20,59⟧ milijuna juana.
Što taj broj znači? Uzmimo za usporedbu "starog majstora" ovog segmenta, Teslu Model 3 – trenutno verzija s pogonom na stražnje kotače, uključujući neke subvencije za osiguranje, počinje od oko
22,75⟧ milijuna juana. To znači da je Audi jeftiniji od Tesle za gotovo dvadeset tisuća juana, što je scena koju dugo nismo vidjeli. Prije smo uvijek govorili da "električni automobili BBA marki nemaju dobar omjer cijene i kvalitete", ali ovaj put Audi kao da želi promijeniti tu izreku. Danas ćemo, ostavljajući po strani filter brenda, objektivno razgovarati o ovom Audiju E5 Sportback čija je cijena pala na nešto više od
200⟧ tisuća – koliko zapravo vrijedi i isplati li se odustati od Modela 3 zbog njega.
Prvo ćemo razjasniti ovu cijenu. Ovaj Audijev potez nije izravan popust od trideset posto na preporučenu cijenu, već "vremenski ograničen paket pogodnosti". Od
25.⟧ veljače do
31.⟧ ožujka, ako rezervirate ovaj automobil, možete birati između dvije opcije. Jedna je stvarna gotovinska subvencija, koja uključuje
10⟧ tisuća juana subvencije za porez na kupnju,
10⟧ tisuća juana gotovinskog popusta, plus
10⟧ tisuća juana subvencije za zamjenu ili nadogradnju – ukupno
30⟧ tisuća, čime osnovna verzija pada s
235⟧900 na
205⟧900 juana. Ako ne želite uzeti subvenciju za zamjenu, možete odabrati i financijski plan – također
10⟧ tisuća juana subvencije za porez na kupnju, plus
5⟧ godina bez kamata ili
7⟧ godina s niskim kamatama (za pojedinosti o pogodnostima obratite se lokalnom zastupniku), što za mlade s ograničenim novčanim tokom确实 snižava prag ulaska. Dakle, ovo nije onaj trik gdje "trebate razne komplicirane izračune na kraju da biste uštedjeli samo nekoliko juana" – prilično je izravan popust.
Ali onda se postavlja pitanje – je li Audi od
20,59⟧ milijuna juana još uvijek onaj Audi? Hoće li oprema biti "sirotinjska"? Moramo dobro pogledati. Iako ovaj E5 Sportback nosi slovnu oznaku (AUDI) umjesto tradicionalne oznake s četiri prstena, u srži je još uvijek njemački karakter. Ključno je da njegova osnovna oprema nije tako oskudna kako biste mislili. Što je standardno u cijeloj seriji? Brzo punjenje od
800⟧ V, jedan lidar, Qualcommov čip
8295⟧ – stvari koje na Modelu 3 ili nema ili ih morate dodatno platiti, ovdje su standardne.
Kad biramo električni automobil, najviše nas brine dvoje: domet i punjenje. U te dvije točke Audi E5 Sportback i Model 3 idu različitim tehnološkim putovima. Model 3 doista izvrsno kontrolira potrošnju energije – verzija s pogonom na stražnje kotače postiže CLTC domet od
634⟧ kilometra, to je umijeće koje je Tesla godinama gradio, oslanjajući se na nizak otpor zraka i učinkovit motor. Ali Audi igra na "hardversku dominaciju". Cijela serija standardno ima platformu od
800⟧ V, a posebno verzija s dugim dometom postiže CLTC od
773⟧ kilometra. Još je važnija brzina punjenja – u idealnim uvjetima na punjaču, službeni podaci kažu da
10⟧ minuta punjenja daje oko
380⟧ kilometara dometa. Što to znači? Kad putujete na dugo putovanje, dok odete do toaleta na odmorištu, protegnete se i kupite kavu, baterija već ima dovoljno za još nekoliko stotina kilometara.
Iako Model 3 također ima verziju s dugim dometom, trenutno je uglavnom na platformi od
400⟧ V, pa u brzini punjenja, posebno u trajanju održavanja vršne snage, doista zaostaje za vozilima s platformom od
800⟧ V. Osim toga, Audi ima i funkciju vanjskog napajanja od
6,6⟧ kW, što je vrlo praktična oprema za one koji vole vikendom ići na kampiranje ili roštiljanje – može napajati indukcijsku ploču, projektor, dok je Model 3 tu trenutno prilično konzervativan.
Sada o inteligentnim sustavima. Prije se uvijek mislilo da su infotainment sustavi tradicionalnih proizvođača loši i da je pomoć pri vožnji previše konzervativna. Ali ovaj Audi E5 Sportback, jer je nastao u dubokoj suradnji s kineskim domaćim tvrtkama, napravio je velik napredak u tom području. Ima Momentin sustav pomoći pri vožnji, a zahvaljujući unaprijed ugrađenom hardveru (
1⟧ lidar, više kamera i radara), cijela serija može ostvariti navigacijsku pomoć pri vožnji na autocestama i u gradskim uvjetima, bez potrebe za dodatnom pretplatom. To je doista pošteno – zamislite, kupujete automobil od nešto više od
200⟧ tisuća juana i ne morate dodatno platiti nekoliko desetaka tisuća juana za aktiviranje "napredne pomoći pri vožnji", a već na dugim putovanjima autocestom auto može sam pratiti, mijenjati traku, čak i automatski ulaziti i izlaziti s rampi. Iako moramo naglasiti da je to samo pomoć pri vožnji – ruke ne smiju napustiti volan, oči ne smiju napustiti cestu – ovakav pristup "standardno je već puna oprema" je običnom potrošaču ipak draži od modela "osnovna verzija besplatna, dobra verzija uz nadoplatu".
