12. studenoga IM Motors je službeno predstavio novi vrhunski SUV — IM LS9. Ovaj luksuzni SUV pune veličine s rasponom cijena od 336.900 do 366.900 juana nije samo još jedan proizvodni iskorak brenda IM, već prije svega njegova „tehnološka deklaracija" u eri pametnih automobila.

Prema službenim tvrdnjama, IM LS9 opremljen je sa sedam industrijskih premijernih crnih tehnologija i prvi je put ostvario „sveobuhvatnu inteligenciju" od šasije, pametne vožnje do energetskog sustava. Iza toga ne stoji samo duboko acumulirano znanje IM-a u sustavu pametnih tehnologija, već i preokret kineskih neovisnih brendova na stazi vrhunskih SUV-ova u odnosu na tradicionalni luksuzni sustav.
Tri inteligentna sustava (pametna vožnja · pametno upravljanje · pametna kabina) + dvije platforme (sustav povećanog dosega Stellar, šasija Lingxi) + jedan čip (NVIDIA Thor).


I. 520-linijski lidar: da pametna vožnja doista vidi dalje

U području pametne vožnje, preciznost percepcijskog sustava određuje gornju granicu sigurnosti i inteligencije. IM LS9 u svim verzijama standardno dolazi s 520-linijskim lidarom ultraširokog vidnog polja, s efektivnim dometom detekcije do 300 metara.
To je gotovo „nadkategorijska" prisutnost među modelima iste cjenovne klase — u usporedbi s uobičajenim 128-linijskim radarom, njegova je razlučivost četiri puta veća te može prepoznati statične prepreke uz rub ceste, nepravilne objekte pa i rubne linije ceste noću, po kiši i magli te u drugim složenim uvjetima.

Istovremeno, radar IM LS9 izravno koordinira i obrađuje NVIDIA Thor čip, s računalnom snagom od preko 1000 TOPS u sekundi, čime se ostvaruje evolucija od „pasivnog prepoznavanja" prema „aktivnoj percepciji". Sustav može u stvarnom vremenu generirati trodimenzionalnu mapu oblaka točaka i putem vlastitog algoritma predviđati namjere sudionika u prometu.

To znači sljedeće: IM LS9 na razini L2 već posjeduje sposobnost razumijevanja okoline i prilagodbe na razini L3.
Iz perspektive vozača, to se očituje u prirodnijim promjenama trake, ranijem izbjegavanju i glađoj kontroli razmaka.


II. NVIDIA Thor čip: „supercentrala" ere računalne snage

Ako je lidar „oko", onda je NVIDIA Thor „mozak".
Ovaj čip, kojim je IM LS9 opremljen u svim verzijama, trenutni je vrhunski predstavnik NVIDIA-inih automobilskih čipova, s računalnom snagom jednog čipa do 2000 TOPS. Integrira autonomnu vožnju, pametnu kabinu, AI glasovnu i slikovnu obradu te sveobuhvatne zadatke, čime se kašnjenje izračuna cijelog vozila smanjuje s milisekundne na mikrosekundnu razinu.

Snaga Thor čipa leži u njegovom „fuzijskom računanju" — može istovremeno preuzeti tokove podataka pametne vožnje i zabave u kabini, bez potrebe za odvojenim upravljačkim jedinicama, čime se smanjuje ožičenje, snižava potrošnja energije i povećava brzina odziva.
To je ključ toga što IM LS9 u stvarnom iskustvu pokazuje „odziv na razini milisekunde".

Za usporedbu, Li Auto L9 još uvijek koristi dvostruko Orin-X rješenje (ukupna računalna snaga 508 TOPS), dok IM LS9 ima gotovo četiri puta veću računalnu snagu. To znači da IM ima veći potencijal u treniranju AI modela, planiranju ruta i fuziji više senzora, a ostavlja i viši „gornji limit" za buduće OTA nadogradnje.


III. Digitalna šasija Lingxi 3.0: da se petmetarski div kreće okretno poput limuzine

Inteligentna šasija novo je bojno polje električnih SUV-ova. IM LS9 opremljen je vlastitim sustavom digitalne šasije Lingxi 3.0, što je prva SUV platforma u industriji koja može izvesti dvosmjerno zakretanje stražnjih kotača do 24°.

Njegov princip leži u sljedećem: kroz trostruku sinergiju upravljanja po žici + kočenja po žici + zračnog ovjesa, vozilo može prema stvarnim uvjetima na cesti inteligentno rasporediti kut zakretanja i krutost ovjesa.
U ekstremnim situacijama, radijus skretanja iznosi samo 4,95 metara — gotovo kao kod automobila A-segmenta.

Šasija Lingxi 3.0 posjeduje i sposobnost samoučenja.
Kada vozač više puta vozi istom rutom, sustav putem AI-a uči navike vožnje, nagib ceste i kut zavoja te automatski optimizira tvrdoću ovjesa i strategiju rekuperacije energije.

Ova temeljna inteligentna kontrola ne samo da vožnju čini stabilnijom, već i putnici osjećaju veću „glatkoću".
Još je ključnije to što IM LS9 dobiva sposobnost istovremenog postojanja okretnosti i udobnosti, što je rijetkost kod vrhunskih SUV-ova.


