Srpanj na tržištu automobila, jednom riječju – mlako.

Podaci Saveza za osobna vozila su izašli: u srpnju 2026. očekuje se pad maloprodaje osobnih vozila na nacionalnoj razini od 16,8% na godišnjoj razini; sezona je slabija, a lipanj je dodatno ispraznio potražnju, pa tržište ide prema dolje, a većina brendova drži se zahvaljujući promocijama.

Brojke koje su predali Hao铂 i Aion potpuno su izvan tona tržišta: u srpnju 34 987 prodanih vozila, što je rast od 31,74% na godišnjoj razini i 3,87% u odnosu na prethodni mjesec, peti mjesec zaredom dvoznamenkastog rasta na godišnjoj razini.

35 000 vozila u vrhuncu možda i nije bio velik broj, ali ovaj rast ovoga puta ima drugačiju težinu – 81% čine korisnici iz C segmenta.

Nakon toliko godina u automobilskoj industriji, moj je osjećaj da, kada gledate je li neki brend zdrav, ne treba samo gledati ukupan volumen, nego tko zapravo plaća. U posljednje vrijeme, obilazeći fizičke trgovine, također se jasno osjeti da udio kupaca koji kupuju osobno raste iz mjeseca u mjesec; 81% znači da od svakih prodanih pet vozila više od četiri kupuju osobni korisnici pravim novcem. Taj je broj najvrijedniji detalj cijelog rezultata.

Ako govorimo o temelju ovog rasta, prvo treba prepoznati jednu industrijsku stvarnost: brendovi novih energija koji mogu stabilno izdržati cijelo desetljeće sami su po sebi rijetki.

2018. godine, na vrhuncu, u Kini je bilo više od 480 domaćih brendova potpuno električnih vozila. Do 2026. onih koji su još za stolom može se prebrojati na prste jedne ruke. Smanjenje subvencija, nagli rast troškova baterija, ciklus za ciklusom rata cijenama – mnogi brendovi bili su sjajni, ali nisu izdržali do sljedećeg ciklusa.

Aion je osnovan 2017. i upravo ulazi u desetu godinu. Oslanjajući se na zajednički razvoj dvaju brendova, Hao铂 i Aion, do sada je prikupio 200 milijuna korisnika. To što je izdržao tolike godine nije komplicirano: vlastiti cijeli lanac za tri električna sustava i reputacija vlasnika kao dugoročni temelj poslovanja.

2017. GAC je uložio 45 milijardi juana u izgradnju industrijskog parka za pametne nove energije, a tijekom ovih godina nakupio je cjelovitu osnovu: prvu svjetsku tvornicu-svjetionik za nova energetska vozila, GEP platformu isključivo za električna vozila, bateriju Magazin, Quark električni pogon, tvornicu baterija Yinpai i punu pokrivenost pametne vožnje od L2 do L4. Te stvari nije lako dovesti na društvene mreže, ali u nokaut utakmici nevidljivo podvozje odlučuje dokle možete stići.

Kad je podvozje stabilno, tek tada imate pravo govoriti o zamjeni motora.

U prošlosti se Aion oslanjao na uravnotežene i praktične proizvode te stekao široko tržišno priznanje; s daljnjim produbljivanjem brenda na tržištu privatne potrošnje, struktura korisnika doživjela je sveobuhvatnu nadogradnju. U prvoj polovici 2026. korisnici iz C segmenta čine 81%, a osobna potrošnja postala je ključni oslonac rasta prodaje brenda.

Logika rasta se promijenila, a promijenili su se i modeli koji nose glavni teret.

Aion i60, A-segment SUV novog energije, slijedi put "postupnog razvoja" – prodaje se i istovremeno nadograđuje, proizvod se mijenja prema povratnim informacijama stvarnih korisnika. Mjesečna prodaja stabilno prelazi 10 000, drugi na ljestvici prodaje A-segment SUV-ova s dvama pogonskim sustavima, korisnici od 26 do 35 godina čine 42%, upravo oni koji u kineskim obiteljima odlučuju o kupnji automobila.

On je savršeno razumio potrebe obiteljskog automobila: prtljažnik može primiti dječja kolica, stražnja sjedala drže sigurnosnu sjedalicu, putovanje s peteročlanom obitelji nije tijesno, domet je dovoljan za vikend povratak u rodni kraj, a cijena je u slatkoj zoni obiteljskog proračuna. Jamstvo "ako izgori, trostruka naknada" napisano je crno na bijelo – obiteljskom automobilu najviše nedostaje trošak povjerenja, a Aion ga pokriva ugovorom.

Aion N60 radi nešto drugo: lidar pametna vožnja izravno je spuštena u cjenovni razred od 100 do 150 tisuća. Opremljen algoritmom istog porijekla kao WeRide L4 Robotaxi, pokriva pametnu vožnju na gradskim brzim cestama i autocestama; mladi sa sto tisuća juana mogu doživjeti pametnu vožnju razine od tri stotine tisuća; korisnici od 25 do 35 godina čine 79,8%, najprodavaniji u svom segmentu.

Jedan model cilja obitelji, drugi mlade; tako se C-segment temelj učvršćuje.

To što su i60 i N60 postali hitovi dijelom je zasluga dovoljno čvrstog proizvoda, ali još ključnije – sustav se promijenio.

