Da nisam unaprijed napravio domaću zadaću, 12. listopada kad bih zakoračio u izložbeni prostor Porte de Versailles u Parizu, najvjerojatnije bih se zaledio — posvuda kineski LOGO-i, posvuda kineski tonovi automobilskih recenzija, cijela dvorana kineskih posjetitelja koji fotografiraju jedan za drugim domaće nove energetske automobile.
Protrljao sam oči i potvrdio da nisam ušao na pogrešna vrata. Ovo je 91. Međunarodni salon automobila u Parizu, jedan od najstarijih i najortodoksnijih europskih domaćih salona automobila, ali ovakav prizor — nazvati ga "kineskim salon automobila" uopće nije pretjerano.
Prvo pogledajte skupinu podataka, da osjetite: na ovom sajmu sudjeluje ukupno 16 kineskih proizvođača automobila, s 25 brendova koji zajedno nastupaju. Što to znači? Više nego dvostruko više od 9 iz 2024., više od francuskih 10 i njemačkih 7 zajedno. Neki mediji su prebrojali da 22 kineska proizvođača automobila / brenda čine gotovo četrdeset posto svih izlagača. Pogledajte cijelu izložbenu dvoranu, glavne pozicije u dvoranama 6 i 5.1, više od polovice zauzeli su kineski lica poput BYD-a, Cheryja, Geelyja i Changanа, sa sve većim izložbenim prostorima.
BYD je ovaj put stvarno uložio mnogo, glavni brend je krenuo u tri smjera s Denzom i Fangcheng Bao, ukupna površina izložbenog prostora dosegla je 1600 četvornih metara, otprilike standard domaćeg salona automobila A klase.
Changan je također bio prisutan u velikom stilu, Qiyuan je službeno stigao u Europu, Deepal S05 i S07 su također došli, s konceptom "digitalno-inteligentna nova energija". GAC je pozvao na "osam godina dubinskog rada u Europi", Aion, Trumpchi i Hyptec — nijedan nije izostavljen. Jednom riječju: prije smo mi grupno išli u inozemstvo "gledati automobile", a sada grupno idemo "biti gledani".
Novi igrači su još živahniji. XPengov G9L je direktno globalno lansiran u Parizu, početna cijena u Francuskoj 74990 eura, što je oko 560 tisuća juana, znatno skuplje nego u Kini, ali sve što treba imati — ima: Turing AI čip, NGP pametna vožnja, dvostruki pogon, sve je postavljeno.
Aito je još žešći, Aito 6, 7, 8, 9 — sva četiri modela su stigla, očito kao zagrijavanje za službeni ulazak u Europu 2027. Li Auto je donio prvi globalni potpuno električni model i6, Leapmotor je zahvaljujući dubokom povezivanju sa Stellantisom, predstavio B03, A05 i D19 jedan za drugim.
Ali ako govorimo o najvećoj senzaciji ovog sajma, mislim da to ipak nisu automobili, nego "veliki potez" koji je povukao XPeng.
He Xiaopeng je u Parizu direktno službeno objavio: XPeng će početi "prodavati tehnologiju" prema van. Ovo rješenje pametnog automobila nazvano "XPENG AI ENGINEERING" objedinjuje platformu vozila, elektroničko-električnu arhitekturu, sustav pametne vožnje, AI BOX, čipove, baterije, električni pogon, pa sve do kalibracije vozila i dijagnostičkih alata — sve vam pakirano i otvoreno, ne samo prodaja automobila, nego i roboti, Robotaxi, leteći automobili, Turing AI čip, temeljni model fizičkog svijeta — sve je na stolu. Što to znači? To je nadogradnja s "izvoza vozila" na "izvoz tehnologije, izvoz sustava". Volkswagen je odavno postao prvi kupac XPengove druge generacije VLA pametne vožnje, a Turing AI čip je također dobio Volkswagenovu nominaciju. Signal je dovoljno jasan — kineski proizvođači automobila počinju djelovati kao "dobavljači tehnologije".
Uz to, jedan širi kontekst: Kina i Europa su ovih dana postigle konsenzus o pitanju trgovine električnim vozilima, rizik od trvenja je fazno ublažen. Za BYD, Chery i Geely koji jurišaju prema Europi, ova vijest diže moral više od bilo kojeg novog modela.
S druge strane, također je zanimljivo. BMW, Nissan i drugi tradicionalni divovi ovaj put jednostavno nisu došli, Porsche i drugi stari plemići su također očito bili suzdržani. Nekadašnji "domaćini" sada su postali promatrači; mi koji smo nekada "učili i skupljali iskustvo", sada sjedimo za glavnim stolom. 128 godina europskog domaćinstva — promjena se dogodila preko noći.
Iskreno govoreći, od toga da su nas nekada zajednički pothvati "učili pameti", do toga da danas domaći automobili idu na europske salone automobila kao "glavni glumci", ovaj put kineska automobilska industrija prelazila je desetljećima. Ovakva "sinizacija" pariškog salona automobila nije rezultat jednog hit modela nekog brenda, nego cijelog industrijskog lanca koji zajedno gura prema gore — baterije, čipovi, pametna vožnja, platforme, sve samostalno razvijeno i proizvedeno, a zatim pakirano i izvezeno. Takvo samopouzdanje ne može se izvući iz rata cijenama, niti se može naučiti oponašanjem.
Sljedeći pariški salon automobila, možda će se stvarno morati preimenovati u "Kineski salon automobila (europska podružnica)".
