Ojoj! Radosna vijest, Honda je konačno odlučila odbaciti onaj zaobljeni izgled sapunice.
Ovaj put otkriveni potpuno novi Vezel, odnosno nova generacija domaćeg Binzhija ili XR-V-a, na špijunskim fotografijama ima samo stražnji dio, ali samo taj stražnji dio dovoljan je da ljubitelje Honde probudi iz sna.
Prijašnji Honda dizajni uvijek su odavali dojam nekakve sitničavosti, kao da su se bojali da će linije karoserije biti previše oštre. Ali ovaj put je drugačije, testno vozilo je temeljito oblijepljeno, no ta četvrtasta silueta nikako se ne može sakriti.
Neki kažu da stražnji dio sliči na Range Rover. Nemojte se smijati, to je za današnju Hondu najviša moguća pohvala.
Sadašnji Binzhi ima onaj zaobljeni krov koji se spušta prema stražnjem dijelu, žrtvovao je prostor za glave na stražnjoj klupi zarad takozvanog sportskog dojma, a prtljažnik također nije osobito velik.
Novi model pretvoren je u čistu kutiju, linije su oštre i uglate, to je pravi put.
Pogledajte samo današnje tržište automobila, kutijasti oblici su ključ popularnosti. Haval Dargo, Jetour Traveller, čak i BYD radi na kutijastim oblicima.
Honda je ovaj put uhvatila korak, više se ne drži tvrdoglavo svog dizajnerskog jezika sa strujnim linijama koji koristi već više od desetljeća.
Stražnja svjetla su vjerojatno povezana u jednu cjelinu, a sa strane imaju i kutni zavoj u obliku slova Π. Takav dizajn možda je prije nekoliko godina bio novina, ali sada je posvuda prisutan.
No kad je riječ o Hondi, to što se riješila onih vječno istih halogenih žarulja ili jadno malenih LED traka već je razlog za slavlje.
Najviše me zanima ona ispušna cijev ispod vozila.
Visi tamo nabijajući se u oči, kao da podiže srednji prst prema onim radikalnim zagovornicima čistih električnih vozila. To što se Honda nije potpuno prebacila na električna vozila bila je iznimno mudra odluka.
Pogledajte samo trenutno tržište električnih vozila, kako se prodaje Hondina serija e:N? Jednom riječju — katastrofa. Nitko ne kupuje. Hondina duša nikada nije bila u elektromotoru, već u onom složenom mehaničkom sklopu.
Novi model trebao bi imati najnoviji dvomotorni hibridni sustav. Pažnja! Dvomotorni.
Hondin i-MMD hibrid uvijek je imao dobar ugled, štedljiv je i gladak.
Ali prethodne verzije imale su veliki nedostatak: pri naglom ubrzanju motor urla, samo urla a ne ide, taj efekt gumice može čovjeka natjerati da se oznoji od nervoze.
Ovaj put navodno su dodali funkciju simulacije tradicionalnog mijenjanja brzina. To je ispravno.
Vozaču treba osjećaj komunikacije, a ne beživotna glatkoća bezstupnjevitog mjenjača. Pritisnite papučicu gasa, broj okretaja raste, osjeti se trzaj pri mijenjanju brzina, to je prava vožnja.
Ako se taj simulirani način mijenjanja brzina doista može podesiti tako da ima ritam jasan kao kod AT mjenjača, ovaj će auto u pogledu vozačkog užitka ostaviti daleko iza sebe silne domaće plug-in hibride.
Proizvođač tvrdi da je novi auto lakši.
Tu treba biti oprezan. Hondino takozvano olakšavanje ponekad se provodi krajnje lukavo. Primjerice, smanjenjem zvučne izolacije, debljine limenih dijelova.
Zvučna izolacija sadašnjeg Binzhija već je grozna do te mjere da je nedopustiva, na autocesti se vozi kao u kabrioletu. Ako novi model radi smanjenja težine izbaci još dva komada ionako oskudne izolacijske vune, onda će ovaj auto moći samo za gradske vožnje, a na autocesti će biti prava muka.
Nadam se da je ovaj put lakši zbog nadogradnje materijala konstrukcije karoserije, upotrebe više čelika visoke čvrstoće ili aluminijske legure, a ne pukog rezanja troškova.
Još jedna vijest me ohladila: predstavljanje se očekuje 2027.
Zar Honda ima neki nesporazum s vremenom? Sada je 2026., tek za godinu dana predstavljanje, a kad dođe do domaće proizvodnje i plasmana na tržište, sve će biti davno propušteno.
Treba spomenuti još jedan detalj, ovaj put špijunske fotografije snimljene su tijekom testiranja u Japanu.
Prema Hondinoj uobičajenoj praksi, prvo ide japansko tržište, zatim Europa i Amerika, a tek na kraju Kina. Ili se kineska verzija toliko prepravi da se više ne prepoznaje.
Ovaj put bilo bi najbolje da je sinkronizirano na globalnoj razini, bez ikakvog razlikovanja. Današnji kineski potrošači iznimno su pronicljivi, globalni model je globalni model, nemojte podmetati posebne verzije.
