Prošlog vikenda, utrka Lamborghini Super Trofeo Azija na stazi u Šangaju službeno je započela na Međunarodnoj stazi u Šangaju.
Super Trofeo je svjetski poznato jednobrendsko natjecanje, čiji raspored uključuje tri kontinentalne serije - europsku, sjevernoameričku i azijsku - te svjetsko finale. Natjecateljske kategorije uključuju profesionalnu, profesionalno-amatersku, amatersku i Lamborghini Cup kategoriju. Utrka u Šangaju druga je utrka ovogodišnje azijske serije. Bili smo pozvani prisustvovati utrci te smo tijekom pauze u aktivnostima testirali Lamborghini Urus SE, drugi plug-in hibridni model ovog brenda.
Lamborghini je trenutno na domaćem tržištu već predstavio svoj prvi plug-in hibridni superautomobil Revuelto, koji pokreće plug-in hibridni sustav sastavljen od 6,5-litrenog atmosferskog V12 motora i ukupno tri elektromotora - dva prednja i jednog stražnjeg - sa sustavnom kombiniranom snagom od 746 kW. Uz pogonski sklop tu je i 8-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom u poprečnom rasporedu te sustav pogona na sve kotače s vektorskom raspodjelom zakretnog momenta. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi samo 2,5 sekunde, od 0 do 200 km/h za manje od 7 sekundi, a najveća brzina prelazi 350 km/h. Drugi Lamborghinijev plug-in hibridni model je upravo Urus SE koji smo testirali ovom prilikom. U eri novih izvora energije, Urus SE je jedan od rijetkih SUV modela na tržištu koji baštini superautomobilski gen.
U odnosu na Urus, Urus SE ima potpuno novi vanjski izgled, veću rešetku, izduženija svjetla, a poklopac motora se proteže izravno do sredine sklopa prednjih svjetala. Lamborghinijev logotip premješten je s prednjeg branika na prednji poklopac motora.
Na bočnoj strani karoserije mogu se vidjeti otvor za gorivo i priključak za punjenje, što je vjerojatno jedino mjesto gdje se bočni profil razlikuje od dizajna Urusa. Stražnji dizajn, čak i iz daljine, na prvi pogled odaje da se radi o SUV-u Lamborghinijeve proizvodnje.
U unutrašnjosti, Urus SE i dalje zadržava snažan borbeni ugođaj, a prepoznatljivi Lamborghinijev prekidač za paljenje u stilu lovačkog aviona daje poseban doživljaj svečanosti. S lijeve strane tipke za paljenje nalazi se regulator voznih načina koji nudi ukupno 6 načina vožnje: cesta, sport, staza, pijesak, teren i snijeg. Osim toga, vozilo nudi i četiri načina rada energije: čisto električni, hibridni, punjenje i performanse. Možda i zbog osjećaja nacionalnog ponosa, izvorni talijanski jezik zahtijeva određeno vrijeme prilagodbe od strane kineskih korisnika koji tek dolaze u dodir s Lamborghinijem.
Što se tiče pogonskog sustava, kao plug-in hibridni SUV, opremljen je 4,0-litrenim V8 motorom i elektromotorom, s kombiniranom izlaznom snagom od 588 kW i vršnim okretnim momentom od 950 Nm. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 3,4 sekunde, od 0 do 200 km/h samo 11,2 sekunde, a najveća brzina doseže 312 km/h. Što se tiče električnog dijela, Urus SE ima bateriju kapaciteta 25,9 kWh koja vozilu omogućuje više od 60 km čisto električnog dosega. Iako je čisto električni doseg relativno kratak, u gusto naseljenim područjima dovoljan je da ovaj superautomobilski SUV osigura tihu vožnju i izbjegne problem uznemiravanja okoline.
U detaljima, Urus SE također ima profinjene elemente i luksuzne materijale, primjerice brojne ukrasne ploče od karbonskih vlakana u unutrašnjosti te vez na naslonima za glavu s Lamborghinijevim logotipom. Naravno, uz dovoljan proračun, opcijska oprema u unutrašnjosti može u najvećoj mjeri zadovoljiti potrebe korisnika.
