U povijesti automobilske industrije, "test riblje udice" nekoć je bio važno mjerilo za dinamičku sigurnost vozila. Ovaj test simulira stabilnost vozila pri nagloj promjeni trake pri velikoj brzini, ispitujući krutost karoserije, podešavanje šasije i sposobnost suradnje elektroničkih sustava. A u eri novih energija, kada vozilo završi test riblje udice pri brzini većoj od 160 km/h i pritom zadrži gotovo nulti bočni nagib, iza toga mora stajati revolucionaran tehnološki proboj. Tengs N9 — vodeći model BYD-ovog high-end brenda novih energija — upravo je takvom ekstremnom voznom predstavom najavio rođenje novog mjerila na tržištu luksuznih SUV vozila novih energija.
I. Test riblje udice
Test riblje udice zahtijeva da vozilo uđe u ispitno područje propisanom brzinom od 56 km/h do 80 km/h, naglo skrene 270° na jednu stranu, a zatim u roku od 2 s, kada vozilo postigne maksimalni kut bočnog nagiba, brzo okrene volan u suprotnom smjeru za 540°. Test zahtijeva brzinu okretanja volana od 720°/s; takvu ekstremnu brzinu ruku i preciznost upravljanja teško može izvesti čak i iskusan vozač, pa test provodi robot za upravljanje kako bi se osigurala objektivnost ispitivanja. Kao veliki SUV duljine 5,25 metara i mase preko 3 tone, Tengs N9 prošao je test riblje udice pri graničnoj brzini od 160 km/h, daleko iznad međunarodnog standarda (80 km/h) i rezultata od 82,4 km/h koji drži Porsche Cayenne. Iza ovakve impresivne izvedbe stoji zajedničko djelovanje inteligentne električne arhitekture "Yi Sanfang" i dvokomorne zračne ovjesne suspenzije Yunian-A kojima je opremljen Tengs N9.
Elektromotor s trajnim magnetima od 220 kW na prednjoj osovini arhitekture "Yi Sanfang" i dva motora od 240 kW na stražnjoj osovini ne samo da mogu neovisno isporučivati snagu, već i putem algoritma raspodjele zakretnog momenta s odzivom u milisekundama mogu unaprijed intervenirati na rubu gubitka kontrole vozila. Na primjer, kada sustav otkrije smanjenje prianjanja vanjskog kotača, može u roku od 10 ms prenijeti zakretni moment s unutarnjeg na vanjski kotač, u kombinaciji s pravovremenom prilagodbom bočne potpore ovjesa Yunian-A, stvarajući učinak "elektroničke stabilizacijske šipke". Ova strategija aktivne sigurnosti integrirane mehanike i elektronike povećava granicu upravljivosti Tengs N9 za više od 30% u usporedbi s tradicionalnim mehaničkim pogonom na sva četiri kotača.
II. Super hibrid 2.0T
Ako je test riblje udice pokazao "kostur" Tengs N9, onda njegov 2.0T turbobenzinski motor i EHS elektro-hibridni sustav utjelovljuju konačni oblik pogonskog sustava novih energija. Motor 2.0T koristi tehnologiju punog Millerovog ciklusa, optimizira proces izgaranja i usisno-ispušni sustav te povećava učinkovitost pretvorbe energije. EHS elektro-hibridni sustav odbacio je tradicionalnu strukturu "motor + mjenjač", čime se motor više usredotočuje na proizvodnju električne energije, dok zadatak pogona uglavnom obavlja prednji elektromotor; dizajn koji razdvaja brzinu vozila od broja okretaja motora omogućuje motoru da uvijek radi u području visoke učinkovitosti. Tri elektromotora Tengs N9 postižu maksimalnu snagu od 925 konjskih snaga i vršni zakretni moment od 1035 N·m, a ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 3,9 s. Još impresivnije je da u NEDC ciklusu potrošnja goriva pri ispražnjenoj bateriji iznosi samo 6,3 L/100 km, CLDC električni doseg doseže 202 km, a kombinirani doseg s punim spremnikom i punom baterijom iznosi 1302 km.
U tehničkim detaljima, peti DM hibridni sustav Tengs N9 koristi arhitekturu podjele snage s dvostrukim planetarnim zupčanicima. Za razliku od ograničenja fiksnog prijenosnog omjera tradicionalnog jednostrukog planetarnog zupčanika, ovaj dizajn omogućuje motoru rad u širokom rasponu učinkovitosti od 15% do 85%, istovremeno postižući besprijekornu spojku benzinskog i električnog pogona putem pametne spojke. Pri naglom ubrzavanju, elektromotor i motor mogu istovremeno pokretati prednje kotače, dok stražnji elektromotor neovisno pokreće stražnje kotače, stvarajući doživljaj ubrzanja sličan "stalnom pogonu na sva četiri kotača" kod vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem; u režimu krstarenja sustav se automatski prebacuje na režim izravnog pogona motorom i putem P1 elektromotora vrši obrnuto punjenje, povećavajući učinkovitost povrata energije na 97%.
