Nedavno sam temeljito isprobao SAIC Audi E5 Sportback, model koji je na tržištu tek nekoliko mjeseci, a već je uzastopno osvojio titule automobila godine na brojnim utjecajnim platformama (CCOY Auto Oscar kineski automobil godine, Weibo automobil godine itd.), što mi je dalo jasan osjećaj da tradicionalni luksuzni brendovi ozbiljno pristupaju elektrifikaciji — ne oslanjaju se na nostalgični marketing, već konkretnom snagom proizvoda daju odgovor koji odgovara svakodnevnim potrebama vožnje. Posebno tijekom ovog razdoblja zimskih vožnji, od dometa pri niskim temperaturama do upravljanja po snijegu, pa do stabilnosti infotainment sustava i pomoćnih sustava, ovaj automobil ostavlja snažan dojam i dao mi je konkretniju predodžbu o luksuznim električnim modelima. Danas ću na temelju vlastitih iskustava s testne vožnje podijeliti stvarne performanse ovog automobila.


Ono što me najprije osvojilo je vanjski dizajn ovog automobila — uostalom, Audi dizajn svjetla oduvijek privlači pažnju, a E5 Sportback je tu prednost na nov način protumačio u električnoj eri. Prednji dio koristi zatvorenu rešetku, u kombinaciji sa zvjezdanim svjetlosnim zastorom koji čini 942 LED diode, plus svijetleći "AUDI" LOGO, što daje visoku prepoznatljivost. Vozeći se noću po cesti, svjetlosni efekt zastora je ujednačen i nježan, dizajn prstenaste svjetlosne trake zadržava klasične elemente Audija, a dodaje tehnološki dojam električnog modela, lako se uočava u prometu. Prednja svjetla su LED matrična tipa "Lingmou", podržavaju prilagodljiva duga/kratka svjetla, pomoćna svjetla za skretanje i slično; u stvarnoj vožnji, noću na prigradskim cestama, raspon i svjetlina osvjetljenja su primjereni, a automatski izbjegavaju vozila iz suprotnog smjera bez zasljepljivanja, što je vrlo praktično.

Karoserija je jedna od glavnih značajki ovog automobila, spajajući klasičnu coupé liniju stražnjeg dijela s praktičnim stražnjim dijelom karavana, što daje jedinstven crossover stil. Dimenzije karoserije su 4881 mm duljina, 1960 mm širina, 1479 mm visina, s međuosovinskim razmakom od 2950 mm; nizak položaj karoserije daje joj sportski izgled, a na cesti djeluje vizualno raskošno. Skrivene ručke na vratima sa strane, elektronički vanjski retrovizori ne samo da čine linije glatkijima, već su i koeficijent otpora zraka smanjili na 0,252, što pomaže smanjenju potrošnje energije. Više izvedbe Dingding Performance quattro i Flagship quattro koriste 20-inčne "mješovite gume", prednje 245 mm širine, stražnje 285 mm širine, što već vizualno djeluje napeto, a u stvarnoj vožnji značajno poboljšava prianjanje. Stražnja prstenasta prohodna svjetla odgovaraju prednjem svjetlosnom zastoru, a detalji poput zatamnjenog difuzora i šupljeg spojlera dodatno jačaju sportski dojam; cjelokupni dizajn je usklađen sprijeda i straga bez nesklada, te odgovara i za obiteljsku upotrebu i za povremenu vožnju s malo sportskog ugođaja.

