Kad je riječ o NIO ET9, ovaj automobil doista privlači puno pažnje i rasprava; otkako je predstavljen, nije bio pošteđen kritika.

Ključno je da je sada vrhunska verzija "Horizon Special Edition" službeno isporučena, a službena preporučena cijena je 818.000 juana.

Nianhan iskreno kaže: kad se pojavila ta cijena za domaći električni automobil od više od 800.000 juana, mnogi potencijalni kupci su se doista malo povukli...

Pogledajmo i podatke o prodaji: u kolovozu je prodano 92 primjerka. Taj broj je, iskreno govoreći, ipak pomalo neugodan, zar ne?

Dakle, što točno nudi "Horizon Special Edition" predstavljen u ovom ključnom trenutku? Može li natjerati šefove da dragovoljno izdvoje više novca?

Prema onome što je NIO službeno objavio, ova posebna verzija ima nadogradnje vrijedne 113.900 juana više od obične verzije!

Dakle, nameće se pitanje: na što je otišlo tih više od 110.000?

Jednom rečenicom sažeto: dvobojna karoserija plus linija struka, 38.000. Set velikih 23-colnih naplataka, 30.000.

Tu su i ekskluzivni nasloni za leđa od prave kože, vuneni tepisi, dvobojna unutrašnjost, pragovi vrata, mali amblemi i slično, sve to zajedno.

Iskreno govoreći, sve to doista može malo podići osjećaj plemenitosti, ali je li vrijedno tih više od 110.000, to ovisi o tome kako kupci razmišljaju.

Za vlasnike u ovoj klasi, možda je taj novac samo za etiketu "ekskluzivno" i "vrhunska oprema".

A ako ostavimo po strani ovu posebnu verziju, pogledajmo ponovno sam ET9.

NIO doista ima hrabrosti i mašte, ali i hrabrosti to provesti. Sveobuhvatna 900V visokonaponska arhitektura, u to vrijeme jedinstvena.

Tu je i onaj SkyRide potpuno aktivni ovjes; demonstracija s tornjem od čaša šampanjca na predstavljanju doista je ostavila snažan dojam. Karoserija se toliko tresla, a voda u čašama gotovo da nije prolivena.

Uz to i zakretanje stražnjih kotača, veliki automobil od 5,3 metra ima promjer okretanja manji od 11 metara, što će u gradu znatno olakšati skretanje i parkiranje.

Tehnologije su temelj samopouzdanja ET9 i kapital koji mu daje hrabrost da se prodaje za 800.000.

Kad sjednete u automobil, taj osjećaj postaje još očitiji.

Raspored 2+2 sa četiri sjedala; stražnja dva sjedala mogu se maksimalno zakrenuti do 45 stupnjeva, imaju grijanje i masažu, čak i nasloni za ruke imaju grijanje.

Tu su i poslovni preklopni stolići, mali hladnjak, hrpa zaslona... NIO želi koncept "prve klase na kopnu" dovesti do krajnosti.

Ali javlja se i problem: koliko šefova doista svaki dan treba obrađivati posao i održavati video konferencije na stražnjem sjedalu?

Dimenzije ovog automobila: duljina 5324 mm, međuosovinski razmak 3250 mm, dulji je čak i od Maybacha S-klase. Vozeći ga, vjerojatno će trebati i vozača.

Što se dizajna tiče, NIO i dalje ima onaj obiteljski izgled, ali još znanstvenofantastičniji. Lidar na krovu, plus oni s obje strane prednjih blatobrana, hardver je nabacan dovoljno.

Vlastito razvijeni čip Shenji NX9031 zvuči impresivno, ali kako zapravo radi, tek treba vidjeti dugoročne povratne informacije vlasnika.

Na današnjem tržištu, NIO nije jedini koji igra u visokoj klasi.

Mercedes EQS, BMW i7, ti električni vrhunski modeli etabliranih luksuznih marki, imidž marke je tu.

Tu je i Yangwang U7, koji ni tehnologijom ni marketinškim trikovima ne zaostaje.

ET9 je zaglavio u sredini; probiti se do uspjeha doista nije lako. Sudeći po trenutnoj prodaji, izazov je vrlo velik.

U konačnici, NIO ET9 je hrabar pokušaj napredovanja prema višem segmentu, s mnogo tehnoloških istaknutih točaka, i doista je luksuz i udobnost doveo na vrlo visoku razinu.

Ali hoće li ga tržište prihvatiti i hoće li ga potrošači platiti, druga je stvar. Nianhanove riječi nisu bez osnove, zar ne? Grube riječi, ali logika stoji.

Za više od 800.000, biste li odabrali aureolu BBA-a ili dali priliku NIO-ovom "tehnološkom flagšipu"?

Za ovu Horizon Special Edition, mislite li da se isplati potrošiti više od 110.000?

Raspravimo u komentarima, želim čuti vaša iskrena mišljenja.