Nedavno su javno objavljene službene fotografije interijera potpuno novog BYD Yuan PLUS, a ističe se brojnim detaljima o kojima vrijedi podrobno razgovarati.

Zapravo, ovo je redizajnirani model, stražnji pogon na čisto električnoj platformi, interijer se vraća racionalnosti, uz tehnologiju brzog punjenja.

A kad se ove ključne riječi stave na stol, vjerojatno možete naslutiti smjer – ovaj automobil više ne robuje kičastim detaljima, već ide putem zrelijeg i praktičnijeg pristupa.

Iskreno govoreći, BYD je ovaj rez napravio prilično odlučno – onaj nekadašnji kontroverzni interijer gotovo je iskorijenjen, a zauzvrat je dobiven svakodnevni alatni karakter koji je lakši za korištenje i ne izbirljiv prema korisnicima.

Stari dizajn Yuan PLUS-a – reći da nije bio svjež bilo bi laž. Ali problem je upravo u tome: nakon što svježina prođe, mnogi detalji počnu smetati.

Položaj ručki na vratima nije intuitivan, prijatelji koji prvi put ulaze u auto vjerojatno će pipati okolo podosta vremena. Zamislite samo – u svakodnevnom voženju obitelji, nije li takav dizajn pomalo suvišan?

Novi model vraća se izravno na mehaničku strukturu – jednostavno i grubo, ali vrlo učinkovito. Središnja konzola više nema komplicirane krivulje, sve je u ravnim linijama, a funkcije su ponovno posložene.

Ambijentalno osvjetljenje je još tu, ali ne krade scenu – više daje dozu atmosfere tijekom noćne vožnje, što je dobro.

Što se tiče interakcije, veći zaslon instrumentne ploče nije samo pitanje estetike. Kad se krećete gradom, informacije o prometu oko vas izravno se sinkroniziraju na zaslonu – takvo pojačanje percepcije posebno je korisno početnicima.

Uz to, tu je i head-up display pa pogled ne mora često padati prema dolje – na autocesti ili brzoj cesti, svako smanjenje rastresenosti smanjuje i rizik.

Upravljač je zamijenjen dvokrakim dizajnom – osjećaj u ruci treba provjeriti uživo, ali pojednostavljene tipke su dobra stvar, slijepo upravljanje ide glađe.

Dodavanje prekidača stupnja prijenosa na stupu volana je zanimljiv potez. Ako ste navikli na tradicionalnu ručicu, u početku će vam možda biti neugodno, ali nakon nekoliko dana otkrit ćete da je oslobođeni prostor ispod središnje konzole zaista odličan.

Bežično punjenje je jednostavno postavljeno – telefon samo odložite.

Fizičke tipke nisu posve ukinute i to moram pošteno reći – danas mnogi automobili sve trpaju u zaslon, što izgleda napredno, ali nije nužno ugodno za korištenje. Yuan PLUS je ovdje pokazao mjeru suzdržanosti.

Vanjski dizajn ovaj put spada u kategoriju prilagodbi koje "dobro podnose vrijeme". Prednja svjetla su uža i dulja, crna podloga daje licu automobila više karaktera, ali bez pretjeranog isticanja.

Otvor prednjeg branika ima više slojevitosti, vizualno težište je malo spušteno pa auto na cesti ne djeluje nestabilno.

Bočne dimenzije produžene su na 4665 mm, međuosovinski razmak iznosi 2770 mm – taj dodatni centimetar ili dva u stvarnom scenariju znači opušteniji prostor za koljena na stražnjoj klupi.

Za obitelj od tri osobe, stražnja klupa neće tijesno pritiskati noge, a ni na dugim putovanjima neće biti toliko naporno.

D-stup može se odabrati u različitim bojama – takva mala individualnost je odmjerena, neće vas kao prije osvojiti na prvi pogled, ali se i neće tako brzo dosaditi.

Protežni dizajn stražnjih svjetala danas je već uobičajen, ali efekt ovog linijskog svjetlosnog izvora pri paljenju noću ima pristojnu prepoznatljivost – barem se neće lako izgubiti u prometnoj gužvi.

Najvažnija je ipak ova platforma sa stražnjim pogonom. Nemojte podcjenjivati promjenu s prednjeg na stražnji pogon. U svakodnevnom gradskom kretanju, stražnji kotači prenose snagu izravnije, upravljač je opušteniji – nema više povlačenja s jedne strane dok ubrzavate.

Posebno po kiši ili na uzbrdici iz podzemne garaže, prednji pogon ponekad proklizava, dok je stražnji stabilniji.

Dvije verzije od 200 kW i 240 kW – brojke na papiru ne izgledaju pretjerano. Zamislite scenarij: na autocesti pri 100 km/h pa stisnete dalje – je li to preticanje odrješito? Upravo tu je razlika.

⟦55⟦

Blade baterija se nastavlja koristiti, i to nova generacija – sigurnost je već odavno tema, nećemo se širiti.

Ključnije je brzo punjenje – ako često vozite na duge relacije, to je spas.

Prije ste morali dugo planirati punjenje, a sada kad je učinkovitost dopunjavanja viša, ritam putovanja postaje mnogo opušteniji.

Naravno, stvarna brzina ovisi o uvjetima na punjačima – tu ne treba imati previsoka očekivanja, razlike između domaćih i inozemnih uvjeta nisu male.

Tržišna pozicija zapravo se također mijenja. Prije je Yuan PLUS bio više prvi električni auto za mlade, a s ovim prilagodbama sve više cilja na obiteljski glavni auto za svakodnevne vožnje.

Više ne pokušava dizajnom ugoditi svima, već temeljito radi na jednostavnosti korištenja, prostoru i kvaliteti vožnje.

Ako baš pitate vrijedi li – to ovisi o tome što vam je važnije.

Ako volite auto koji na prvi pogled oduševljava i gdje je svaki detalj dizajnerski dotjeran, ovoj generaciji možda nedostaje malo tog šarma.

Suprotno tome, ako cijenite to da je auto svaki dan ugodan za vožnju i da je obitelji udobno sjediti u njemu, onda je ovaj zaokret zapravo prilično iskren.