III. Dvokomorna suspenzija Yunian-A
Dvokomorna zračna ovjesna suspenzija Yunian-A Tengs N9 nipošto nije jednostavna "podizna šasija", već inteligentni sustav analize ceste s mogućnošću dubokog učenja. Njegova dvokomorna struktura sastoji se od visokotlačne komore (za krutu potporu) i niskotlačne komore (za filtriranje vibracija i prigušenje), a omjer tlaka u dvije komore regulira se u stvarnom vremenu putem elektromagnetskih ventila. Na primjer, kada se otkriju uzastopne ležeće police, sustav će prije dodira kotača s tlom smanjiti tlak u niskotlačnoj komori za 30%, povećavajući hod ovjesa za 15 mm i apsorbirajući više od 80% visokofrekventnih vibracija; a pri brzom prolasku kroz zavoj, visokotlačna komora trenutačno se puni na 2,5 bara, povećavajući krutost ovjesa za 40% i krutost protiv bočnog nagiba na 5000 Nm/deg.
Još revolucionarnije je to što su Yunian-A i inteligentni sustav vožnje Tian Shen Zhi Yan ostvarili razmjenu podataka. Kada lidar predvidi da na 100 metara ispred postoji neravna cesta, ovjes će 500 ms ranije ući u "pripremni off-road režim", podižući razmak od tla s zadane vrijednosti od 180 mm na 230 mm, istovremeno smanjujući koeficijent prigušenja za 20%. Ova tehnologija "prediktivnog podešavanja šasije" omogućuje Tengs N9 da zadrži preciznost upravljanja na cesti, ali i posjeduje prohodnost usporedivu s pravim terenskim vozilima.
IV. Tian Shen Zhi Yan B
Napredni inteligentni sustav vožnje Tian Shen Zhi Yan (DiPilot B) kojim je opremljen Tengs N9 ima hardversku konfiguraciju koja uključuje 2 NVIDIA Orin-X čipa (računalna snaga 508 TOPS), 3 lidara, 12 kamera i 6 radara milimetarskih valova, tvoreći perceptivnu mrežu bez mrtvih kutova od 360°. No ono što istinski mijenja industriju je njegov pionirski "algoritam odlučivanja s vremensko-prostornom fuzijom" — sustav ne analizira samo trenutno stanje ceste, već i kombiniranjem visokoprecizne karte i podataka o prometnom toku u stvarnom vremenu predviđa promjene topologije ceste u sljedećih 8 sekundi.
Na primjer, u scenariju autoceste, kada sustav prepozna da susjedni kamion namjerava promijeniti traku, unaprijed će upravljati vozilom da lagano uspori za 0,2 G, istovremeno putem V2X komunikacije dobivajući podatke o ubrzanju vozila unutar 300 metara iza sebe i izračunavajući najsigurniji prozor za promjenu trake. A u gradskom NOP (asistencija pri navigacijskoj vožnji) režimu, vozilo može samostalno izvesti složene operacije "nezaštićeno lijevo skretanje + izbjegavanje pješaka + predviđanje nemotoriziranih vozila", s vremenom odziva odluke 300 ms bržim od ljudskog vozača.
V. Početna prodajna cijena od 389 800 juana
Tengs N9 s početnom cijenom od 389 800 juana naizgled zadire u samo srce tradicionalnih BBA SUV vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem, ali zapravo gradi potpuno novi vrijednosni koordinatni sustav. Kod njega 145 km električnog dosega uklanja tjeskobu zbog dometa, ovjes Yunian-A briše granicu između SUV-a i limuzine, a sustav Tian Shen Zhi Yan redefinira odnos između čovjeka i automobila. Još važnije, njegova cjelokupna inteligentna arhitektura vozila podržava FOTA nadogradnju, što znači da korisnici i nakon kupnje mogu kontinuirano dobivati poboljšanja performansi i otključavanje novih funkcija.
Analiza tržišta pokazuje da osnovna skupina korisnika Tengs N9 nisu pristaše tradicionalnih luksuznih brendova, već nova srednja klasa koja teži "tehnološkoj jednakosti". Oni cijene eksplozivnu snagu ubrzanja od 0 do 100 km/h za 3,9 sekundi, ali i brinu o nultoj emisiji u električnom režimu vožnje; trebaju luksuzni doživljaj poslovnog stražnjeg prostora i Nappa kožnih sjedala, ali se oslanjaju i na revoluciju učinkovitosti koju donosi tehnologija inteligentne vožnje. Ravnoteža ovih proturječnih potreba upravo je temelj samopouzdanja Tengs N9 da odredi cijenu od 389 800 juana.
Zaključak
Od ekstremne upravljivosti u testu riblje udice do integracije mehanike i elektronike u arhitekturi Yi Sanfang, svaki tehnološki proboj Tengs N9 iznova ispisuje pravila. Dokazao je da vozilo na nove energije može istovremeno imati performanse superautomobila, kvalitetu luksuznog automobila i prohodnost terenskog vozila, a te su osobine nekada smatrane "nemogućim trokutom" kineski brendovi sada potpuno razbili tehnološkim inovacijama. Kada cjenovna oznaka od 389 800 juana u kemijskoj reakciji s kombiniranim dosegom od 1302 km, ovjesom Yunian-A i inteligentnim sustavom vožnje Tian Shen Zhi Yan, Tengs N9 više nije samo automobil, već tehnološki manifest o budućoj paradigmi mobilnosti.
