Upravo sam načas dremnuo i sad sam u dobrom stanju duha, baš zgodno da s ljubiteljima automobila popričam o zanimljivim kolima.
Zadnja dva dana u auto-svijetu svi pričaju o novom modelu AIVA ME7 koji je Seres upravo predstavio.
Prva reakcija mnogih gotovo je bila jednoglasna — pomislili su da je to opet novi član obitelji AITO ili još jedan „neki Jie” iz Huawei HarmonyOS pametnog sustava.
Ali kad su provjerili podatke, mnogim iskusnim poznavateljima oči su se skoro iskolačile!
Kad sjednete u kokpit ovog automobila, on se drži za ByteDance — koristi Volcano Engine i Doubao veliki model.
A pogledate li na krov, iako ima lidar, navodno sustav pomoći u vožnji uopće ne koristi Huawei Qiankun, nego se okrenuo tvrtki Yuanrong Qixing!
Iskreno, to je već itekako zanimljivo.
Nemojte misliti da pretjerujem — što je protekle dvije godine bila najjača etiketa Seresa?
Pa to je valjda jasno — „stopostotna prisutnost Huaweija”!
Pogledajte samo kako se AITO ludo dobro prodaje, svi to znaju.
Ali sada su samostalno stvorili brend AIVA, a pri predstavljanju prvog modela dvije najvažnije adute inteligentne tehnologije — kokpit i pametnu vožnju — jednostavno su zaobišli Huawei.
Zbog toga će na internetu sigurno biti hrpa onih koji će skakati i govoriti da je Seresu naraslo samopouzdanje pa želi samostalno poletjeti, da želi ići putem dehuaweizacije, pa čak i podizati to na razinu nekadašnje teorije o „duši” SAIC-a.
Ali ja mislim da o tome ne treba prerano zaključivati — poslovni ljudi, pa nema tu tako crno-bijelog sukoba tabora.
AITO zarađuje koliko zarađuje, ali Seres je ipak proizvođač automobila i jaja ne treba stavljati u jednu košaru. Probati ByteDanceov Volcano Engine za veliki model, povući Yuanrong Qixing da se malo usklade oko end-to-end pametne vožnje — najjednostavnije rečeno, to je priprema na dvije strane.
Ali pitanje je — hoće li potrošači to prihvatiti bez Huaweijeve „zlatne odore”?
Prvo ću preskočiti internetske tračeve i pogledati sam automobil.
Kad smo već kod toga, osnova ovog ME7 na papiru djeluje prilično snažno.
Dužina vozila 4999 mm, širina 1999 mm, a međuosovinski razmak čak 3050 mm.
Ljubitelji automobila, ovo je standardnih gotovo 5 metara dužine i dva metra širine!
Izgled slijedi liniju coupe SUV-a — veliki stražnji nagib, uzlazna linija bokova, široki stražnji dio, uz prilično veliki stražnji spojler s podignutim „pačjim repom”, a na poklopcu motora čak su i zračni kanali i mišićave linije u stilu sportskih automobila. Prednja svjetla mogu izvoditi svjetlosne efekte, a naplatci idu čak do 20 i 21 cola.
Samo po vanjštini, sportski karakter i agresivnost doista su dovedeni do maksimuma, a prisutnost ne zaostaje za Porsche Macanom.
Ni pogonski sklop nije slab — cijela serija je čisto električna, a podaci iz prijave Ministarstva industrije jasno pokazuju: verzija s jednim motorom ima najveću snagu od 270 kW, verzija s dva motora naprijed 150 kW i straga 270 kW, ukupno 420 kW, uz poštenu ternarnu litijsku bateriju.
S obzirom na papirnate parametre od 270 kW s jednim motorom, ubrzanje od 0 do 100 km/h sigurno je u razredu od 5 sekundi ili čak brže — kad stisnete na semaforu, potisak u sjedalo je zajamčen.
Ali s druge strane, ako ovaj automobil doista želi ući na tržište iznad 200.000 juana, malo se brinem za njega.
Zašto?
Zato što su čisto električni coupe SUV-ovi oduvijek poznati kao krvava arena u autoindustriji — hvale ih svi, ali malo tko kupuje.
Izvana izgleda cool, ali unutarnji prostor često trpi zbog stražnjeg nagiba, pa većina onih koji stvarno plaćaju za obiteljski automobil na kraju ipak kompromisno odabere pravilni veliki petosjed ili šesterosjed SUV.
Pogledajmo samo kakva božanstva čuče oko njega?
Niže su Xpeng G6 i Onvo L60 kao stražari.
U ravnini pogleda, Tesla Model Y godinama stabilno drži titulu najprodavanijeg, a tu su i Zeekr 7X te Avatr 07.
A iznad — čak i njegov „kolega iz iste kuće” Luxeed R7 tamo halapljivo jede meso!
Na čemu se Luxeed R7 prodao kao lud?
Pa na HarmonyOS kokpitu, Huawei Qiankun ADS pametnoj vožnji i, naravno, na prometu koji je Yu Chengdong svojim nastupima doveo.
Nasuprot tome, AIVA ME7, iako je duži i ima međuosovinski razmak od 3050 mm, u ruci ima karte „Doubao veliki model + Yuanrong Qixing”.
Iskreno rečeno, Doubao veliki model doista je pametan na mobitelima i računalima — generiranje teksta, razumijevanje namjere ide glatko — ali može li na automobilu podesiti klimu, sjedala, navigaciju i ostalu logiku upravljanja vozilom tako da bude glatka i bez gluposti?
Tu moram staviti veliki upitnik.
Yuanrong Qixing end-to-end pametna vožnja zadnje dvije godine doista brzo izbija u struci, ali obični ljudi koji kupuju automobil od 200 i više tisuća — poznaju li oni Yuanrong?
Kad dođu u salon, može li prodavač u tri rečenice nahvaliti taj ne-Huaweijev sustav pametne vožnje tako da kupac bez razmišljanja izvadi karticu?
To je najteža prepreka koju Seres mora preskočiti.
Po mom mišljenju, ako Seres doista želi razviti brend AIVA, najpraktičniji savjet je samo jedan — nemojte se uzoholiti, nego cijenom izravno razvalite stol.
Ako se početna cijena doista usudi biti oko 200.000 juana, s velikim prostorom od 3050 mm međuosovinskog razmaka, standardnim lidarom visoke računalne snage i velikim motorom od 270 kW — sve do vrha — i krene putem „veći, nabijeniji, vrhunska vrijednost za novac”, onda još ima šanse.
Ako se pak bude previše cijenio i krene dirati cjenovni razred od 250 ili čak 300 tisuća, bez Huaweijeve aure zaštite, potrošači neće pokazati ni trunke milosti.
Automobil je doista predstavljen, karte su izbačene.
Je li to druga krivulja rasta Seresa ili testiranje terena nakon odvajanja od Huaweija?
Mislim da za sada neću davati ocjenu — kad dođe dan lansiranja i objave cijene, odgovor će se sam pojaviti.
