U posljednje vrijeme cijene goriva rastu tako da čovjeka zaboli novčanik. Odete na benzinsku i vidite da se 92-oktanski benzin stvarno prodaje po 8,55 juana po litri (regija Sichuan). Napuniti rezervoar od 50 litara lako košta preko četiristo juana, a u odnosu na isto razdoblje prošle godine, za jedan rezervoar treba izdvojiti pedeset do šezdeset, čak i sedamdeset do osamdeset juana više. Nemojte podcjenjivati taj novac — ako mjesečno točite tri puta, to je dvjesto juana više, a godišnje preko dvije tisuće, dovoljno za veći kućanski aparat ili dva kratka izleta s djecom.

Mi obični ljudi, kad kupujemo auto, čemu težimo? Iskreno, praktičnosti. Auto se kupuje da se koristi, a ne da se čuva. Ugled je važan, ali ono iznutra još je važnije. Mjesečna rata kredita za stan, troškovi života, dječji troškovi već su tu, a ako je uz to auto još i „žderač goriva", život postaje tijesan. Zato sve više ljudi shvaća: kad kupuješ auto, štedljivost je najvažnija. Nitko ne želi izaći autom, a da pritom u glavi računa koliko ga košta svaki kilometar.

Ali evo problema: želite štedljivost, ali i prostranost, bogatu opremu, a da pritom ne bude preskupo — postoji li uopće takav auto? Nedavno predstavljeni Changan četvrte generacije CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid možda je vrijedan razmatranja. Ključno je da je to hibrid koji se ne mora puniti, pa pogledajmo pobliže.

Izračunajmo: zašto vam može uštedjeti pravi novac

Prvo, pogledajmo brojke: WLTC kombinirana potrošnja ovog automobila iznosi 4,69 L na 100 kilometara. No još je zanimljivije da su mediji u gradskim uvjetima izmjerili potrošnju od svega oko 2,3 L. Zašto je u gradu tako štedljiv? Zato što koristi benzinsko-električni hibridni sustav — pri malim brzinama i stalnom stajanju i kretanju uglavnom radi elektromotor, a motor ili miruje ili lagano proizvodi struju u učinkovitom području.

Izračunajmo stvarnu računicu. Uzmimo za usporedbu čisti benzinski SUV iste klase — potrošnja u gradu obično iznosi 8 do 9 litara, uzmimo srednju vrijednost od 8,5 L. Sada je cijena 92-oktanskog benzina 8,55 juana po litri, a godišnje se prijeđe oko 15 000 kilometara (uobičajeno za prosječnu obitelj).

Godišnji trošak goriva za benzinsko vozilo:

8,5 L × 8,55 juana ÷ 100 km × 15 000 km = 10 901 juan, samo gorivo godišnje prelazi deset tisuća juana.

Changan CS75PLUS HEV računamo prema kombiniranoj potrošnji od 4,7 L (WLTC kombinirana potrošnja je 4,69 L, ovdje za lakši izračun uzimamo zaokruženu vrijednost):

4,7 L × 8,55 juana ÷ 100 km × 15 000 km = 6 028 juana.

Godišnje se samo na gorivu uštedi 4 873 juana, gotovo pet tisuća juana. Kroz pet godina to je više od dvadeset i četiri tisuće juana. Osim toga, ovaj auto, za razliku od plug-in hibrida, ne zahtijeva da sami tražite punionicu i trošite vrijeme na punjenje — natočite gorivo i vozite, jednako praktično kao benzinsko vozilo, a potrošnja je tek nešto više od polovice. Za one koji kod kuće nemaju fiksno parkirno mjesto i ne mogu instalirati punjač, ovo „nepriključivo" štedljivo rješenje možda je praktičnije od plug-in hibrida s velikom baterijom. Samo nešto više od četiri juana po kilometru, vozite se bez brige.

Štedljiv, ali ne i trom: za obiteljsku upotrebu potpuno dovoljan, a start je brz

Mnogi se brinu: ako je hibrid štedljiv, hoće li snaga biti „troma"? Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid to rješava dobro. Ima 1,5T motor namijenjen hibridnom sustavu, u kombinaciji s P1+P3 dvomotornom strukturom. Značajka je da pri kretanju i malim brzinama uglavnom vozi elektromotor. Kakav je elektromotor? Čim pritisnete papučicu, kreće — nema čekanja. Službeno vrijeme odziva pri kretanju je 0,3 sekunde, a ubrzanje od 0 do 60 km/h traje samo 3,85 sekundi.

Što to znači? Na svakodnevnom semaforu, lagano pritisnete papučicu i auto tiho kreće — gotovo da ne morate brinuti da će vas netko iza trubiti. A budući da nema klasičnog mjenjača, nema ni problema s trzajima pri mijenjanju brzina — vožnja je glatka poput čistog električnog vozila. Na autocesti se 1,5T motor uključuje za izravni pogon, a rezerva snage je dovoljna — preticanje ili presvlačenje trake obavite malo dubljim pritiskom na papučicu. Za svakodnevnu obiteljsku vožnju, gradski promet i vikend izlete s obitelji, ovaj pogonski sklop djeluje posve smireno.

Vanjština i unutrašnjost: izgleda reprezentativno, udobno za sjedenje

Nakon što smo obradili štedljivost i vozne osobine, pogledajmo kako je ovaj auto dizajniran. Uostalom, auto vozite svaki dan, pa je važno da dobro izgleda i da je udoban.

Prednji dio koristi Changanovu obiteljsku bezgraničnu V-rešetku s 24 rezana elementa, što vizualno djeluje prilično upečatljivo. Prolazna LED dnevna svjetla plus bočne skupine svjetala — noću su lako prepoznatljiva.

