17. listopada, Aion Ray7 započeo je predprodaju, s ukupno pet konfiguracija: 530 stražnji pogon Zabava verzija, 530 stražnji pogon Laser verzija, 702 stražnji pogon Zabava Ningde verzija, 702 stražnji pogon Laser Ningde verzija, 702 stražnji pogon EMB Laser Ningde verzija, s rasponom predprodajne cijene od 128.800 do 158.800 juana.

Ray7 ima nisku i široku siluetu coupe limuzine s kosim stražnjim dijelom, a i prednji i stražnji dio opremljeni su kvantnim prstenastim prohodnim LED svjetlosnim trakama s oznakom "AION" ugrađenom u sredinu trake. Bočna strana ima bezokvirna vrata i poluskrivene ručke vrata, a naplatci su dostupni u 17-inčnoj i 19-inčnoj izvedbi. Cijelo vozilo prošlo je 14 aerodinamičkih optimizacija s koeficijentom otpora zraka od 0,22 Cd. Dužina, širina i visina karoserije iznose 4960 mm, 1900 mm i 1455 mm, a međuosovinski razmak 2920 mm. Volumen prednjeg prtljažnika je 61 L, a stražnjeg 445 L.

Kabina ima obuhvatni raspored, opremljena je 8,8-inčnim LCD instrumentnim panelom, 15,6-inčnim 2,5K središnjim zaslonom osjetljivim na dodir i trokrakim upravljačem s elektroničkom ručicom mjenjača. Čip infotainment sustava je Qualcomm Snapdragon 8295P s 24 GB radne memorije i 128 GB pohrane. Verzija od 702 km opremljena je sentinel načinom rada, bežičnim punjenjem prednjih telefona od 50 W, električnim pamćenjem, grijanjem, ventilacijom i masažom prednjih sjedala (samo vozačevo sjedalo).

Laser verzija opremljena je WeRideovim jednoetapnim end-to-end velikim modelom istovjetnim L4 razini, s 1 lidarom od 192 linije, 3 4D radara milimetarskih valova, 11 kamera i 12 ultrazvučnih radara, ukupno 27 senzora za pametnu vožnju, koji podržavaju gradsku navigaciju, navigacijsku pomoć na autocesti i pomoć pri automatskom parkiranju u svim scenarijima.

Ray7 koristi Huaweijev DriveONE više-u-jednom električni pogon, stražnji pojedinačni motor maksimalne snage 180 kW i maksimalnog okretnog momenta 235 N·m. Baterija je dostupna u dvije kapacitete, 45,58 kWh i 62,98 kWh, s CLTC dometom čiste električne vožnje od 530 km odnosno 702 km, a vrijeme brzog punjenja od 30 % do 80 % iznosi 22 minute odnosno 21 minutu. Opremljen tehnologijom sigurnosti Magazin baterije 2.0, podržava dvostruko 24-satno sigurnosno nadziranje na vozilu i u oblaku. Podržava vanjsko pražnjenje od 6 kW.

Šasija koristi aluminijsko-mješoviti prednji dvostruki poprečni nosač i stražnji petokraki neovisni ovjes, verzija od 702 km opremljena je FSD adaptivnim amortizerima s prilagodljivim prigušenjem i HRS hidrauličkim graničnicima povratnog hoda, a najopremljenija verzija ima Huaweijev DriveONE EMB potpuno električno žičano kočenje. Najmanji polumjer skretanja svih verzija iznosi 5,3 metra.

Xiaotangov osvrt: Službeno objavljena CLTC potrošnja električne energije na 100 km iznosi 9,7 kWh (verzija od 530 km) i 9,8 kWh (verzija od 702 km), dvije verzije su gotovo izjednačene; razlika u dometu od 172 km uglavnom proizlazi iz razlike u kapacitetu baterije od 17,4 kWh, a ne iz razlike u učinkovitosti. Drugim riječima, "devetka" je zajednička osnova svih verzija, a duljina dometa u osnovi je određena baterijom. Podjela pet modela uglavnom se svodi na tri točke: kapacitet baterije, lidar te električne komponente šasije poput FSD, HRS i EMB.