BYD je ovaj put opet dodao nešto novo modelu Qin PLUS.

Nedavno su službeno objavljene fotografije treće generacije Qin PLUS.

Prema dosad objavljenim informacijama, cjelokupna poza novog automobila je izduženija i elegantnija, duljina vozila dosegla je 4840 mm, a međuosovinski razmak također 2800 mm.

Još jedna stvar vrijedna pažnje je to što se ovaj put na novi automobil može opcionalno ugraditi krovni lidar, a službeno se očekuje na tržištu krajem listopada.

Iskreno govoreći, kad vidim ovu skupinu podataka o karoseriji, ja, Xiao Ba, mislim da ono o čemu se ovaj put kod Qin PLUS-a najviše vrijedi razgovarati možda doista nije samo to što je izgled ljepši, već to što se priprema dalje razrađivati teme prostora i naprednih sustava pomoći u vožnji.

Prvo pogledajmo izgled.

Potpuno novi Qin PLUS DM-i koristi najnoviji obiteljski dizajnerski jezik BYD-a, prednja svjetla su prilično uska i izdužena, vizualno djeluju snažnije.

S obje strane donjeg usisnika zraka dodani su oblici slični zračnim kanalima, što unosi malo sportskog štiha i ne djeluje previše bezlično.

Naravno, o izgledu svatko ima svoje mišljenje, sviđa li se ili ne, ipak treba vidjeti stvarni automobil.

Ali sudeći prema službenim fotografijama, cjelokupne linije novog automobila doista su rastegnutije, barem vizualno ne slijede slijepo onaj tradicionalni, pretjerano stabilan dojam obiteljskog automobila.

No, ono što doista zaslužuje dodatni pogled jest onaj lidar na krovu.

Prije se o Qin PLUS-u najčešće govorilo u kontekstu plug-in hibrida, potrošnje goriva i svakodnevnih troškova korištenja.

Ovaj put krovni lidar ulazi u opseg opcionalne opreme, što pokazuje da novi automobil ima novih zanimljivih točaka i u području naprednih sustava pomoći u vožnji.

Ali ovdje ja, Xiao Ba, moram jasno reći: imati lidar ne znači nužno da će stvarne sposobnosti pametne vožnje biti jake.

Koje će se konkretno funkcije pomoći u vožnji podržavati, kako će se sustav ponašati i koje su razlike između pojedinih razina opreme, tek treba čekati dodatne informacije.

Osobno smatram da ovo vrijedi iščekivati, ali zasad nema potrebe žuriti sa zaključcima.

Pogledajmo zatim dimenzije karoserije, i ovdašnje promjene također su vrijedne pažnje.

Dimenzije novog automobila su 4840 mm duljine, 1900 mm širine i 1498 mm visine, s međuosovinskim razmakom od 2800 mm.

Prednji i stražnji razmak kotača iznose 1620 mm, prednji prepust 978 mm, stražnji prepust 1062 mm, prilazni kut 13°, odlazni kut 14°.

Gledajući samo ovu skupinu podataka, duljina vozila i međuosovinski razmak već daju prilično jasan brojčani prikaz.

No, nemojte se samo zagledati u tablicu dimenzija; koliko se duljina vozila povećala jedno je, a to je li unutra doista prostrano, kakav je prostor za noge na stražnjoj klupi i jesu li sjedala udobna, nešto je sasvim drugo.

Pogotovo kod obiteljskih automobila, kad se svakodnevno voze članovi obitelji ili vikendom cijela obitelj ide negdje, iskustvo na stražnjoj klupi često je konkretnije od male promjene u izgledu.

Što se tiče stvarnog iskustva sjedenja u potpuno novom Qin PLUS-u, o tome ćemo razgovarati nakon što ga doživimo uživo.

Osim toga, masa praznog vozila novog automobila iznosi 1520 kg, ukupna masa 1915 kg, a najveća brzina 180 km/h.

Gume se nude u dvije specifikacije, 215/65 R16 i 215/60 R17, što bi trebalo odgovarati različitim razinama opreme, a konkretne kombinacije tek treba dodatno potvrditi.

Što se tiče pogona, potpuno novi Qin PLUS i dalje koristi plug-in hibridni sustav.

Benzinski dio opremljen je 1.5L atmosferskim motorom modela BYD472QC, koji proizvodi BYD Automobile Co., Ltd., snage motora 74 kW.

Električni dio koristi permanentno magnetski sinkroni pogonski motor modela TZ210QYA, vršne snage motora 120 kW i nazivne snage 55 kW.

Baterija se nudi u dvije specifikacije, 16,227 kWh i 24,337 kWh, obje litij-željezo-fosfatne, s odgovarajućim dometom na čistu struju od 107 km i 160 km.

U ovoj skupini podataka smatram da je vrednija pažnje verzija sa 160 km dometa na čistu struju.

Za obitelji čija svakodnevna putovanja na posao nisu predugačka i koje imaju uvjete za punjenje, što je domet na čistu struju veći, to je veća prilika da se u svakodnevnoj vožnji smanji potrošnja goriva.

Naravno, koliko se stvarno može prijeći ovisit će i o navikama vožnje, stanju ceste, temperaturi i drugim čimbenicima, pa se nominalni domet ne može uzeti kao brojka koju ćete svaki dan moći ostvariti.

Što se tiče druge verzije sa 107 km dometa, i ona ima svoje prikladne scenarije.

Konkretan odabir ipak treba temeljiti na svakodnevnoj udaljenosti putovanja na posao, jednostavnosti punjenja te konačnoj razlici u cijeni između dviju verzija.

No, vraćajući se na temu, treća generacija Qin PLUS ovaj put daje dosta informacija, ali ono što doista utječe na odluku potrošača o kupnji još nije u potpunosti otkriveno.

Duljina vozila 4840 mm, međuosovinski razmak 2800 mm, uz opcionalni krovni lidar i dvije verzije dometa na čistu struju, barem pokazuje da ovaj automobil ima nekoliko promjena vrijednih daljnje pažnje.

Samo, koliko će novi automobil na kraju koštati, kako će se raspodijeliti različite razine opreme i koje funkcije odgovaraju lidaru, ta ključna pitanja još treba čekati naknadne informacije.

Smatram da Qin PLUS sam po sebi ima prilično jasno obiteljsko pozicioniranje, i ako ovaj put uspije dobro posložiti odnos između prostora, svakodnevnog iskustva korištenja i naprednih sustava pomoći u vožnji, doista postoji prilika da potrošačima pruži više izbora.

Ali ne treba pretjerivati u tvrdnjama; dodavanje opreme jedno je, a je li cijena primjerena nešto je sasvim drugo.

Očekuje se da će na tržište izaći krajem listopada, a zatim ostaje vidjeti kako će BYD objaviti konkretne specifikacije i cijenu.

Braćo i sestre, što mislite da je ovaj put kod treće generacije Qin PLUS najvrijednije pažnje: međuosovinski razmak od 2800 mm ili krovni lidar?