Unutrašnjost koristi mnogo horizontalnih linija, prirodno integrirajući 27-inčni Mini LED jednodijelni zaslon, izlaze klima-uređaja i 30-bojnu ambijentalnu rasvjetu, tako da zaslon ne djeluje nametljivo, a vizualno je prostrano i prozračno. Trostruki zaslon u kombinaciji sa zaslonima elektroničkih vanjskih retrovizora s obje strane čini cjelovito sučelje za razmjenu informacija; tijekom vožnje navigacija i informacije o vozilu, a suvozač povremeno gleda video, međusobno ne smetaju, što je vrlo praktično. Što se tiče materijala, unutrašnjost je velikim dijelom obložena kožom i antilopom, s umetcima od drvenih detalja, preciznim šavovima; sve što se može dotaknuti uglavnom je mekani materijal, što nastavlja Audi standard luksuza i pruža osjećaj kvalitete drugačiji od običnih električnih modela.Iskustvo pametne kabine odražava spoj tehnologije i praktičnosti ovog automobila — uostalom, danas je u vožnji fluidnost infotainment sustava i jednostavnost upravljanja iznimno važna. E5 Sportback ima Qualcomm Snapdragon 8295 čip, u kombinaciji s novim AUDI OS operativnim sustavom; u stvarnoj upotrebi, bilo da se radi o prebacivanju sučelja, otvaranju funkcija ili glasovnoj interakciji, sve je fluidno, gotovo bez zastajkivanja i kašnjenja, a istovremeni rad na više zaslona također nije problem. Sučelje sustava je jednostavno dizajnirano, podržava prilagodbu radne površine, a uobičajene funkcije poput navigacije i glazbe mogu se postaviti na vidljivo mjesto; brzo se savladava, čak i pri prvoj vožnji nije potrebno puno vremena za proučavanje. Ugrađeni "Audi asistent" zajednički je prilagođen s Volcano Engine Doubao, podržava glasovno prepoznavanje u četiri zone, što je u stvarnoj upotrebi posebno praktično. Na primjer, tijekom vožnje, vozač kaže "postavi klimu na 26 stupnjeva", suvozač kaže "uključi ventilaciju suvozača", sustav to precizno prepoznaje i može voditi kontinuirani razgovor bez potrebe za ponovnim izgovaranjem budne riječi; podešavanje prozora, postavljanje navigacije i slično obavlja se glasom, bez saginjanja, što znatno povećava sigurnost vožnje.

Dizajn "Audi smart otoka" u središnjem naslonu za ruke je vrlo promišljen, pomalo poput Apple Touch Bara, integrira više od 50 brzih radnji i podržava rad na dodir bez gledanja. Tijekom vožnje, za promjenu pjesme ili podešavanje glasnoće nije potrebno gledati u zaslon, dovoljan je osjećaj pod prstima, što je za mene koji volim voziti jednom rukom posebno zgodno. Standardna 30-bojna ambijentalna rasvjeta može mijenjati boju ovisno o načinu vožnje; noću stvara lijep ugođaj, a povremeni izlasci s obitelji i prijateljima čine iskustvo u automobilu boljim.

Što se tiče prostora, budući da je ovaj automobil pozicioniran kao model srednje klase, obiteljska namjena je prilično izražena. Međuosovinski razmak od 2950 mm daje obilan prostor za putnike. Prednja sjedala su sportskog stila, s dobrim obuhvatom i potporom; više izvedbe imaju i masažu, grijanje i ventilaciju sjedala. Na dugim putovanjima, oko dva do tri sata, uključivanje masaže znatno smanjuje umor u struku i leđima; zimi grijanje, ljeti ventilacija, iskustvo je izvrsno. Stražnji prostor za noge je solidan, svakodnevno sjedenje odraslih nije problem; iako zbog linije stražnjeg dijela potpora natkoljenici je osrednja, stražnja sjedala standardno imaju grijanje, što je vrlo prilagođeno putnicima straga; vikendom s roditeljima, neće im biti neugodno.


Dizajn prostora za odlaganje je promišljen; u automobilu ima mnogo malih pretinaca, prostor u vratima i središnjem naslonu za ruke je uredan, a svakodnevni predmeti poput čaša, kišobrana i torbi imaju svoje mjesto. Bežični punjač za telefon podržava 50W veliku snagu; u svakodnevnoj vožnji, telefon na njemu, praktički nema brige o napunjenosti, tijekom jednog radnog dana telefon se gotovo potpuno napuni. Prtljažnik ima standardni volumen od 347 litara, što je dovoljno za 2-3 kofera od 20 inča; stražnja sjedala podržavaju preklapanje u omjeru 40:60, čime se prostor dodatno proširuje; prošli put na kampiranju s prijateljima, šator, sklopivi stol i stolice, roštilj i slično veliki predmeti lako su stali.

