17. listopada, prvi model iz potpuno nove serije Ray marke GAC Aion, Ray7, započeo je predprodaju u Nacionalnoj brzoklizališnoj dvorani. Novi automobil nudi se u 5 verzija, s rasponom predprodajnih cijena od 128.800 do 158.800 juana. Kao srednje-veliki čisto električni coupe s pogonom na stražnje kotače koji je Aion stvorio za mlado tržište povodom desete obljetnice brenda, najveća atrakcija Ray7 je to što tehnologije koje su prije bile rezervirane za visokoklasne modele — lidar, EMB potpuno električno žičano upravljanje kočnicama, Huawei DriveONE električni pogon i napredni end-to-end model velikog jezika za pametnu vožnju — spušta u cjenovni razred od 150.000 juana, uzburkavajući tržište čisto električnih limuzina od 150.000 juana i omogućujući mladim korisnicima da ne moraju birati između izgleda, upravljivosti, dosega i inteligencije.

I. Pregled verzija predprodaje: snižavanje praga za visokoklasne tehnologije

Ova predprodaja obuhvaća ukupno 5 konfiguracija, koje pokrivaju dvije razine dosega od 530 km i 702 km, a lidar i EMB žičano upravljanje kočnicama dostupni su prema potrebi:

530 verzija s pogonom na stražnje kotače za vozački užitak: 128.800 juana

530 verzija s pogonom na stražnje kotače i lidarom: 138.800 juana

702 verzija s pogonom na stražnje kotače za vozački užitak, CATL baterija: 138.800 juana

702 verzija s pogonom na stražnje kotače, lidar, CATL baterija: 148.800 juana

702 verzija s pogonom na stražnje kotače, EMB, lidar, CATL baterija: 158.800 juana

Lako je vidjeti da Ray7 izravno spušta prag za modele s lidarom ispod 140.000 juana, a za manje od 160.000 juana može se dobiti vrhunska verzija s EMB potpuno električnim žičanim upravljanjem kočnicama + lidarom + dugim dosegom. Za mlade potrošače, s proračunom od oko 150.000 juana mogu iskusiti šasiju i hardver za pametnu vožnju koji su prije bili rezervirani za modele iznad 300.000 juana — to je najvažniji tržišni adut novog automobila.

Što se tiče dimenzija, novi automobil ima duljinu, širinu i visinu od 4960/1900/1455 mm, s međuosovinskim razmakom od 2920 mm, što ga svrstava u specifikacije srednje-velike limuzine. Gotovo 5 metara duljine + 2920 mm iznimno dug međuosovinski razmak daju široku, nisku coupe pozu, istovremeno osiguravajući prostran unutrašnjost, spajajući coupe izgled s praktičnošću za obitelj. Vanjski dizajn koristi novi dizajnerski jezik "Quantum Star Ring", s 3,25 metara dugim svjetlosnim prstenom koji sadrži 3678 LED dioda i iznimno prepoznatljivim osvjetljenjem; ukupno 14 aerodinamičkih optimizacija na vozilu, koeficijent otpora zraka samo 0,22 Cd, uz okvire vrata bez okvira, te posebne procese boje poput munjevito žute i srednjeljetne ljubičaste, sportski ugođaj do maksimuma.

II. Ključna šasija: uz Huawei DriveONE, coupe s pogonom na stražnje kotače spaja stabilnost i udobnost

Šasija Ray7 je ključna prednost proizvoda, opremljena arhitekturom integracije pogona i upravljanja na razini čipa + HUAWEI DriveONE EMB potpuno električnim žičanim sustavom upravljanja kočnicama, tehnologijom koja je prije bila ugrađena uglavnom u visokoklasne luksuzne modele. EMB potpuno električno žičano upravljanje kočnicama ima vrijeme odziva od samo 78 milisekundi, zaustavni put pri 100 km/h iznosi 33 metra, otpornost na toplinsko slabljenje pri uzastopnom kočenju je jaka, a čak i ako dio kočnih aktuatora zakaže, vozilo i dalje može zadržati sposobnost kočenja, čime se sigurnost znatno povećava.

Zahvaljujući Huawei iTRACK inteligentnom sustavu upravljanja zakretnim momentom, vozilo može u stvarnom vremenu osjetiti stanje površine ceste i dinamički prilagoditi zakretni moment kotača, učinkovito suzbijajući proklizavanje na mokrim i skliskim cestama po kiši i snijegu. Hardver šasije koristi prednje aluminijske dvostruke poprečne ruke + stražnji petokraki ovjes, uz FSD adaptivne amortizere i prednje i stražnje stabilizatore. Čisto električni raspored s pogonom na stražnje kotače zadržava vozački užitak coupea, istovremeno suzbijajući naginjanje u zavojima, čuvajući upravljački užitak automobila s pogonom na stražnje kotače, ali i ublažavajući bolne točke tradicionalnog stražnjeg pogona poput proklizavanja stražnjeg dijela i mučnine, postižući da se lako vozi bez truckanja, spajajući vozačku strast s udobnošću putnika.

III. Super sustav triju električnih komponenti: niska potrošnja energije, dugi doseg, baterija Magazin postavlja čvrstu sigurnosnu osnovu

Na razini pogona, Ray7 je opremljen HUAWEI DriveONE više-u-jednom električnim pogonskim sustavom, s visokom integracijom motora, elektroničkog upravljanja i reduktora, u kombinaciji s Aionovim 28-u-1 modulom toplinskog upravljanja, postižući CLTC potrošnju energije od samo 9,7 kWh na 100 km, 12 kilometara po kWh, s najdužim CLTC dosegom od 702 km. Izvrsne energetske performanse čine doseg ove srednje-velike limuzine pouzdanim — za svakodnevno putovanje na posao dovoljno je jedno punjenje tjedno, a na dugim putovanjima smanjena je tjeskoba zbog punjenja.

