19. ožujka nova generacija Xiaomi SU7 službeno je lansirana, s tri modela: Standard, Pro i Max, po cijenama od 219.900, 249.900 i 303.900 juana. Iste večeri, nakon otvaranja narudžbi, službene informacije pokazale su da je novi model u 34 minute premašio 15.000 zaključanih narudžbi. Jedan broj ne govori sve, ali barem govori jedno: u ovom vremenu s mnogo izbora i malo emocija, još uvijek ima mnogo ljudi koji su spremni brzo odlučiti o jednom automobilu.
Ali o automobilu koji je doista vrijedan rasprave nikada nije riječ samo o cijeni, niti o broju zaključanih narudžbi. Cijena odgovara na pitanje "mogu li si priuštiti", prodaja odgovara na pitanje "kupuju li drugi", ali konačno značenje jednog automobila često ovisi o trećem pitanju: koju tjeskobu ljudi ovog vremena on zapravo rješava.
Današnji ljudi kupuju automobil davno ne samo za prijevoz. Problem prijevoza mogu riješiti proizvodi od nekoliko stotina tisuća juana ili čak jeftiniji. Ono što ljudi doista žele jest potpunija izvjesnost: da ih se tijekom putovanja na posao ne uznemirava, da ih na dugim putovanjima ne zarobljava domet, da se na složenim cestama ne napinju od straha, da ih automobil razumije kad su umorni, a ne da im povećava teret. Gledano iz tog kuta, ovogodišnje nadogradnje nove generacije SU7 zapravo nisu jednostavno "dodavanje opreme", nego pokušaj odgovora na dublje pitanje: treba li tehnološki napredak ljude činiti uzbuđenijima ili smirenijima.
Zato ćete primijetiti da nova generacija SU7 nije sebe preoblikovala u nepoznat automobil. I dalje zadržava nisku i izduženu proporciju, prednja svjetla u obliku kapi vode, stražnja svjetla s aureolom i druge dizajnerske jezične elemente koji su već izgradili prepoznatljivost, samo što nastavlja brusiti detalje, primjerice dodaje nove boje karoserije, optimizira naplatke i zadržava električni stražnji spojler na Max verziji. Zreo proizvod obično razumije jednu stvar: pravi napredak ne mora značiti rušenje sebe samoga, nego učiniti ono što je već bilo ispravno još cjelovitijim.
Ta "cjelovitost" još je očitija u kabini. Nova generacija SU7 stavila je naglasak na ona mjesta koja nisu nužno najlakša za širenje, ali su najlakša za dugoročno osjetiti: sjedalo vozača s 18 smjerova podešavanja i masažom na 10 točaka, optimizirano punjenje i bočna podrška stražnjih sjedala, dvostruko staklo za zvučnu izolaciju na svim četirima vratima u cijeloj seriji, još kvalitetnija tiha kabina na Max verziji, inteligentni dvozonski zatamnjivi panoramski krov, nadograđeni audio sustav. Tehnologija ovdje više nije samo parametar, nego se trudi povući u pozadinu, kako putnik ne bi osjetio samu tehnologiju, već samo udobnost. Doista vrhunska tehnologija nikada nije "vidi kako sam moćan", nego "gotovo si zaboravio da postojim, ali ja cijelo vrijeme rješavam stvari kako treba".
Isto vrijedi i za inteligentnu kabinu. Službeni materijali pokazuju da nova generacija SU7 nastavlja jačati HyperOS inteligentnu kabinu i Super Xiaoi, glasovno upravljanje automobilom pokriva 95% funkcija upravljanja vozilom, uz dodane prirodnije razgovore i glasovne mogućnosti izvan automobila. Mnogi misle da je bit inteligencije "biti poput čovjeka", ali to nije tako. Prava vrijednost inteligencije jest u tome da ljudi više ne moraju govoriti poput stroja, da ne moraju pamtiti naredbe i da ne moraju najprije naučiti cijelu logiku kako bi upotrijebili neku funkciju. Najidealnije stanje tehnologije nije da automobil postaje sve sličniji robotu koji se razmeće vještinama, nego da komunikacija između čovjeka i automobila postaje sve sličnija nesporazumu koji ne treba objašnjenje.
Gledajući dalje, težište nadogradnji nove generacije SU7 zapravo otkriva i promjenu stava u industriji. U cijeloj seriji standardno dolaze lidar, 4D milimetarski radar i 700 TOPS računalne snage za pomoć u vožnji, nadograđeni Xiaomi HAD i XLA kognitivni veliki model; istodobno su sigurnosna struktura karoserije, zaštitne grede od 2200 MPa na četirima vratima, "ugrađeni sigurnosni okvir" od 2200 MPa, 9 zračnih jastuka, kao i mehanička ručka i redundantno napajanje brave vrata stavljeni na viši prioritet. Primijetit ćete da mjesto na kojem današnji automobil najviše zaslužuje poštovanje više nije koliko brzo može ići, nego može li i u ekstremnim situacijama sačuvati donju granicu. Brzina donosi adrenalin, sigurnost donosi povjerenje; a zreo brend na kraju mora prijeći od proizvodnje uzbuđenja k proizvodnji povjerenja.
Isto načelo vrijedi i za snagu i domet. Standardna i Pro verzija koriste 752V visokonaponsku platformu, Max verzija koristi 897V visokonaponsku platformu, a CLTC domet doseže do 902 km; Pro i Max također su nadograđeni zatvorenim dvokomornim zračnim oprugama i CDC prilagodljivim amortizerima. Na površini se govori o performansama, punjenju i šasiji; ali u biti, svi oni rješavaju isto filozofsko pitanje: što čovjek zapravo želi dobiti od automobila? Ne uvijek brže, nego pouzdanje kad treba biti brz, smirenost kad treba biti stabilan i slobodu da ga stvarnost ne prekida lako kad želi otići daleko. Smisao automobila nikada nije u tome da pred vama pokazuje snagu, nego da za vas čuva slobodu.
Stoga ono što kod nove generacije Xiaomi SU7 doista zaslužuje pozornost nije ima li veći ekran, niti koliko je narudžbi zaključano u 34 minute, nego to što je sve više proizvod koji "razumije položaj suvremenog čovjeka". Zna da današnji ljudi žele i estetiku i učinkovitost; i osjećaj tehnologije i izbjegavanje komplikacija; i brzinu i sigurnost; i da stroj bude dovoljno pametan, ali i da ih stroj ne podučava. Drugim riječima, ne prodaje samo opremu, nego prijedlog svakodnevnog života s manje tjeskobe i manje kompromisa.
Automobil naravno ne može odgovoriti na životna pitanja, ali može razotkriti pitanja jednog vremena. Pojava nove generacije SU7 barem pokazuje da kinesko tržište novih energetskih vozila upravo prelazi od "tko zna bolje proizvesti iznenađenje" prema "tko zna bolje pružiti sigurnost". A to je možda i prava važna promjena: čovječanstvu nikada ne nedostaje bržih strojeva, ono što mu doista nedostaje jest alat koji mu omogućuje da mirno preda svoj život.