Što se tiče dometa i punjenja, zimi su domet i brzina punjenja električnih automobila osnovna potreba. E5 Sportback cijela serija temelji se na 800-voltnoj visokonaponskoj platformi, što je osnova za brzo punjenje; različite konfiguracije imaju baterije kapaciteta 76 kWh, 83 kWh i 100 kWh, s CLTC dometom čistog električnog pogona između 570 km i 773 km. Testirao sam Flagship quattro izvedbu s 100 kWh baterijom, CLTC domet 647 km; zimi u gradu, s uključenom klimom i grijanjem sjedala cijelo vrijeme, stvarni domet je oko 70-80% deklariranog, pražnjenje nije brzo, znatno bolje od nekih električnih modela koje sam prije testirao; za svakodnevnu vožnju punjenje jednom tjedno potpuno je dovoljno.
Što se tiče učinkovitosti punjenja, performanse ovog automobila su me pomalo iznenadile. Službeni podaci pokazuju da punjenje od 10 minuta dodaje oko 380 km dometa, a brzo punjenje od 10% do 80% traje između 0,22 i 0,58 sati ovisno o konfiguraciji. Prošli put na dugom putovanju, punjenje na odmorištu autoceste, oko 15 minuta napunilo je više od 400 km, taman dovoljno do sljedećeg odmorišta; vrijeme pauze za obrok dovoljno je za punjenje, bez potrebe za posebnim čekanjem. Osim toga, vozilo standardno ima VTOL mobilnu elektranu, maksimalne izlazne snage 6,6 kW; vikendom na kampiranju, kuhanje fonduea, projektor, punjenje kamp svjetiljki — sve se može napajati iz automobila, što proširuje mnoge scenarije upotrebe; za ljubitelje prirode to je posebno praktično.

Zimi u vožnji, osim dometa i punjenja, stabilnost pogonskog sustava i upravljivost vozila također su ključni, posebno po snijegu, gdje prianjanje i performanse šasije izravno utječu na sigurnost vožnje. Pogonski sustav E5 Sportbacka pri niskim temperaturama pokazao se vrlo stabilnim, brzina punjenja uglavnom nije pogođena, infotainment sustav i pomoćne funkcije rade stabilno, bez zastajkivanja ili otkazivanja, što je bolje od mnogih električnih modela. A Audi quattro inteligentni pogon na sve kotače na ovom automobilu pokazao mi je tehnološku dubinu tradicionalnog luksuznog brenda.

Ovaj sustav pogona na sve kotače čine prednji i stražnji dvostruki elektromotori; performanse različitih konfiguracija su stupnjevite: Dingding Performance quattro ima ukupnu snagu sustava 386 kW, oko 525 KS, kombinirani okretni moment 725 N·m, službeno ubrzanje 0-100 km/h 3,9 sekundi; Flagship quattro ima kombiniranu snagu povećanu na 579 kW, oko 787 KS, okretni moment 800 N·m, ubrzanje 0-100 km/h 3,4 sekunde. S takvim parametrima snage, u stvarnoj vožnji automobil uopće ne djeluje naglo; podešavanje snage je vrlo linearno, koliko pritisnete toliko dobijete; u gradskoj vožnji pri pokretanju i pretjecanju, lagani pritisak na papučicu gasa daje obilnu snagu; pri brzini na autocesti, dublji pritisak daje vrlo brzo ubrzanje bez kašnjenja, pružajući vozaču puno povjerenja. Prošli tjedan je padao snijeg, vozio sam ovaj automobil; quattro pogon na sve kotače pokazao je izvrsno prianjanje, karoserija je bila vrlo stabilna u zavojima i pri promjeni trake, gotovo bez proklizavanja; čak i na snijegom prekrivenoj cesti lako se nosi, mnogo sigurnije od vozila s pogonom na dva kotača.