Krajem 2025., oslanjajući se na GAC-ovu "Panyu akciju", poslovna jedinica Hao铂 Aion prva je osnovana, provodeći dva sustava, IPD i IPMS – istraživanje i razvoj, proizvodnja, prodaja i usluga potpuno su povezani, a lanac odlučivanja znatno skraćen. Taj sustav Huawei je vodio više od dvadeset godina, a srž je jedna: potrebe korisnika pokreću istraživanje i razvoj, a ne odlučuje inženjer. Hao铂 Aion ga je preselio u automobilsku tvrtku, što znači da se pravo definiranja proizvoda premjestilo s "inženjeru se sviđa" na "korisniku se sviđa". Pozicioniranje dvaju brendova također je jasno – Hao铂 "pametno uživanje u životu", Aion "inteligentno radosno življenje", svaki ide svojim putem, ali usmjereni u istom smjeru.

Promjene nakon primjene tog sustava prilično su izravne: ciklus razvoja novog automobila skraćen je s 26 mjeseci na 18 do 21 mjesec. Postupna nadogradnja i60 dokaz je da IPD funkcionira – slušaj savjete, brzo mijenjaj, pogodi potrebe.

Kad sustav glatko funkcionira, proizvod može letjeti prizemno. Za sljedeće desetljeće, Aion je na ovoj desetoj godini dao odgovor.

28. srpnja Aion je zakoračio u desetu godinu. Bez emocionalnog marketinga, izravno je objavio potpuno novu seriju Ray.

Ray u osnovi znači svjetlost, pri izgovoru se kutovi usana prirodno podižu, a slika je zraka – ima početak, nema kraj. Slobodan, živahan, mladenački – to je stav Rayja, ali i držanje Aiona prema sljedećem desetljeću.

Prvi Ray7 već je predstavljen, srednje-velika super električna limuzina; petometarska niska i široka karoserija, prvo svjetsko super podvozje s arhitekturom integracije pogona i upravljanja na razini čipa, baterija CATL, lidar pomoć pri vožnji istog porijekla kao L4.

Zašto odabrati ovaj trenutak za Ray? Korisnici mlađi od 30 godina već čine gotovo 40% kupaca novih energetskih vozila; ne uhvatiti taj prirast znači prepustiti tržište drugima. Ali većina brendova, kada radi mladenačke modele, ide putem "mladenačko = manje opreme, niža cijena" – pametna vožnja se smanji, tri električna sustava oslabe, interijer se snizi – to je gotovo postala industrijska formula.

Aion je promijenio pristup; ekonomija razmjera potpuno vlastitog razvoja smanjila je troškove istraživanja i razvoja, a lidar, učinkoviti električni pogon i dugodometni tri električna sustava uklopljeni su u glavni cjenovni razred od 100 do 200 tisuća. Ray7-ova arhitektura integracije pogona i upravljanja na razini čipa nova je tehnološka točka podvozja Aiona na stazi mladenačkih modela. Usuditi se standardno ugraditi lidar nije zato što su darežljivi, nego zato što su doista oborili premiju u lancu dobave. Dobru stvar učiniti dostupnom mladima ne znači dati im automobil sa smanjenom opremom.

No, kad se to kaže, kada danas kupujete novo energetsko vozilo, najveća briga potrošača nije koliko domet padne, nego koliko će brend živjeti. Uostalom, zatvaranje 4S trgovina, prekid opskrbe dijelovima, prestanak OTA ažuriranja – to se stvarno događalo ovih godina.

Određenost koju Hao铂 Aion može pružiti, raščlanjena, ima tri sloja. Podrška državnog poduzeća je tu – oslonac na cjeloviti GAC-ov industrijski sustav, ne podliježe kratkoročnim oscilacijama tržišta kapitala, a kanali održavanja bit će prohodni i za pet i za deset godina. Obećanja u ugovoru također su stvarna – doživotno jamstvo za tri električna sustava standardno; "tri odgovornosti", proizvođač u potpunosti pokriva samozapaljenje tri električna sustava, prekomjerno slabljenje baterije i nesreće pri pametnom parkiranju; i60 dodatno ima "ako izgori, trostruka naknada".

Ti uvjeti nisu marketinške fraze, nego samopouzdanje koje daje tehnološko iskustvo. Najčvršća je ipak stvarna reputacija – mnogi vlasnici prešli su stotine tisuća ili čak milijun kilometara, a zdravlje baterije još je iznad 80%; takva reputacija gradi se godinama i ne može se kupiti jednom kampanjom.

Aionovih 34 987 u srpnju potvrda je dovršene promjene puta rasta.

Od vlastitog razvoja tri električna sustava do preorijentacije na C segment, od i60 i N60 do Ray7 – ti potezi nisu djelovali svaki za sebe, nego su gurani istom logikom.

Ali postizanje brojki samo je početak; preorijentacija na C segment nije gotova samo predajom rezultata. Može li Ray7 preuzeti očekivanja mladih, mogu li Hao铂 i Aion u srcima korisnika doista uspostaviti razlikovnost – to je ispit sljedećeg desetljeća.

Kroz plimu i oseku, deset godina prema novome. U sljedećem desetljeću, veselimo se vidjeti dokle će ova zraka Rayja stići.