Dimenzije karoserije među većima su u klasi — duljina, širina i visina iznose 4770×1910×1705 mm, a međuosovinski razmak doseže 2800 mm. Taj je međuosovinski razmak blizu nekih srednje velikih SUV-ova, pa je prostor na stražnjoj klupi prilično izdašan. Ako u obitelji ima starijih i djece, ni troje ljudi neće se osjećati skučeno.

Stražnja prolazna svjetla imaju 212 LED dioda, a noću izgledaju jednako dobro kao na automobilima od dvjesto do tristo tisuća juana. Uz to, prepoznatljiva oznaka „HEV" — onaj tko se razumije, odmah zna da to nije obična benzinska verzija.

Ulaskom u kabinu, pažnju privlači trostruki zaslon: 10,25-inčni instrumentni panel, 14,6-inčni središnji zaslon, a neki modeli imaju i 12,3-inčni zaslon za zabavu suvozača. Zaslon suvozača može zasebno reproducirati videozapise i glazbu, pa se putnik na dugim putovanjima neće dosađivati. Cijela je nadzorna ploča u velikoj mjeri obložena mekim materijalima koji su ugodni na dodir. Sjedala su prilično široka i puna, s pristojnom potporom.

Vrijedi spomenuti izolaciju buke. Ovaj automobil koristi ANC aktivnu tehnologiju smanjenja buke, u kombinaciji s 30 mjesta za zvučnu izolaciju, pa se buka u kabini može kontrolirati na 37 decibela. U praksi, pri malim brzinama s električnim pogonom gotovo da nema zvuka, a pri velikim brzinama buka vjetra i guma također je pristojno potisnuta. Ukupna tišina kabine dobro je riješena, što je za obitelji s djecom doista povoljnije.

Pametna oprema: pomoć pri vožnji dovoljno praktična, infotainment sustav gladak bez zapinjanja

Danas pri kupnji automobila mnoge zanima i pametna oprema. Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid ima Tianshu inteligentni sustav pomoći, koji podržava L2 razinu pomoći pri vožnji, uključujući prilagodljivi tempomat s punim rasponom brzina, održavanje vozila u sredini trake, aktivno kočenje i drugo. Te su funkcije vrlo korisne na autocesti ili brzim gradskim cestama jer smanjuju umor vozača. Naravno, treba napomenuti da su to sve pomoćne funkcije — vozač i dalje mora ostati pozoran i ne može potpuno pustiti ruke.

Infotainment sustav reagira brzo, glasovni asistent budi se vrlo brzo — uključivanje klime, podešavanje temperature, navigacija, puštanje glazbe — sve možete riješiti glasom. Mobilna aplikacija omogućuje daljinsko upravljanje vozilom — ljeti unaprijed uključite klimu, zimi unaprijed zagrijte auto, pa vam je odmah ugodno kad uđete. Podržava OTA ažuriranja, pa se novi funkcije koje proizvođač kasnije pošalje mogu pravovremeno instalirati.

Kod hibridnih modela mnogi brinu o pouzdanosti baterije i elektromotora. Changan za to nudi određena jamstva: ovaj hibridni sustav prošao je provjeru pouzdanosti na 2 milijuna kilometara, a prvi vlasnik koji vozilo ne koristi u komercijalne svrhe može uživati dugoročno jamstvo na ključne dijelove HEV sustava. Drugim riječima, barem za ključni sustav baterije, motora i elektronike proizvođač daje dugoročno jamstvo, pa ne treba previše brinuti da će se problem pojaviti nakon nekoliko godina. Naravno, konkretne uvjete jamstva ipak treba provjeriti u detaljima ugovora o kupnji.

Zaključak: za koga je ovaj auto? Vrijedi li ga razmotriti?

Na kraju, vratimo se ključnom pitanju: vrijedi li ga kupiti?

Prvo, cijena: službena preporučena cijena kreće se od 12,49 do 14,29 tisuća juana, a trenutačno postoji akcija „fiksne cijene" od 10,99 tisuća juana. Čak i najopremljeniji model stoji manje od 15 tisuća juana. Za taj novac dobivate kompaktni SUV s međuosovinskim razmakom od 2800 mm, trostrukim zaslonom, hibridnim sustavom, pomoći pri vožnji i potrošnjom ispod 5 litara — objektivno, omjer cijene i kvalitete doista je dobar.

Osobno bih preporučio da obrate pozornost dvije skupine ljudi: prvo, oni koji kod kuće nemaju mogućnost punjenja, ali žele štedjeti gorivo — ovaj auto se ne puni, vozite ga kao benzinsko vozilo, a potrošnja je znatno niža; drugo, oni koji godišnje prelaze solidnu kilometražu, primjerice više od 15 000 kilometara godišnje — kroz pet-šest godina ušteda na gorivu postaje značajna.

Naravno, ako kod kuće možete instalirati punjač i dnevna relacija vam je kratka, onda bi vam čisti električni ili plug-in hibrid možda bolje odgovarao. Ako vam je posebno važno uživanje u vožnji ili prestiž marke, ovaj auto možda nije za vas.

Ali za većinu prosječnih obitelji, osobito za prvi auto u kući, gdje treba uskladiti prostor, opremu, potrošnju i omjer cijene i kvalitete, Changan četvrte generacije CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid doista nudi prilično uravnoteženu i praktičnu opciju. Ušteda na gorivu je stvarna, dovoljno prostora je stvarno, a praktičnost bez punjenja također je stvarna.

Što se tiče konačne odluke o kupnji, savjetujem da ipak odete u salon i osobno probate voziti — osjetite glatkoću pogona i izolaciju buke, pa onda odlučite. Uostalom, auto vozite za sebe, a samo vi najbolje znate odgovara li vam.