BYD-ov uspon u Brazilu pravi je primjer kako nova energetska vozila osvajaju tržišta u nastajanju:
Ukupna prodaja u 2022. iznosila je samo 260 vozila, u 2023. skočila je na 17.000, a u 2024. ostvaren je zadivljujući skok — ukupna godišnja prodaja premašila je 76.000 vozila, sa stopom rasta od čak 328%.
U 2025. eksplozija se nastavlja: kumulativna prodaja od siječnja do svibnja dosegnula je 39.000 vozila, a u svibnju je BYD jednomjesečno skočio na četvrto mjesto na ljestvici maloprodaje automobilskih brendova u Brazilu, s tržišnim udjelom od 9,7%, prestigavši tradicionalne brendove poput Toyote i Hyundaija.
Dominacija u segmentima: u svibnju 2025. BYD-ovi potpuno električni modeli imali su tržišni udjel od čak 92,16% u Brazilu, a plug-in hibridni modeli zauzeli su 35,8% udjela, stvarajući apsolutnu prednost.
Ovaj eksplozivni rast proizlazi iz precizne tržišne strategije: iako je cijena istog modela 2-3 puta viša nego u Kini, kroz visokopozicionirano pokroviteljstvo唐EV kao vozila predsjednika Lule, kao i lokalizirani marketing modela Song Pro i Seagull, BYD je uspješno izgradio imidž brenda "visokokvalitetnog lidera novih energetskih vozila".
Ceremonija silaska s proizvodne linije u brazilskoj tvornici poklapa se s razdobljem sveobuhvatne žetve BYD-ove prekomorske strategije:
Širina pokrivenosti: poslovanje je prošireno na šest kontinenata i više od 110 zemalja i regija, prekomorska prodaja u prvom polugodištu dosegnula je 472.000 vozila, što je povećanje od 132% na godišnjoj razini, a godišnji cilj prekomorske prodaje usmjeren je na 800.000 vozila.
Vrh u više zemalja: u prvom kvartalu 2025. osvojio je prvo mjesto po prodaji u 7 zemalja — u Hong Kongu tržišni udjel svih brendova premašuje 30%, na Tajlandu je okončao 30-godišnji monopol japanskih automobila, u Australiji na tržištu novih energetskih vozila nadjačao je Mitsubishi, a u Ujedinjenom Kraljevstvu prodaja je na godišnjoj razini skočila za 620%.
Proboj u Europi: u svibnju je ukupna prodaja u 16 europskih zemalja dosegnula 12.363 vozila, prvi put premašivši Teslu s prednošću od 99 vozila, pri čemu je u Njemačkoj zabilježen skok od 824% na godišnjoj razini, a u Španjolskoj je prodaja bila tri puta veća od Tesline.
BYD dvotračnom strategijom "izvoz tehnologije + lokalna proizvodnja" razbija trgovinske barijere: kao odgovor na istragu EU-a o subvencijama, gradi tvornicu u Mađarskoj s godišnjim kapacitetom od 200.000 vozila; za rješavanje uskog grla pomorskog prijevoza, osnovao je vlastitu flotu od 8 brodova za prijevoz vozila (4 su već porinuta), preuzimajući inicijativu u logistici.
Ova tvornica smještena u Camaçariju nosi značenje koje daleko nadilazi proizvodne kapacitete: smještena u jezgri metropolitanskog područja Salvador, oslanja se na lokalni zreli automobilski lanac opskrbe i prednosti lučke logistike, što joj daje prirodnu sposobnost da bude čvorište koje zrači cijelim južnoameričkim tržištem. Primjenjuje model "kompleksa tri tvornice" (kompletna vozila, šasija, baterije) i udružuje lokalne partnere u lancu opskrbe za izgradnju industrijske ekosustave, promičući lokalizaciju standarda za nova energetska vozila — Brazil je već među prvima uključio BYD-ov standard punjenja u nacionalne propise.
Prvi model koji se proizvodi u tvornici, Seagull, usmjeren je na masovno tržište, a kasnije će modeli Song Pro, Destroyer 05 i drugi formirati gradijentnu maticu proizvoda, pokrivajući različite razine potrošača1. Ovakav raspored izravno cilja na bolnu točku latinoameričkog tržišta — stopa prodora električnih vozila u regiji manja je od 2%, što predstavlja golem prostor za rast.
Kako Brazil planira 2026. povećati uvoznu carinu na električna vozila na 35%, BYD-ova lokalna proizvodnja ne samo da izbjegava carinske barijere, već kroz stvaranje radnih mjesta (20.000 radnih mjesta) i prijenos tehnologije (uvođenje proizvodne linije Blade baterija) postiže duboku povezanost s regijom. Kako je izvršni potpredsjednik Li Ke rekao, ova tvornica je "nova početna točka za održivi razvoj prometa u Latinskoj Americi" — kada kineska poduzeća počnu dominirati u određivanju industrijskih pravila, restrukturiranje globalne automobilske industrije potaknuto tehnologijom već se ubrzava.