Još jedan veliki oslonac kvalitete upravljanja je sustav šasije ovog automobila; više izvedbe standardno imaju njemački Continental zračni ovjes, CDC sustav kontinuirano promjenjivog prigušenja, sustav zakretanja stražnjih kotača, plus kombinaciju neovisnog ovjesa s prednjim dvostrukim poprečnim ramenima i stražnjim petokrakim ovjesom, što spaja upravljivost i udobnost. Zračni ovjes može inteligentno podešavati visinu karoserije; na lošim cestama podiže karoseriju za bolju prohodnost; na autocesti spušta karoseriju za veću stabilnost. Prošli put na seoskoj cesti s mnogo rupa, nakon podizanja karoserije, uglavnom nije bilo potrebe za izbjegavanjem manjih rupa. CDC prigušivači mogu u stvarnom vremenu osjetiti stanje ceste i dinamički prilagoditi tvrdoću prigušenja; pri agresivnijoj vožnji nagib karoserije je mali, položaj stabilan; preko ležećih policajaca i neravnih cesta učinkovito filtriraju vibracije bez tvrdog tresenja, postižući "žilavo ali ne tvrdo, udobno ali ne ljuljajuće"; i vozač i putnici imaju dobro iskustvo.

Sustav zakretanja stražnjih kotača smatram vrlo praktičnom opremom; ovaj automobil ima međuosovinski razmak od 2950 mm, što nije kratko, ali pri malim brzinama stražnji kotači se okreću u suprotnom smjeru od prednjih, smanjujući promjer okretanja; u naselju za polukružno okretanje i bočno parkiranje iznimno je okretan, poput kompaktnog modela, više nije potrebno više puta namještati zbog dužine karoserije; pri velikim brzinama stražnji kotači se okreću u istom smjeru kao prednji, karoserija dobro prati pri promjeni trake, vrlo stabilno; pri pretjecanju na autocesti osjećaj je posebno siguran. Osim toga, više izvedbe imaju i Brembo visokoučinkovite prednje kočione čeljusti i široke gume; kočioni put od 100 km/h do zaustavljanja je samo 32,8 metara; snažna kočiona sila i obilna snaga dobro se nadopunjuju; čak i pri naglom kočenju karoserija ostaje stabilna, pružajući dovoljnu sigurnosnu zaštitu u vožnji.


Pomoćne funkcije vozila su zapažene; cijela serija standardno ima lidar, plus 3 radara milimetarskih valova, 12 ultrazvučnih radara, 11 kamera, čineći 360-stupanjski sustav percepcije; računalni čip NVIDIA Orin-X s računalnom snagom do 254 TOPS pruža čvrstu hardversku osnovu za te funkcije. Ovaj sustav razvijen je u suradnji s Momenta, posebno optimiziran za kineske gradske ceste i scenarije na autocesti, integrirajući vozne karakteristike Audija; u stvarnoj upotrebi iskustvo je vrlo blisko navikama domaćih vozača.

U scenarijima na autocesti, funkcije poput prilagodljivog tempomata pri svim brzinama, automatskog praćenja vozila, održavanja u sredini trake, automatske promjene trake vrlo su korisne; laganim držanjem upravljača, vozilo automatski prilagođava brzinu prema brzini vozila ispred, održava sigurnu udaljenost; u zavojima i na nagibima, preciznost održavanja u sredini trake je visoka, bez ljuljanja lijevo-desno. Prošli put na autocesti, dva sata s uključenim pomoćnim funkcijama znatno su smanjila umor. U gradskim uvjetima, sustav precizno prepoznaje semafore, omogućuje automatsko zaustavljanje i pokretanje, izbjegava pješake i bicikliste koji prelaze cestu; funkcija praćenja u prometnim gužvama također je praktična, bez potrebe za čestim kočenjem i pritiskom na papučicu gasa, znatno smanjujući opterećenje u gradskoj vožnji.

Funkcija pomoći pri parkiranju pokriva više od 300 scenarija; okomito, paralelno i koso parkiranje rješava bez problema; 360° panoramska slika i funkcija prozirne slike jasno prikazuju dimenzije parking mjesta i prepreke oko vozila; čak i početnici lako parkiraju. Tu su i funkcije pamćenja parkiranja i automatskog pomoćnog parkiranja; u fiksnim scenarijima poput naselja i trgovačkih centara posebno su praktične — bez vlastitog angažmana, vozilo automatski planira putanju i dovršava parkiranje. Vrijedno je napomenuti da te pomoćne funkcije tijekom rada ne uzrokuju nagle akceleracije, kočenja ili skretanja, uvijek zadržavajući prepoznatljiv Audi osjećaj vožnje; vozač uživa u pogodnostima tehnologije, a istovremeno ima kontrolu nad vozilom, bez osjećaja gubitka kontrole.


