Razgovarajmo o vrlo kontroverznom SAIC Audiju A7L. Ovaj automobil je skinuo sportski fastback ogrtač uvoznog coupea i zamijenio ga produženim trovolumenskim odijelom, pa koliko je vozačke duše ostalo?

Sada ću na temelju povratnih informacija stvarnih vlasnika govoriti o stvarnoj potrošnji goriva ovog automobila, logici podešavanja šasije i tržišnoj igri iza cijene ispod 310.000 juana za golu karoseriju.

Iskreno, Audi A7L je na početku bio popljuvan, a sada zbog cijene ljudi govore da je odličan, što je stvarno pomalo smiješno.

Nekada je uvozni A7 bio proglašen najljepšim coupeom, s visokom cijenom. Nakon domaće proizvodnje, kako bi se udovoljilo našoj domaćoj opsesiji velikog prostora, fastback je jednostavno odrezan i zamijenjen trovolumenskom karoserijom.

Zbog toga su ljubitelji automobila često bijesno protestirali. Ali stvarnost je okrutna, emocije ipak ne mogu pobijediti pravi novac.

Ovaj automobil s početnom cijenom od 418.700 juana, provjerio sam najnovije tržišne cijene, sada 2.0T luksuzna verzija u mnogim mjestima ima golu cijenu koja je pala na oko 300 do 310 tisuća! Uz pad od više od sto tisuća, zar odjednom ne mislite da ovaj trovolumenski dizajn izgleda puno prihvatljivije?

Ostavimo predrasude i pogledajmo stvarni automobil. Bez fastbacka, je li stvarno ružan? Naprotiv, mislim da je A7L iz profila izuzetno izdužen i elegantan. Čvrsta linija struka u kombinaciji s bolesno dugim međuosovinskim razmakom od 3026 milimetara vizualno djeluje vrlo nisko.

Ovaj automobil ima samo 111 milimetara klirensa bez opterećenja, što je najniži podatak među BBA modelima iste klase, znatno niži od A6L i serije 5!

To znači da njegov stav ima izrazito prizemljen osjećaj leta, stabilan kao kamen na autocesti.

Ali morate biti oprezni, pri ulasku u garažu ili vožnji po lošim cestama svakako usporite, nemojte ga voziti kao SUV, udarac u šasiju će vas boljeti cijeli dan.

Vrata bez okvira zadržavaju posljednji inat coupea, u kombinaciji s efektom postupnog paljenja matričnih svjetala poput tekućine, kad se navečer upale, prestiž tvornice svjetala je i dalje savršeno očuvan.

Otvorite vrata i sjednite unutra, poznati Audi miris vas zapljusne. Dizajn tri zaslona na središnjoj konzoli identičan je A6L, a ako bolje pogledate upravljač, četverokraki dizajn identičan A8L izravno otkriva njegove ambicije. Materijali i izrada očito ciljaju na višu klasu.

Mnogi se pitaju koja je razlika u vožnji u odnosu na A6L? A6L je u duši poslovni čovjek, dok je podešavanje šasije A7L očito čvršće. Bočna potpora ovjesa u zavojima je vrlo snažna.

Jedna zamjerka, njegovi 21-inčni veliki naplatci iako izgledaju cool, čine buku od guma prilično primjetnom, a filtriranje neravnina na ležećim policajcima također djeluje prilično kruto, ne može se imati i ovce i novce.

Snaga i potrošnja goriva su ono što stvarno testira novčanik. 2.0T EA888 plus 7-stupanjski mokri dvostruki spojka, 245 konjskih snaga zvuči dobro, ali ne zaboravite da je masa ovog automobila blizu 2 tone! Službena potrošnja od 7,6 litara na 100 kilometara, uzmite to s rezervom.

Razgovarao sam s nekoliko stvarnih vlasnika, ovaj automobil u gradskoj vožnji stani-kreni, stvarna potrošnja uglavnom se kreće između 10 i 12 litara, na autocesti se može spustiti na oko 8 litara. Pri malim brzinama u koloni, drugi i treći stupanj povremeno imaju male trzaje.

Ako ste nestrpljivi tip i volite često gaziti do daske u gradu, pokazivač potrošnje će vas naučiti pameti.

Verzija s 3.0T i 48V blagim hibridom, 5,6 sekundi do stotke je stvarno super, ima i pogon na sva četiri kotača i stražnje zakretanje kotača, ali cijena je znatno viša, omjer cijene i kvalitete je malo slabiji.

Zašto kupiti A7L? Ako trebate čistu sportsku igračku, nije optimalno rješenje. Ne može pružiti ekstremni osjećaj trganja, ali vam omogućuje da u svakodnevnoj vožnji uživate u prepoznatljivosti koja je individualnija od A6L, kao i izuzetno stabilnom osjećaju upravljanja na autocesti.

Danas s golom cijenom od nešto više od tri stotine tisuća, kupiti srednje-veliki Audi s vratima bez okvira i unutrašnjosti identičnom A8, mislite li da je Audi spustio glavu ili smo mi stvarno dočekali pravi trenutak za kupnju po najnižoj cijeni?