Xpeng G9L službeno je otvorio prednarudžbe, s početnom predprodajnom cijenom od 259.800 juana. Novi model nudi dva pogona – čisto električni i super hibridni s produženim dometom – te se dijeli na četiri razine opreme: Max, Ultra SE, Ultra i Ultra Flagship, ukupno 6 modela. G9L je pozicioniran kao zlatni veliki petosjedni tehnološki flagship SUV, dimenzija 5120×1999×1782 mm, s međuosovinskim razmakom od 3100 mm. Ključne prodajne točke usmjerene su na prostor velikog petosjeda, dugi domet s dva pogona, stražnje upravljanje kotačima, inteligentnu šasiju i drugu generaciju VLA.
Od 259.800 juana, G9L ne cilja na obični petosjedni SUV
G9L nije puko produženje i redizajn aktualnog G9, već potpuno novi model koji dijeli novu generaciju tehnološke arhitekture s Xpeng GX-om. Dužina veća od 5,1 metra i međuosovinski razmak od 3,1 metra guraju prostornu osnovu u segment velikih SUV-ova, no unatoč tome ostaje pri dva reda sjedala i pet sjedala, s ciljem da se prostor i trošak trećeg reda preusmjere u drugi red, prtljažnik i opremu za udobnost.
Predprodajna cijena od 259.800 juana stavlja ga izravno u raspon zamjene vozila za prosječnu obitelj. Korisnik ne treba procijeniti je li veličina dovoljno velika, već odgovaraju li svakodnevni uvjeti parkiranja, struktura članova obitelji i učestalost dugih putovanja doista ovoj koncepciji "velikog petosjednog flagshipa".
Dužina od 5120 mm sa stražnjim upravljanjem kotačima – veliko vozilo prvo mora riješiti pitanje je li lako za voziti
G9L je širok 1999 mm s međuosovinskim razmakom od 3100 mm, pa su stražnja klupa i prtljažnik prirodna prednost – s pet putnika prtljažnik još uvijek može primiti više komada prtljage. Sjedala prvog i drugog reda mogu se zajedno preklopiti, što je pogodno za odmor na dugim putovanjima, kampiranje i prijevoz glomaznih predmeta.
Širina blizu 2 metra također povećava pritisak u starim naseljima, kod mehaničkih parkirnih mjesta i pri mimoilaženju na uskim cestama. Serijsko stražnje upravljanje kotačima putem žičane veze svodi minimalni radijus okretanja na 5,4 metra – vrijednost nije u razmetanju parametrima, već u smanjenju psihološkog tereta pri polukružnom okretanju, skretanju i parkiranju. Prije kupnje treba stvarno uvesti vozilo na vlastito stalno parkirno mjesto i to provjeriti.
Tri vrste čisto električnog dometa: 702 s pogonom na dva kotača naglašava učinkovitost, 660/755 s pogonom na sva četiri kotača naglašava performanse i potpuni doživljaj
702 čisto električni Max s pogonom na dva kotača prikladan je za korisnike sa stabilnim kućnim punjenjem i uglavnom gradskom i autocestovnom vožnjom. Konstrukcija s pogonom na dva kotača više naglašava potrošnju i učinkovitost dometa te je glavni izbor za kontrolu proračuna. Verzija 660 čisto električni s pogonom na sva četiri kotača mijenja domet za snažniji pogon i stabilnost na skliskim cestama, prikladna za ljude kojima je važna vozna izvedba ili često putuju s punim opterećenjem.
755 čisto električni Ultra Flagship s pogonom na sva četiri kotača istovremeno teži dugom dometu i visokoj opremi – proračun je viši, ali smanjuje učestalost punjenja na dugim putovanjima. G9L ima 5C ultrabrzu bateriju, a službeni podaci navode da se 9 minuta punjenja dodaje do 450 km dometa. Ono na što bi se čisto električni korisnici doista trebali usredotočiti jest pokrivenost mreže punionica velike snage na rutama kojima često voze.
Kako odabrati super hibrid s produženim dometom: 1602 km nije poanta, 435 km čisto električnog dometa je ključ
Super hibridna verzija s produženim dometom ima CLTC čisto električni domet do 435 km, kombinirani domet do 1602 km i podržava benzin 92 oktana. Čisto električna sposobnost od 435 km dovoljna je za većinu radnih dana putovanja na posao, dok motor preuzima uglavnom dugotrajnu rezervu, smanjujući problem tradicionalnih hibrida s produženim dometom koji često interveniraju za proizvodnju energije.
Bez stalnog kućnog punjenja, s čestim međuprovincijskim putovanjima ili bez želje za planiranjem ruta punjenja – super hibrid s produženim dometom bolje odgovara logici korištenja. Nije riječ samo o povećanju kombiniranog dometa, već o tome da se duljim čisto električnim dometom zadrži gradski doživljaj električne vožnje, a punjenje gorivom riješi blagdane i udaljene rute.
Udobnost i inteligentna oprema – obiteljski korisnici trebali bi ih poredati prema učestalosti korištenja
G9L nudi AI aktivno prilagodljiva sjedala, električni izvršni središnji otok, audio sustav s 33 zvučnika i drugu opremu za udobnost. Za obiteljske korisnike, potpora sjedalnog jastuka, kut naslona drugog reda, zone klime i buka na dugim putovanjima važniji su od kratkotrajnog luksuznog ugođaja. U salonu bi trebalo pustiti članove obitelji da zajedno isprobaju sjedala, a ne da samo vozač procjenjuje.
Vrijednost druge generacije VLA uglavnom se očituje u razumijevanju svakodnevnih ruta, parkiranju i prirodnoj glasovnoj interakciji. Česta gradska vožnja i složena okruženja parkiranja lakše će imati trajnu korist, no svaki sustav pomoći pri vožnji zahtijeva da vozač promatra cestu i u svakom trenutku preuzme kontrolu.
Preporuke za kupnju
Ako je proračun prioritet i imate kućno punjenje, prvo pogledajte 702 čisto električni Max s pogonom na dva kotača; ako cijenite performanse, stabilnost pogona na sva četiri kotača i potpunost opreme, usporedite 660 čisto električni Ultra SE i Ultra; ako tražite najdulji čisto električni domet i flagship opremu, razmotrite 755 čisto električni Ultra Flagship s pogonom na sva četiri kotača. Bez kućnog punjenja i s čestim međuprovincijskim putovanjima, verzija 1602 super hibrid s produženim dometom i pogonom na sva četiri kotača je bezbrižnija.
Prava konkurentnost G9L-a jest u tome što velikim petosjednim prostorom, stražnjim upravljanjem kotačima i dvostrukom pogonskom strategijom rješava proturječje velikih SUV-ova: "udobno se sjedi, ali nije ih lako voziti; čisto električni pogon je dobar, ali duga putovanja treba planirati". Početna cijena od 259.800 juana je privlačna, a konačna isplativost prednarudžbe ovisi o službenoj cjenovnoj ljestvici te o stvarnoj učestalosti korištenja dometa, pogona na sva četiri kotača i opreme za udobnost.