Ovogodišnji test vožnje uglavnom je bio podijeljen u tri dijela: terensko iskustvo, driftanje oko čunjeva i vožnja po cesti. Na prostranom parkiralištu izvan staze, na navlaženoj površini bili su jednostavno postavljeni čunjevi, a od nas se tražilo da na tom prostoru izvedemo driftanje oko čunjeva i launch start.
Iskreno, isprva sam brinuo da će ovom krupnom SUV-u pokretanje drifta biti prilično teško, no pokazalo se da je pokretanje drifta mnogo lakše nego što sam zamišljao. No, sljedeći korak - kontrola smjera - zahtijeva određeno vrijeme za učenje. Prerano vraćanje volana lako dovodi do pretjeranog zanošenja i spin-a. Budući da se radi o vozilu s pogonom na sve kotače koje je bliže stražnjem pogonu, prilikom vraćanja volana također je potrebno pravilno kontrolirati silu na papučici gasa. Stoga su stalno osjećanje pomaka težišta vozila i održavanje izvrsne preglednosti ključni za uspješno driftanje oko čunjeva.
A u kasnijem iskustvu launch starta, zaista sam osjetio divlju stranu ovog superautomobilskog SUV-a. U trenutku launch starta, popraćen trenutnim urlikom motora na visokim okretajima i kratkim škripom guma, sila me snažno "izbacila" naprijed. Teško je zamisliti da ovakav osjećaj ubrzanja pruža jedan SUV.
Brend je također organizirao jednostavno terensko iskustvo na stazi kako bi prikazao ponašanje Urusa SE na lošim cestama. Za Lamborghinijeve vlasnike, to je otprilike najekstremnije divlje okruženje u koje mogu odvesti ovo vozilo. U terenskom načinu rada, zračni ovjes podiže šasiju za 75 mm, pa nema brige o grebanju podvozja. Blato na karoseriji dokaz je da ovaj superautomobilski SUV, osim što je brz, posjeduje i određenu prohodnost.
Što se tiče vožnje po otvorenoj cesti, iako je to bilo samo kratko iskustvo od 10 minuta, u street načinu rada ovaj Urus SE može pokazati i svoju nježnu, poslušnu stranu, znatno blažu od sportskog načina rada, što je malo ublažilo prethodno pomalo napetu atmosferu vožnje. Vjerujem da će i na dugim putovanjima Urus SE uvelike smanjiti umor, a putnici na stražnjim sjedalima također mogu uživati u određenoj razini udobnosti.
O rezultatima Lamborghinija na kineskom tržištu i budućoj razvojnoj strategiji ovog superautomobilskog brenda, intervju su dali Konstantin Sychev, izvršni generalni direktor Lamborghini Automobili za kinesko kopno, Hong Kong i Makao, te Francesco Scardaoni, voditelj Lamborghini Automobili za azijsko-pacifičku regiju.
' fill='%23FFFFFF'%3E%3Crect x='249' y='126' width='1' height='1'%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E)
Konstantin Sychev, izvršni generalni direktor Lamborghini Automobili za kinesko kopno, Hong Kong i Makao
Francesco Scardaoni, voditelj Lamborghini Automobili za azijsko-pacifičku regiju
P: Kako se Urus SE pokazao na kineskom tržištu? Kako kineski potrošači gledaju na ovaj model?
O: Od svog predstavljanja prošle godine, prihvaćenost ovog modela na tržištu zadržala se na razini usporedivoj s prethodnom generacijom Urusa. Primjerice, udio novih kupaca kod Urusa SE nešto je niži nego kod prve generacije Urusa, jer su mnogi kupci imali izvrsno iskustvo s prvom generacijom Urusa te su pri zamjeni vozila odabrali Urus SE.
P: Koju vrijednost Lamborghinijev proces elektrifikacije može donijeti tržištu novih energetskih vozila?