IV. „Stellar" super sustav povećanog dosega: „nova paradigma" energetske učinkovitosti

U vremenu paralelnog razvoja čisto električnih i hibridnih tehnologija, IM je odabrao ekstremniji put — inteligentno povećanje dosega.
„Stellar super sustav povećanog dosega" sastoji se od namjenskog 1,5T generatora povećanog dosega + pogona s dva motora + visoko učinkovitog sustava upravljanja, s maksimalnom ukupnom snagom od 390 kW i vršnim momentom od 670 N·m.

Službeni podaci:

Doseg na čistu struju: do 402 km (CLTC)

Ukupni doseg: 1508 km

Ubrzanje 0-100 km/h: na razini 4 sekunde

Za razliku od tradicionalnog serijsko-paralelnog hibrida, Stellar sustav koristi „algoritam inteligentnog upravljanja energetskom domenom" — iznad 90 km/h motor izravno sudjeluje u pogonu kako bi se smanjili gubici pretvorbe energije; a u gradskoj vožnji potpuno dominira elektromotor, dok motor samo održava stabilnost SOC-a baterije.

To znači da u stvarnim uvjetima korištenja LS9 može biti štedljiviji na autocesti i tiši u gradu.
Istovremeno, zahvaljujući 800V silicij-karbidnoj platformi, brzo punjenje od 10 minuta omogućuje dopunu od 300 km, pružajući dovoljnu sigurnost za duga putovanja.


V. 4D mehanička masažna sjedala: od pametnog hardvera do „osjetilnog algoritma"

U kabini IM LS9 najupečatljiviji nije veliki zaslon, već sustav 4D mehaničkih masažnih sjedala koji se naziva „svjetskom premijerom".
Za razliku od tradicionalne masaže zračnim jastucima, koristi strukturu višeosovinskih mehaničkih potisnika koja može simulirati dubinske pokrete masaže mišića te u stvarnom vremenu prilagođavati snagu prema položaju vožnje i frekvenciji vibracija vozila.

Sustav putem žiroskopa i povratnih podataka šasije procjenjuje nalazi li se vozilo u ubrzanju, kočenju ili na neravnoj cesti te automatski prilagođava način masaže.
Na primjer, kada vozilo brzo prolazi kroz zavoj, sjedalo lagano zateže potporu za struk, stvarajući osjećaj sigurnosti „kao da vas netko drži".

Takav „osjetilni algoritam" odražava razvojnu filozofiju IM-a: tehnologija treba imati sposobnost razumijevanja emocija.


VI. Pametna kabina: od povezivanja tri zaslona do AI suvozača

Kabina IM LS9 koristi raspored „povezivanja tri zaslona" koji čine 27,1-inčni 5K središnji zaslon + 15,6-inčni zaslon suvozača + 21,5-inčni gornji zaslon, a temelji se na vlastitom IM OS sustavu.
Može ostvariti međusobni protok informacija između više zaslona, primjerice navigacijska ruta može se prenositi između glavnog zaslona i zaslona suvozača, zabava u vozilu i glas AI suvozača rade istovremeno, čime se postiže „paralelnost na razini zadataka".

AI suvozač ima funkcije kontinuiranog glasovnog razgovora, prepoznavanja gesta i prepoznavanja emocija; kada se korisnikov ton promijeni ili izraz lica pokaže tjeskobu, sustav automatski prilagođava ambijentalno svjetlo i stil glazbe.
To IM LS9 u iskustvu pametne kabine doista daje „sposobnost empatije".


VII. Sigurnosni sustav: „dvostruko osiguranje" mehanike i algoritma

IM LS9 koristi hibridnu strukturu karoserije od čelika visoke čvrstoće i aluminijske legure, pri čemu vlačna čvrstoća ključnih područja prelazi 1500 MPa.
Baterijski sklop koristi kaveznu zaštitu od sudara te putem višeslojnog sustava tekućinskog hlađenja postiže stopu suzbijanja toplinskog bijega od 99,99%.

Još je značajnije to što IM-ov MK C2 sustav kočenja po žici ne samo da povećava učinkovitost rekuperacije energije, već i u hitnom kočenju može ostvariti hidraulički odziv unutar 0,05 sekundi, dvostruko brže od tradicionalnog kočenja.

To znači da iza svakog „pritiska na kočnicu" kod IM LS9 stoji algoritam koji „prosuđuje korak prije vas".


VIII. Zaključak: IM doista omogućuje da „inteligencija" zaživi u praksi

Na tržištu novih energetskih vozila „inteligencija" je odavno postala ključna riječ, ali malo je brendova koji doista ostvaruju fuziju triju slojeva: pametne vožnje, pametnog upravljanja i pametne percepcije.
IM LS9 ne pobjeđuje gomilanjem opreme, već na više dimenzija ostvaruje iskorak „od mehaničke inteligencije do perceptivne inteligencije".

Od 520-linijskog lidara do Thor čipa, od šasije Lingxi do sustava Stellar, IM vraća „pametni automobil" natrag u temeljnu logiku inženjerskog sustava — inteligencija je sposobnost koordinacije sustava, a ne gomilanje funkcija.

Ako Li Auto L9 predstavlja mjerilo obiteljske inteligencije i udobnosti, onda je IM LS9 više „vrhunski SUV inženjerskog načina razmišljanja":
nije bučan, ali u svakom tehničkom detalju ispisano je samopouzdanje kineskih pametnih automobila.