29. svibnja Audi E7X je predstavljen na sajmu automobila u Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area, s ukupno 5 modela. Dužina, širina i visina karoserije iznose 5049 mm, 1997 mm i 1710 mm, a međuosovinski razmak 3060 mm. Pozicioniran je kao srednje-veliki potpuno električni SUV.
Prednji dio Audija E7X ima zatvorenu rešetku, s obje strane su vertikalna digitalna matrična LED svjetla, okružena obodnom svjetlosnom trakom. Stražnji dio također koristi obodnu LED grupu svjetala.
Kokpit Audija E7X dizajniran je prema konceptu "Audi pametni dnevni boravak". Središnja konzola dominirana je jednim 59-inčnim integriranim zaslonom koji objedinjuje instrument ploču, središnji zaslon i zaslon za zabavu suvozača, a s obje strane su zasloni elektroničkih vanjskih retrovizora. Na središnjoj konzoli nalazi se i interaktivni zaslon Audi pomoćnika te upravljačka zona s prilagodljivim kotačićem i dodirnom pločom. Stražnja sjedala opremljena su 21,4-inčnim QD-Mini LED stropnim zaslonom. Sustav pokreće Audi pomoćnik 2.0 s Doubao velikim modelom, u kombinaciji s Qualcomm Snapdragon 8295 čipom i AUDIOS operativnim sustavom, te podržava CarPlay, OTA nadogradnje i druge funkcije.
Što se tiče sustava za pomoć u vožnji, Audi E7X standardno dolazi s lidarom i 28 visokopreciznih senzorskih komponenti, te podržava navođenje na autocestama i u gradskim područjima te parkiranje u svim scenarijima.
Što se tiče pogona, Audi E7X u cijeloj liniji standardno ima 900V visokonaponsku platformu, nudi verzije s jednim stražnjim motorom i s dva motora i pogonom na sva četiri kotača. Maksimalna snaga jednog motora je 300 kW, a kombinirana snaga dva motora 500 kW. Baterija je trojna litijska, s kapacitetom od 100 kWh i 109 kWh, a CLTC doseg kreće se od 635 km do 751 km ovisno o modelu. Podvozje koristi potpuno aluminijsku strukturu ovjesa na prednjoj i stražnjoj osovini, a cijela linija standardno ima dvosmjerni sustav zakretanja stražnjih kotača od 14°, s radijusom skretanja od oko 5,14 m.
Xiaotangov pogled: Audi E7X doista pokazuje pragmatičan stav "želimo oboje". S jedne strane, zadržao je temelje njemačkog podešavanja podvozja — potpuno aluminijski ovjes, zakretanje stražnjih kotača i VGR progresivno upravljanje. S druge strane, opremio je gotovo sve inteligentne značajke koje kinesko tržište cijeni: 900V visokonaponsku platformu, lidar, navođenje u vožnji, velike zaslone, ugrađenog pomoćnika i drugo. Naravno, hoće li konačno iskustvo doista biti prirodno integrirano, može se procijeniti tek nakon stvarne vožnje.