Naravno, Teslin sustav pomoći pri vožnji još je uvijek vrlo zreo u pogledu preciznosti prepoznavanja i logike – to je njezina dugogodišnja prednost. Ali ako ne želite platiti nekoliko desetaka tisuća juana za FSD, onda bi Audijev standardni napredni sustav pomoći pri vožnji mogao u svakodnevnoj upotrebi pružiti sveobuhvatnije iskustvo.
Prostor i praktičnost također su teme koje obiteljski kupci ne mogu zaobići. Audi E5 Sportback pozicioniran je kao "shooting brake coupe", što će reći – nešto između karavana i coupea. Međuosovinski razmak mu je
2950⟧ mm, što je više od Modelovih
2875⟧ mm. Ta razlika izravno se očituje u prostoru za noge i glavu na stražnjoj klupi. Mnogi automobili sa sportskim krovnim linijama imaju problem s udaranjem glave u stražnjoj klupi, ali E5 Sportback, jer je linija krova bliža karavanu, nudi relativno izdašan prostor za glavu straga, što je bolje za obitelji s višim članovima.
Prtljažnik ima velik otvor, za razliku od tradicionalnog sedana s malim "grlom", pa je mnogo lakše smjestiti velika kolica ili kartonske kutije pri selidbi. Kad se stražnja sjedala obore, može poslužiti čak i kao mali kamionet. Model 3 zapravo ima prilično velik prtljažnik, s dubokim odjeljkom ispod poda, ali zbog oblika sedana, praktičnost pri utovaru velikih i nepravilnih predmeta ipak je lošija nego kod ovakvog shooting brakea.
Naravno, moramo objektivno razgovarati i o Teslinim prednostima i o manjim kontroverzama oko Audija. Prednost Tesle Model 3 je njezin "minimalizam" i "zrelost". Njezina unutrašnjost je jednostavna, ali mnogi ljudi upravo vole taj stil i smatraju ga tehnološki naprednim. Infotainment sustav iznimno je brz, UI dizajn intuitivan, a krivulja učenja niska. Njezin imidž brenda i mreža punionica (iako mnogi proizvođači sada grade vlastite, Teslina mreža superpunionica još je uvijek široka i stabilna) također su plus. Osim toga, Model 3 ima dobru osnovu za upravljanje – iako je ovjes tvrd, vozi se vrlo okretno, s osjećajem "čovjek i auto kao jedno".
A kod Audija E5 Sportback, najveća kontroverza vjerojatno je ta "slovna oznaka". Mnogi stari obožavatelji Audija smatraju da bez četiri prstena uvijek nedostaje malo duše. Iako Audi službeno objašnjava da je to radi razlikovanja električnih od benzinskih modela i stvaranja novog imidža, u tradicionalnom shvaćanju domaćih potrošača, platiti više od
200⟧ tisuća juana za Audi – zar nije poanta upravo u ta četiri prstena? No, mislim da je to stvar osobne percepcije – ako vam to nije previše važno i više cijenite ono što je iznutra, onda bi to mogla biti prilika da po povoljnijoj cijeni dobijete kvalitetu velikog proizvođača kakav je Audi.
Dakle, za kraj ćemo rezimirati – kako odabrati između ova dva automobila?
Ako ste tip koji traži "minimalistički tehnološki stil", cijenite pionirsku prednost brenda u području električnih automobila, uglavnom vozite po gradu, povremeno idete u okolicu, prihvaćate Teslin sustav pomoći pri vožnji i navikli ste na način jedne pedale – onda je Model 3 još uvijek izbor koji neće razočarati u ovoj klasi.
Ali ako više cijenite "ukupni omjer cijene i kvalitete", želite za isti novac (ili čak manje) dobiti više opreme i praktičniji prostor – onda trenutni Audi E5 Sportback doista pokazuje snažnu konkurentnost. Za
20,59⟧ milijuna juana dobivate njemački osjećaj šasije, brzo punjenje od
800⟧ V, standardni lidar i naprednu pomoć pri vožnji, plus vanjsko napajanje za kampiranje s obitelji – sve u srednje velikom shooting brakeu. Za one koji žele i kvalitetu luksuznog brenda i pametne značajke novih proizvođača, a pritom ne žele potrošiti previše – privlačnost ovog automobila doista je velika.
Ukupno gledano, Audi je ovaj put cijenu E5 Sportbacka spustio na razinu od
200⟧ tisuća, što se može smatrati snažnim napadom tradicionalnog luksuznog brenda na tržištu potpuno električnih automobila. Više se ne služi "premijom na brend" da zavara ljude, već stvarno daje opremu, tehnologiju i cijenu. Iako je Tesla Model 3 još uvijek popularan kandidat u ovoj klasi, sada kada se pojavio ovaj snažni Audijev konkurent, za nas potrošače – bez obzira koga na kraju odaberemo – trebamo biti zahvalni što ovakva zdrava konkurencija donosi pogodnosti.
Na kraju, savjetujem prijateljima koji planiraju kupnju automobila u skorije vrijeme da odvoje malo vremena i odvezu se u probnu vožnju oba automobila – vlastitim tijelom osjetite upijanje neravnina na ovjesu, vlastitim ušima poslušajte kvalitetu zvučne izolacije, vlastitim prstima prelistajte infotainment – i vidite koji automobil bolje odgovara vašim navikama. Uostalom, kad potrošite više od
200⟧ tisuća juana, ne kupujete samo prijevozno sredstvo od točke A do točke B, već i način života u prometu za sljedećih nekoliko godina.