Što se tiče sigurnosne opreme, ovaj automobil je vrlo sveobuhvatan; i aktivna i pasivna sigurnost su uzete u obzir, vožnja je posebno sigurna. Na razini aktivne sigurnosti, osim osnovne opreme poput ABS-a i raspodjele kočione sile, tu su i sustavi upozorenja poput upozorenja na napuštanje trake, upozorenja na sudar sprijeda, upozorenja na sudar straga, te intervencijske funkcije poput aktivnog kočenja, pomoći pri promjeni trake, pomoći pri održavanju trake. Prošli put u gradu, pješak je iznenada istrčao s ruba ceste; sustav je odmah izdao upozorenje i aktivno poduzeo mjere kočenja, izbjegavajući nesreću; ova funkcija je za gradsku vožnju iznimno važna. Na razini pasivne sigurnosti, vozilo ima prednje zračne jastuke, bočne zračne jastuke, bočne zračne zavjese, prednji središnji zračni jastuk, čineći sveobuhvatan sustav zaštite; karoserija koristi visokotvrdu nosivu strukturu koja pri sudaru učinkovito apsorbira energiju, smanjuje deformaciju putničke kabine i pruža dovoljno životnog prostora. Osim toga, funkcije detekcije prisutnosti u vozilu, pasivne zaštite pješaka, prikaza tlaka u gumama dodatno povećavaju razinu sigurnosti; i vozač i putnici mogu biti sigurniji.

Na kraju, o detaljima opreme: standardna oprema cijele serije uglavnom zadovoljava sve svakodnevne potrebe, bez potrebe za dodatnim plaćanjem. Panoramski krov koji se ne otvara, vrata bez okvira, skrivene ručke na vratima, električna stražnja vrata, ulaz bez ključa, pokretanje bez ključa, daljinsko pokretanje — sve to povećava praktičnost; ugrađena kamera za vožnju, bežično punjenje telefona, 30-bojna ambijentalna rasvjeta — spajaju praktičnost i ugođaj; automatska klima, pročistač zraka u vozilu, PM2.5 filtar — osiguravaju kvalitetu zraka u kabini, posebno korisno zimi u smogu.


Više izvedbe dodatno imaju električna vrata sa samozatvaranjem, inteligentni zatamnjeni krov, stražnja privatna stakla, 18-zvučnički BOSE audio sustav, generator negativnih iona, tvornički ETC i slično, dodatno poboljšavajući iskustvo upotrebe. Inteligentni zatamnjeni krov automatski prilagođava propusnost svjetla prema vanjskom osvjetljenju; ljeti učinkovito blokira ultraljubičasto zračenje i toplinu, bez potrebe za dodatnom folijom za zasjenjenje; BOSE audio sustav ima izvrsnu kvalitetu zvuka, jasne slojeve; slušanje glazbe tijekom vožnje je užitak; tvornički ETC štedi naknadnu montažu, vožnja autocestom je praktičnija.

Kao važan model u transformaciji SAIC Audija prema elektrifikaciji, E5 Sportback nije upao u puko gomilanje parametara, već kroz razumnu kombinaciju opreme i precizno podešavanje spaja tehnološku osnovu luksuznog brenda s praktičnošću električnog vozila. Od vanjskog dizajna do kvalitete unutrašnjosti, od praktičnosti prostora do dometa i punjenja, od performansi upravljanja do sigurnosne opreme, performanse ovog automobila su uravnotežene, bez očitih slabosti; zadržava Audi osjećaj vožnje i luksuzno naslijeđe, a istovremeno uključuje tehnologiju i praktičnost električnih modela, odgovarajući na trenutne potrebe potrošača za luksuznim električnim automobilima.

Na konkurentnom tržištu luksuznih električnih automobila, pojavom SAIC Audi E5 Sportback vidimo snagu i predanost tradicionalnog luksuznog brenda. Ne pobjeđuje nostalgijom, već konkretnom snagom proizvoda, s dobrim performansama u svim aspektima. Za potrošače koji cijene vrijednost brenda i kvalitetu vožnje, a istovremeno obraćaju pažnju na tehnološku opremu i praktičnost, ovaj automobil vrijedi isprobati.