Braćo, izašle su nove informacije o homologaciji Denze Z9 i Z9GT. Nakon što sam pregledao tablicu parametara, shvatio sam da BYD postaje sve tvrđi, čvrsto odlučan da se bavi "estetikom nasilja doometa".
Pogodite što? Baterijski paket od 122,496 kWh uguran u limuzinu, to je pokušaj da se benzinske postaje dotuku do kraja. CLTC domet je direktno dosegao 1068 kilometara, a Z9GT također 1036 kilometara.
Bez obzira na to je li CLTC "vesela tablica", čak i sa 70 posto, ovaj auto može prijeći više od 700 kilometara. Za one vlasnike koji imaju anksioznost zbog dometa i najradije bi nosili punjač na leđima, ovaj put nemaju što reći, zar ne?
No, nuspojave velike baterije su također očite, težina vozila će sigurno rasti. Zakoni fizike su tu, ako potrošnja energije nije dobro kontrolirana, uzalud je gomilati baterije. Dobro je da u informacijama o homologaciji postoji i verzija s baterijom od 102 kWh, s dometom od 800-900 kilometara, to je pravi model za masovnu prodaju.
Najuočljivija promjena ovog redizajna je da se lidar popeo na krov. Prije je bio na braniku, jedno grebanje i popravak od nekoliko desetaka tisuća juana, vlasnicima je srce krvarilo.
Sada je premješten na vrh glave, iako izgleda kao "taksi lampa" ili kao da je izraslo rog, ružno je pomalo, ali vidno polje je bolje i nije lako oštetiti ga. To također implicira da bi se Denzina napredna pametna vožnja mogla promijeniti, vjerojatno kako bi se uskladila s naprednijim funkcijama gradskog NOA. Ako želite da pametna vožnja bude korisna, morate trpjeti izraslinu na krovu, to je trenutno stanje stvari.
Što se tiče pogona, konačno se više ne inzistira na trostrukom motoru u cijeloj liniji. Homologirana je verzija s jednim motorom, maksimalne snage 370 kW. 370 kW preračunato u konjske snage je oko 500 konja, potpuno prekomjerno za svakodnevnu vožnju i pretjecanje na autocesti.
Prethodni Yi San Fang s tri motora je doista bio snažan, ali za većinu ljudi to je višak performansi, a morate platiti i za dodatne motore i elektroničku kontrolu. Izdavanje verzije s jednim motorom ima jasan cilj: sniziti prag i stupiti u blisku borbu s konkurentima poput Xiaomi SU7 i Zeekr 001.
Ni plug-in hibridna verzija nije izostala, velika baterija od 63,82 kWh, čisto električni domet od 301 kilometar (WLTC). U gradu vozite kao električni auto, na dužim putovanjima na benzin, ta logika doista odgovara trenutnim mainstream potrebama. Što se tiče dizajna, onaj "dvostruki zvjezdani" prednji far i ogromni stražnji farovi, prepoznatljivost postoji, ali je li lijepo ili ne, stvar je ukusa. Posebno ta širina vozila blizu 2 metra, parkiranje u starim naseljima ili uskim mjestima je prava noćna mora. Iako pomaže zakretanje stražnjih kotača, fizičke dimenzije su tu, ulazak i izlazak iz garaže zahtijeva stalnu brigu.
Ovaj put je dodana i nova boja "fjord zelena" i novi 21-colni naplaci, što estetskim entuzijastima daje više izbora, bezopasno. Što se tiče promjena u unutrašnjosti, integrirana sportska sjedala i lava crvena boja, prilično vruća imena, stvarni osjećaj sjedenja treba čekati pravi auto. Ako se žrtvuje udobnost zbog sportskog izgleda, to bi bila šteta, jer većina ljudi koji kupuju ovaj auto ipak mora uzeti u obzir obiteljsku upotrebu.
Ovaj redizajn serije Denza Z9 ima dva ključna logička principa: prvo, riješiti anksioznost zbog dometa velikom baterijom, i drugo, sniziti cjenovni prag jednim motorom. Za kupce koji čekaju s novcem u ruci, verzija s jednim motorom i dugim dometom je vjerojatno najprimamljivija. Ima i prestiž i suštinu, a ključno je da cijena može pasti. Što se tiče verzije s tri motora, ostavite je bogatašima i ljubiteljima performansi da uživaju. Sada ostaje samo pitanje cijene. Ako verzija s jednim motorom može dati iznenađujuću cijenu, ovaj auto bi doista mogao izazvati priličnu buru na tržištu luksuznih srednje-velikih limuzina. Ako se i dalje budu držali visoko, onda će se susjedni konkurenti vjerojatno probuditi od smijeha.