Baterija koristi ćelije CATL i Aionovu tehnologiju baterije Magazin 2.0, s laganom konstrukcijom i sposobnošću sprječavanja toplinske nekontroliranosti, uz 24-satni dvostruki sigurnosni nadzor na vozilu i u oblaku, koji kontinuirano štiti sigurnost baterije i smanjuje skrivene opasnosti na temeljnoj razini.

IV. Pametna kabina + napredna pametna vožnja: čip 8295 + end-to-end model velikog jezika iz istog izvora kao L4

Inteligentnost se dijeli na dva glavna područja: kabinu i pametnu vožnju. Kabina je opremljena Qualcommovim 5nm Snapdragon 8295P čipom, s 24 GB radne memorije + 128 GB pohrane, uz 15,6-inčni 2,5K HD središnji zaslon osjetljiv na dodir, s glatkim odzivom sustava. Unutrašnjost koristi jednostavnu lebdeću središnju konzolu s mekim svjetlom, a proces difuzne refleksije smanjuje odsjaj; prednja sjedala imaju funkciju nultog gravitacije jednim dodirom, s ventilacijom, grijanjem i masažom za vozača, a tkanina Yunrou spaja osjećaj na dodir s otpornošću na prljavštinu. Stražnja sjedala imaju kut naslona od 100°, dovoljnu duljinu sjedalnog dijela, pa dugotrajno sjedenje ne umara lako, spajajući sportske coupe zahtjeve s udobnošću obiteljske kabine.

Što se tiče hardvera za pametnu vožnju, više verzije opremljene su s 27 automobilskih senzora punog vidnog polja, uključujući 192-linijski lidar + 3 4D radara milimetarskih valova; algoritam koristi end-to-end model velikog jezika iz istog izvora kao WeRideov L4 Robotaxi. Ovaj sustav može se nositi sa složenim gradskim uvjetima poput uskih ulica u urbanim selima, polukružnog skretanja na jednoj traci, obilaženja uz posudbu trake i automatskog parkiranja od mjesta do mjesta. Treba napomenuti: algoritam iz istog izvora kao L4 znači da je tehnologija algoritma iz istog izvora, ali serijski modeli i dalje pripadaju kategoriji pomoći u vožnji razine L2, a vozač cijelo vrijeme mora zadržati pozornost. Ova sposobnost pametne vožnje znatno povećava praktičnost Ray7 u gradskom prometu i složenim uvjetima na cesti.

V. Dubinska analiza tržišta: tržište čisto električnih vozila od 150.000 juana dočekuje tehnološko nadmetanje

Na trenutnom tržištu čisto električnih vozila od 120.000 do 160.000 juana, većina modela još uvijek ostaje u fazi natjecanja isključivo u dosegu i cijeni, dok su šasija i hardver za pametnu vožnju općenito oslabljeni. Aion Ray7 izlazi iz logike natjecanja na niskim cijenama, ističući "tehnološku jednakost", spuštajući visokoklasno žičano upravljanje kočnicama, lidar i ovjes s dvostrukim poprečnim rukama u cjenovni razred od 150.000 juana.

Gledajući konkurenciju, čisto električne limuzine u istom cjenovnom razredu uglavnom su kompaktne ili početne srednje klase, rijetko s gotovo 5 metara duljine i 2920 mm međuosovinskog razmaka srednje-velikog coupea s pogonom na stražnje kotače. Ray7 cilja na skupinu mladih korisnika: žele coupe izgled, upravljivost stražnjeg pogona, istovremeno trebaju prostor za obitelj, dugi doseg, žele i naprednu pametnu vožnju, a ne žele žrtvovati opremu zbog proračuna.

Za brend Aion, Ray7 je prvi model potpuno nove serije Ray i strateški proizvod za desetu obljetnicu brenda. Serija Ray pozicionirana je prema novoj generaciji mladih korisnika, razlikuje se od postojećeg portfelja proizvoda i nosi zadatak podizanja brenda i širenja mlade potrošačke skupine.

Zaključak

Najveći značaj predprodaje Aion Ray7 nije jednostavno dodavanje novog modela, već preoblikovanje standarda vrijednosti čisto električnih limuzina u razredu od 150.000 juana. U prošlosti su lidar, EMB žičano upravljanje kočnicama i ovjes s dvostrukim poprečnim rukama bili etikete rezervirane za visokoklasne modele, a sada su dovedeni u cjenovni razred od 128.800 juana.

Naravno, konačne performanse proizvoda tek treba potvrditi probnom vožnjom stvarnog vozila; podešavanje šasije, stvarni učinci pametne vožnje i dugoročne energetske performanse još zahtijevaju naknadna stvarna testiranja. No neosporno je da je dolazak Ray7 konkurenciju na tržištu čisto električnih vozila od 150.000 juana već pomaknuo od pukog rata cijenama prema tehnološkom nadmetanju u šasiji, sustavu triju električnih komponenti i integriranoj inteligenciji. Za mlade kupce koji traže sveobuhvatne performanse proizvoda i ne žele praviti kompromise, Ray7 je zasigurno važan novi model ove godine vrijedan posebne pažnje.