Moramo priznati da je i u 2026. godini prometna formula u autoindustriji i dalje "količina Huaweija u vozilu", bez konkurencije!

Eh! Nedavno sam primijetio da mnogi moji prijatelji pomno prate onaj shooting brake limuzinu iz HarmonyOS pametne mobilnosti, Xiangjie S9T.

Dužina od 5,16 metara u kombinaciji sa seksi stražnjim dijelom shooting brake karoserije, plus Huawei Qiankun ADS 4 autonomna vožnja i Tuling šasija — već sam popis opreme tjera čovjeka da se zaljubi.

Ali problem je u tome što ovo auto u cijeloj ponudi ima čak 12 verzija modela, i to s range extenderom i čistim električnim pogonom pomiješanim, Max i Ultra s gornje i donje strane, lidar još podijeljen na 192 linije i 896 linija, a cijena se proteže od 309.800 do 379.800 juana.

Vidjevši ovo, procjenjujem da će većini potencijalnih kupaca koji razmišljaju o ovom autom zaboleti glava i neće znati kako odabrati?

Onda se postavlja pitanje: kako odabrati ono što je prikladnije za sebe i pritom ne platiti porez na glupost? Zaboravimo prvo na specifikacije i popričajmo malo o logici trošenja novca.

Prije kupnje ovog auta iskreno se zapitajte čemu će vam služiti? Ako kod kuće imate punjač i devedeset posto vremena stojite u gradskim gužvama, iskreno, slobodno uzmite čisto električnu verziju.

Standardna baterija od 100 kWh teško izdrži 801 kilometar dometa, uz 800V brzo punjenje, dok odete do toaleta na odmorištu, baterija se većim dijelom napuni.

Ili, ako vikendom često idete u planine ili za Novu godinu morate međuprovincijski kući, verzija s range extenderom je naravno tableta za smirenje na putu.

Baterija od 53,4 kWh može prijeći 354 kilometra čisto električno, u svakodnevnoj vožnji ponaša se kao električni auto. Na autocesti kombinirani domet od 1305 kilometara doslovno ignorira redove za punjenje — tu samouvjerenost ne može dati nikakva velika baterija.

Odredite pogon pa pogledajte opremu! Nemojte misliti da Max verzija počinje od 309.800 juana — to je pravi čuvar gola.

Zračni ovjes i CDC su standardni, osnova Tuling šasije nije okrnjena. Uz lidar od 192 linije, za svakodnevno praćenje i izbjegavanje prepreka na obilaznici s ADS 4, glatkoća je ravna iskusnom vozaču.

Razmislite sami — kad kupujete ovo auto, kome u srcu ne tinja barem malo tehnoloških emocija? Platiti nekoliko desetaka tisuća više za Ultra verziju znači kupiti emocionalnu vrijednost.

Prednja svjetla s pikselnom projekcijom noću mogu na tlo projicirati svjetlosni tepih širine trake. Uz pametna električna vrata i lidar od 896 linija, to je tehnološka tvrđava punog kapaciteta.

Iskreno, u jakom pljusku i gustoj magli, bolesno precizna percepcija od 896 linija je doslovno spasilačka slamka.

Evo vam direktno 2 gotova rješenja za prepisivanje. Za gradsku vožnju prvo preporučujem čisto električnu Max verziju s pogonom na stražnje kotače za 329.800 juana, ubrzanje do 100 km/h za 5,92 sekunde sasvim je dovoljno da pokažete zube.

Ako želite svestranost, uzmite Max verziju s range extenderom i doplatite za veliku bateriju — vikendom oborite stražnja sjedala i dobijete krevet od 2,2 metra, uključite vanjsko napajanje i kamperski hot pot je spreman.

Iskreno, ovo auto ima i slabosti.

Shooting brake oblik je lijep, ali visina otvora prtljažnika niža je nego kod SUV-a, pa je utovar velikih predmeta nezgodan. Također ne podržava CarPlay, pa će se teški Apple korisnici u početku morati malo navikavati na HarmonyOS Super Desktop.

Do travnja 2026. situacija na tržištu već je prilično jasna. Obišavši nekoliko salona, u nekim regijama postoji subvencija za zamjenu od oko 10.000 juana i ograničeni popust, pa čisto električna Max verzija na kraju košta nešto više od 320.000 juana.

Mjesečna prodaja od pet do šest tisuća primjeraka dokazuje da su ljudi prihvatili ovu logiku.

Ako vam je prioritet iskustvo pametne vožnje, ovo auto ne možete zaobići; ako želite samo tradicionalno prijevozno sredstvo, s više od 300.000 juana možete pogledati i etablirane zajedničke marke.