O: Lamborghinijev plan hibridizacije započeo je predstavljanjem modela Revuelto 2023. godine, a predstavljanje Urusa SE dio je tog plana. Trenutno je Lamborghini dovršio hibridizaciju cijele gamme modela, postavši prvi brend superluksuznih automobila s kompletnom hibridnom paletom modela (Revuelto, Urus, Temerario). Naši kupci su u potpunosti svjesni da za Lamborghini hibridizacija ne znači kompromis. Zahvaljujući konfiguraciji elektromotora, pružili smo potpuno novo iskustvo u pogledu vozne dinamike, raspodjele zakretnog momenta i aktivne vektorske kontrole zakretnog momenta. To znači da su performanse vozila još izvrsnije, bez kompromisa, a novi modeli uvijek su bolji od prethodne generacije. Zahvaljujući našim poboljšanjima vozila, ona su snažnija, zvuk motora i dalje je impresivan, a doživljaj vožnje dodatno je unaprijeđen.
P: Lamborghinijeva strategija elektrificiranih proizvoda jest da elektromotor pomaže motoru s unutarnjim izgaranjem kako bi se postigle bolje performanse. Možete li govoriti o dugoročnoj strategiji proizvoda Lamborghinija?
O: Što se tiče dugoročne strategije proizvoda, ona je određena kada smo pokrenuli plan elektrifikacije "Direzione Cor Tauri" (Prema srcu Bika). Najprije je predstavljen Revuelto, zatim Urus SE, a potom Temerario. Za nas hibridni pogon nije prijelazna faza, već važna točka u našem procesu elektrifikacije, jer naši kupci imaju potrebu za hibridnim modelima, posebno u segmentu superautomobila. Trenutno tržište ne pokazuje snažnu potražnju za potpuno električnim superautomobilima, a mi smo oduvijek govorili da, kada uđemo u područje potpuno električnih modela, ne težimo tome da budemo prvi, već najbolji. Naša strategija proizvoda je predstaviti četvrti model, odnosno Lamborghinijev prvi potpuno električni GT 2+2 model, do 2030. godine. Do tada će svi naši postojeći proizvodi i dalje imati hibridne pogonske sustave. Nakon toga planiramo zadržati rješenja s motorom s unutarnjim izgaranjem u kombinaciji s hibridnim pogonom, posebno u segmentu superautomobila.
P: Kakva očekivanja imate za rezultate na kineskom tržištu u 2025. godini?
O: Lamborghinijeva globalna prodaja kontinuirano raste. Na kineskom tržištu naš fokus je na održavanju tržišnog udjela, što smo doista i postigli. Zapravo, prošle godine naš se udio u kineskom segmentu superautomobila čak i povećao. Ove godine fokus je na daljnjem učvršćivanju rezultata koje smo postigli u pogledu tržišnog udjela. Iako su trenutni tržišni uvjeti ponešto nestabilni, srednjoročno gledano, i dalje vjerujemo da možemo obnoviti trend rasta na kineskom tržištu. Kinesko tržište je vrlo važno strateško tržište za Lamborghini i imamo čvrste temelje u Kini. Kao što sam danas spomenuo u svom govoru, ove godine obilježavamo 20. obljetnicu našeg ulaska na tržište kineskog kopna te planiramo organizirati niz povezanih marketinških aktivnosti kako bismo dodatno učvrstili tržišnu poziciju koju smo već postigli.
P: Razmatra li Lamborghini uvođenje projekata klasičnih automobila na kinesko tržište u svrhu izlaganja i marketinga?
O: Ove godine obilježavamo 20. obljetnicu Lamborghinijevog ulaska na tržište kineskog kopna. Kasnije ove godine planiramo organizirati brend događaj na kojem ćemo izložiti neke Lamborghinijeve klasične modele. Osim toga, ove godine obilježavamo i 10. obljetnicu osnivanja Lamborghinijevog centra za restauraciju klasičnih vozila Polo Storico, koji je Lamborghinijeva ustanova za restauraciju i certificiranje vozila, gdje se svaki povijesno značajan Lamborghini može restaurirati do najboljeg stanja. Također pomno pratimo relevantne kineske zakone i propise kako bismo vidjeli postoji li mogućnost da naši kupci mogu voziti svoje klasične modele. Kao brend, svjesni smo da kineski kupci imaju snažan interes i potrebu za klasičnim modelima. Čim se ukaže prilika, svakako ćemo učiniti sve da našim kupcima omogućimo pristup tim klasičnim modelima.
