesta koja treba odvagnuti prema osobnim potrebama. Primjerice, grijanje stražnjih sjedala je opcionalna oprema, a zračni ovjes te naprednija oprema za udobnost i upravljanje koncentrirani su u višim verzijama. Korisnicima s ograničenim proračunom koji traže osnovnu praktičnost verzija Pioneer već je dovoljna; za cjelovitije iskustvo može se razmotriti viša verzija opreme. Gledajući kroz više testnih vožnji, statičnih iskustava i simulacija scenarija, Audi E5 Sportback Pioneer u cjenovnom razredu nešto iznad 200.000 juana nudi uravnotežene performanse u vanjskom dizajnu, praktičnosti prostora, autonomiji i punjenju, inteligentnoj interakciji, šasiji i upravljanju te osnovnoj opremi. Ne naginje pretjerano jednoj dimenziji, nego balansira tehnološko iskustvo s kvalitetom vožnje i detaljima izrade tradicionalnog premium brenda.
U trenutku oštre konkurencije na tržištu novih energetskih vozila, Audi kroz pristupačnije cijene i lokaliziranu tehnološku suradnju (Doubao AI + Momenta) približava proizvod potrebama običnih potrošača, što je za korisnike prilično konkretna prilagodba proizvoda. Ako je vaša potreba za kupnjom automobila potpuno električni automobil srednje klase s brendiranim naslijeđem, praktičnom opremom, dovoljnom autonomijom, ugodnom vožnjom i prijateljskom cijenom, koji pokriva i svakodnevnu vožnju i obiteljska putovanja, onda ovaj automobil vrijedi doživjeti uživo u salonu i isprobati na testnoj vožnji. Nije najbolji u jednoj dimenziji, ali njegova ukupna uravnoteženost, jednostavnost svakodnevne upotrebe, troškovi korištenja i kvaliteta u ovom cjenovnom razredu imaju određenu referentnu vrijednost.
