Trenutačno se inteligentna vožnja ubrzano razvija, ali nejasna podjela odgovornosti i prebacivanje rizika postali su zajednička bolna točka u industriji. Većina brendova nudi plaćeno osiguranje za inteligentnu vožnju, što naizgled može riješiti zabrinutost korisnika, no postoje rizici poput samostalnog plaćanja, ograničenja isplate te poskupljenja premije osiguranja vlasnika nakon prijave štete. BYD je prvi uveo službenu zaštitu za dvije scenarije – gradsku navigaciju i inteligentno parkiranje – preuzimajući rizik izravno kao proizvođač automobila i postavljajući tako standard sigurnosne odgovornosti za industriju.
BYD-ova zaštita bitno se razlikuje od osiguranja za inteligentnu vožnju dostupnih na tržištu. Osiguranje za inteligentnu vožnju treće je komercijalno financijsko rješenje za koje vlasnik mora dodatno plaćati svake godine, s postavljenim gornjim limitom isplate, a razliku kod velikih šteta vlasnik mora pokriti sam; evidencija prijave štete bilježi se u osobni osiguravajući dosje vlasnika i izravno povećava premiju autoosiguranja sljedeće godine. Trenutačna osiguranja za inteligentnu vožnju na tržištu u suštini pokrivaju samo razliku u poskupljenju autoosiguranja nakon prijave štete, dok se sami gospodarski gubici poput štete na vozilu i ozljeda osoba ne mogu pokriti.
Nasuprot tome, BYD-ova zaštita uključena je u kupnju vozila uz nula dodatnih troškova tijekom cijelog razdoblja. Za nesreće za koje se utvrdi da ih je izazvao sustav inteligentne vožnje, popravak vozila, šteta na imovini trećih strana i tjelesne ozljede pokrivaju se u cijelosti, bez gornjeg limita isplate; odgovornost za nesreću pripada proizvođaču automobila, ne ide preko osobnog autoosiguranja vlasnika, ne ostavlja evidenciju prijave štete i ne utječe na premiju sljedeće godine.
Analize u industriji navode da dugotrajno oslanjanje na osiguranja za inteligentnu vožnju radi prebacivanja rizika može smanjiti volju korisnika za korištenjem napredne inteligentne vožnje te kočiti tehnološku iteraciju i tržišnu popularizaciju. BYD-ova zaštita izlazi iz unutarnje utrke u hardverskim parametrima i usmjerava industriju prema dvokompetencijskom fokusu na „tehnološku snagu + preuzimanje odgovornosti". Kada proizvođači automobila proaktivno preuzmu rizik sustava inteligentne vožnje, znatno se povećava motivacija korisnika za uključivanjem gradske navigacije i inteligentnog parkiranja, a ogromna količina podataka iz stvarnih prometnih uvjeta povratno optimizira algoritme, stvarajući pozitivan ciklus „korisnici pouzdano koriste – podaci iteriraju tehnologiju – sigurnost se kontinuirano nadograđuje".
Kao predstavnik kineske automobilske industrije, BYD se oslanja na potpuno samostalno razvijen sustav inteligentne vožnje Božje oko, golemu bazu vozila s inteligentnom vožnjom i stotinu milijardi juana vrijedna ulaganja u istraživanje i razvoj inteligentnih tehnologija, posjedujući tehnološku osnovu za preuzimanje sigurnosne zaštite. U budućnosti se očekuje da će više proizvođača automobila slijediti primjer i ponuditi jamstvo preuzimanja odgovornosti za inteligentnu vožnju, razjasniti granice odgovornosti u nesrećama s inteligentnom vožnjom, odustati od kratkoročnog modela prebacivanja rizika te zajednički uspostaviti jedinstven, sveobuhvatan standard sigurnosti inteligentne vožnje, potičući visokokvalitetan i održiv razvoj domaće industrije inteligentne vožnje.
