Nedavno je rasprava na internetu o dometu BYD Han EV-a stvarno postala vrlo živa, vjerujem da su mnoge djevojke koje prate ovaj automobil to vidjele. Službeno deklarirani CLTC domet od 1008 km i izmjerenih 566 km koje je testirao Autohome značajno se razlikuju, pa su mnogi korisnici odmah pomislili da je domet vozila lažno deklariran, ali nakon što sam pregledao testiranja raznih strana i detaljne podatke, stvarno želim objektivno progovoriti o tome.
Zapravo su svi stvarno pogrešno shvatili, bilo da se radi o službeno deklariranom dometu od 1008 km ili o stvarno izmjerenom dometu koji su izmjerili mediji, ni jedan od ta dva skupa podataka nije lažiran, a najvažniji razlog je vrlo jednostavan: scenarij testiranja i uvjeti okoline potpuno su različiti.
Prvo, razgovarajmo o testiranju Autohomea koje je svima najviše zadavalo glavobolju; posebno sam proučio detalje. Vozilo testirano ovog puta bilo je predproizvodno probno vozilo koje je osigurao BYD prije lansiranja, a ne serijski privatni automobil koji obični potrošači svakodnevno kupuju i koriste. Osim toga, cijelo vrijeme su bili profesionalni medijski uvjeti na cesti i tempo vožnje, nije bilo namjernog ocrnjivanja BYD-a, samo su uvjeti testiranja bili prilično ekstremni, pa je referentna vrijednost jednostrano ograničena.
Mnoge djevojke možda ne razumiju najbolje standarde testiranja dometa električnih vozila, pa ću vam jednostavno objasniti službeni CLTC ciklus testiranja. Službeni podatak o dometu od 1008 km izmjeren je u standardnim uvjetima konstantne temperature od 23 °C, tijekom cijelog procesa testiranja gotovo da nije bilo dionica autoceste, cijelo vrijeme nije bilo uključeno klima-uređaja, grijanja sjedala, uređaja velike snage u infotainment sustavu, niti je bilo strmih nagiba, zastoja, ekstremnog ubrzavanja i usporavanja ni drugih ekstremnih uvjeta na cesti.
Taj standard izgleda blago, ali zapravo je vrlo blizak svakodnevnoj upotrebi običnih ljudi. Za svakodnevno gradsko putovanje, vožnju po gradu, kratka izleta, većina vremena, uvjeta na cesti, temperature i navika korištenja uglavnom se uklapaju u CLTC okvir testiranja, pa se potpuno može koristiti kao referenca za domet u svakodnevnoj vožnji, a ne kao izmišljena brojka.
A stvarno izmjereni domet koji mjere građani i mediji ima doista previše varijabli; svaki mali detalj može znatno utjecati na potrošnju energije električnog vozila. Vanjska temperatura, cijelo vrijeme autocesta ili grad, koliko ljudi sjedi u vozilu, ima li teških predmeta u prtljažniku, je li stil vožnje nježan i gladak ili često naglo ubrzavanje i kočenje, je li cijelo vrijeme uključen klima-uređaj i glazba – sve te varijable izravno mijenjaju potrošnju energije, pa domet prirodno jako varira.
Kao što je svima poznati BYD Seal EV, isti model, različiti ljudi postižu potpuno različitu potrošnju energije. Neki vozači voze prilično agresivno, potrošnja energije može doseći 20 kWh/100 km, čak su i u nekim grupama vlasnika taj iznos postavili kao uvjet za ulazak u grupu; ali uz nježnu vožnju i protočne uvjete na cesti, ima vlasnika koji postižu super nisku potrošnju od 10,1 kWh/100 km. Tu je i poznata dionica dugog spusta u Gansuu, desetke kilometara nizbrdo, rekuperacija kinetičke energije vozila može čak obrnuto dopuniti bateriju, pa domet doslovno "premaši" normu – to su sve normalne karakteristike električnih vozila.
Stoga iskreno savjetujem svima da pojedinačne rezultate mjerenja građana uzmete samo kao referencu i nikako ne generalizirate na temelju jednog ekstremnog testa te tako potpuno negirate stvarnu razinu dometa Han EV-a.
Osim toga, vidio sam da mnogi vole uspoređivati domet i sustav baterije, motora i elektronike Xiaomi SU7 Pro s BYD Han EV-om, ali takva je usporedba zapravo vrlo nepoštena. Mnogi ne znaju da Xiaomi SU7 Pro koristi Fudi bateriju prve generacije, dok je novi Han EV nadograđen na drugu generaciju baterije koju je samostalno razvio BYD, pa između njih već postoji generacijski jaz. BYD se oslanja na više od deset tisuća inženjera koji godinama bruse i ugađaju tehnologiju baterije, motora i elektronike, a akumulirana stopa postizanja dometa i stabilnost baterije jednostavno nisu u istoj dimenziji usporedbe, takva usporedba nema nikakvog referentnog smisla.
I osim toga, mislim da se stvarno ne treba fokusirati samo na jednu prednost Han EV-a, onih 1008 km dometa! Kao vrhunska D-segment limuzina, njegova sveobuhvatna snaga je ono što najviše osvaja obične vlasnike, posebno obiteljske vozače, pravi je uravnoteženi "automobil bez slabosti", u istoj klasi gotovo da mu nema ravnog.
Osim pouzdanog dugog dometa, iskrena oprema Han EV-a stvarno je na maksimumu. Nadograđena baterija druge generacije podržava brzo punjenje velike snage, svakodnevno punjenje je brzo i bez brige; ugrađeni privatni zvučni štit, unutrašnjost je izuzetno tiha, za svakodnevnu vožnju na posao i vožnju s djecom posebno je mirna. Flagship verzija od 23,59 počevši dolazi standardno s Cloud Chassis A ovjesom, Devialet vrhunskim audio sustavom, zakretanjem stražnjih kotača, upravljivost i udobnost na maksimumu. Najpoštenije je to što čak i ulazna verzija ima grijanje, ventilaciju i masažu sjedala, bez obzira na zimu ili ljeto udobnost je na maksimumu, super prijateljski prema djevojkama i vozačima na dugim putovanjima.
Gledajući cijelo tržište srednje do visoke klase potpuno električnih limuzina, po cijeni od 23,59 milijuna, s tako sveobuhvatnom opremom, čvrstom tehnologijom baterije, motora i elektronike te iznimno dugim dometom, omjer cijene i kvalitete doista je besprijekoran, pravi "skriveni dragulj" s visokim omjerom cijene i kvalitete.
Prema mom vlastitom promatranju i iskustvu korištenja, tržišni potencijal ovog Han EV-a je stvarno velik, kasnije narudžbe preko sto tisuća i stabilna mjesečna prodaja preko deset tisuća, mislim da je potpuno predvidivo!
