Tržište luksuznih srednje-velikih SUV-ova u 2026. godini moglo bi se opisati kao tiho previranje, a BMW X5, kao referentni model, izbacio je ovaj teški model Godine konja. Preporučena cijena 688.000 juana, naglasak na kineskom ograničenju, spaja elemente dunhuangskog božanskog konja s custom bojom mat dragulj zelena.

Ovaj automobil zadržava 3.0T redni šestak i M xDrive pogon na sva četiri kotača te je na polju osjećaja uzvišenosti dao sve od sebe, doista ima nešto u sebi.

Kako se kaže, čovjeka se prvo gleda po karakteru, a auto po temeljima!

Preporučena cijena 688.000 juana! Mislite li da je cijena previsoka? Zapravo ne morate potrošiti toliko, koliko je tržište automobila danas konkurentno, ne treba posebno govoriti, svi to znate.

Raspitao sam se uokolo, na primjer u Changshi gdje se nalazim, popusti kod dilera u osnovi počinju od 30-40 tisuća, a u okolici Jiangsua, Zhejianga i Shanghaija su još žešći, popusti kod dilera u osnovi prelaze 60 tisuća, te je velika vjerojatnost da se ovaj ograničeni 3.0T model može uzeti po cijeni od oko 620 tisuća juana za golu karoseriju.

Iskreno, ovaj potez BMW-a doista je prilično promišljen, dao je dovoljno emocionalne vrijednosti Godine konja, a stvarnu konačnu cijenu spustio u izrazito ubojiti raspon, bez igranja praznih priča, svaka čast.

Bez okolišanja, pogledajmo auto. Prvo obiđimo auto u krug, vanjski izgled je doista vrhunski!

Ekskluzivna mat dragulj zelena boja prvi put je dostupna na domaćim modelima. Mat tekstura i sjajna crna kojom su pune ulice dva su različita svijeta, ne reflektira, oslanja se isključivo na izmjenu svjetla i sjene kako bi izvukla mišićavost.

Uz to, blistava svjetlosna rešetka i 22-inčni crni naplatci, čak i parkiran u garaži odaje žestinu odijeljenog nasilnika.

No moram vas upozoriti, mat boja je izuzetno zahtjevna za održavanje, trošak popravka boje je visok, to je cijena ljepote.

Skrivena linija struka na vratima uz keyless ulaz daje puno elegancije, stražnja senzorska električna vrata prtljažnika izuzetno su praktična za veliku prtljagu, to je fino dotjeran detalj humanizacije.

Otvorimo vrata, unutrašnjost je savršeno pogodila apetite starijih kolega. Međuosovinski razmak od 3105 mm stoji ovdje, prostor na stražnjoj klupi je prava raskoš.

Sjedala su produljena i podebljana, mekoća i tvrdoća slojevito raspoređene, gornji sloj pruža jak osjećaj utonuća, donji podržava bedra, na dugim putovanjima ne umara leđa, središnji dio stražnje klupe ima tek blagi izboj, ne smeta putniku u sredini.

Na naslonu za glavu crveno-zlatni dvobojni vez konja koji lebdi u zraku odaje suzdržanost stila stare novčane elite.

Dvostruki zaslon od 12,3 i 14,9 inča s 8155P čipom, iDrive 8.5 s interakcijom bez slojeva izuzetno je gladak.

Razveseljava to što je BMW zadržao uobičajene fizičke tipke, iskusni vozači mogu bez problema upravljati naslijepo, što se može smatrati dobro odrađenom humanizacijom.

Ako bismo detaljnije razgovarali, mislim da ipak treba spomenuti pogonski sklop, uostalom to je duša BMW-a.

Iako su parametri ovog automobila 250 kW, 340 konjskih snaga i 450 Nm, sklad ovog 3.0T s ZF 8AT i dalje je na razini udžbenika. 48V blagi hibrid potpuno je izbrisao podrhtavanje pri start-stop sustavu.

Vidio sam rezultate stvarnih testiranja prvih kolega u grupi, potrošnja u gradskoj gužvi nešto iznad 11 litara, na autocesti pri krstarenju može se spustiti ispod 8 litara.

Prednji dvostruki kuglasti zglob s stražnjim višestrukim polugama, obilna upotreba aluminijskih materijala znatno smanjuje neopruženu masu.

Ovaj veliki komad pri vožnji uopće ne djeluje nezgrapno, prednji kraj izuzetno precizno prati smjer, ovjes je odlučan. Nakon kompromisa prema udobnosti osjećaj ceste nije tvrd kao kod starog modela, ali može omogućiti cijeloj obitelji da udobno drijema na stražnjoj klupi, taj je posao prilično isplativ.

Dakle, na kraju, biste li razmotrili kupnju ovog automobila?