Čak i do kraja 2026., dok su napredne konfiguracije šasije poput zračnog ovjesa i MRC magnetoreološkog ovjesa postupno postale dostupne, potpuno elektronički upravljane aktivne šasije još su uvijek rijetke u glavnom cjenovnom segmentu. Kakva je razina minimalnog radijusa skretanja od 4,49 metara? Mnogi gradski električni automobili A0 klase od 50.000–60.000 juana također imaju radijus skretanja od 4,6–4,9 metara.

Imaginarna LS6 modela 2027. godine na tržište je izašao u rujnu 2026. godine, pozicioniran kao srednje-veliki potpuno električni SUV, sa službenom uvodnom cijenom s pogodnostima od 197.900 do 259.900 juana. Novi model u cijeloj liniji opremljen je potpuno elektronički upravljanom digitalnom šasijom Lingxi i sustavom zakretanja stražnjih kotača, pri čemu Ultra verzija s pogonom na sva četiri kotača ima minimalni radijus skretanja od 4,49 m. Za obiteljski SUV duljine gotovo 5 metara, osim prostora za sjedenje, mogućnost jednostavnog skretanja, parkiranja i okretanja također utječe na svakodnevno iskustvo korištenja vozila. Kakva je stvarna uloga ove tehnologije šasije s aktivnim koordiniranim upravljanjem?

Prednji dio Imaginarna LS6 koristi zatvorenu rešetku, s obje strane T-oblikovane "sokolske" svjetlosne grupe, čiji se gornji rub nastavlja na zakrivljenu površinu poklopca motora, dok je ispod smješten veći trapezoidni usisnik zraka. Na dnu prednjeg branika dodane su vodoravne ukrasne letvice, a prednji dio kroz različite slojeve zakrivljenih površina stvara vizualnu diferencijaciju. Svjetlosna oprema uključuje LED kratka i duga svjetla, automatska svjetla, adaptivna duga svjetla te odgođeno gašenje svjetala, zadovoljavajući potrebe osvjetljenja tijekom noćne vožnje i nakon parkiranja.

Bočni profil karoserije koristi konturu coupe SUV-a, s krovom koji se postupno spušta prema stražnjem dijelu, u kombinaciji s bezokvirnim vratima, skrivenim ručkama vrata i dvobojnim aluminijskim naplacima. Dužina, širina i visina karoserije iznose 4937/1988/1671 mm, međuosovinski razmak 2960 mm, a specifikacija prednjih i stražnjih guma je 235/50 R20. Širina karoserije blizu 2 metra pogoduje rasporedu poprečnog prostora, ali postavlja i određene zahtjeve na širinu parkirnog mjesta. Cijela linija opremljena je sustavom zakretanja sva četiri kotača, upravo kako bi se odgovorilo na potrebe upravljanja velikom karoserijom na uskim cestama.

Kabina koristi obavijajući dizajn, ispred vozača postavljen je 27,1-inčni 5K MiniLED dvostruki zaslon, a sustav vozila pokreće Qualcomm Snapdragon 8295P čip s operativnim sustavom IM AIOS. Vozilo podržava glasovno upravljanje, OTA nadogradnje te povezivanje s mobilnim telefonima putem CarPlay, HUAWEI HiCar i drugih, a uveden je i IM Claw inteligentni agent koji može prepoznati uzastopne zahtjeve unutar vozila putem prirodnog jezika. Suvozač može opcionalno odabrati 15,6-inčni 3K zabavni zaslon koji putnicima na prednjim sjedalima pruža neovisno područje za prikaz audio-vizualnih sadržaja.

Konfiguracija pomoći pri vožnji uključuje 520-linijski lidar, 360° panoramsku kameru, prednje i stražnje parkirne senzore te IM AD Zeta sustav pomoći pri vožnji, koji nudi funkcije poput pomoći pri vožnji na autocesti, pomoći pri vožnji u gradskom području i automatskog parkiranja. Za srednje-veliki SUV šire karoserije, panoramska kamera može pomoći vozaču u promatranju prepreka oko vozila, dok je automatsko parkiranje prvenstveno namijenjeno smanjenju opterećenja pri rukovanju u složenim parkirnim mjestima, pri čemu vozač i dalje mora nadzirati rad vozila.

Imaginarna LS6 koristi raspored s pet sjedala, vozačko sjedalo opremljeno je 4D mehaničkom masažnom funkcijom, prednja sjedala podržavaju električno podešavanje, grijanje, ventilaciju i druge funkcije, a naslon stražnjih sjedala podržava električno beskonačno podešavanje do 131°. Vozilo je opremljeno danskim B&O audio sustavom, a potpuno električna verzija ima i 105L prednji prtljažnik, dok je standardni volumen stražnjeg prtljažnika 636L. Za korisnike koji često putuju s obitelji, prostor s pet sjedala i odvojeni spremnici sprijeda i straga pogoduju istovremenom smještaju putnika i prtljage.

Što se tiče šasije, Imaginarna LS6 koristi prednji dvostruki poprečni ovjes i stražnji višestruki neovisni ovjes, a cijela linija opremljena je sljedećom generacijom potpuno elektronički upravljane digitalne šasije Lingxi. Za razliku od tradicionalnih struktura koje se dijelom oslanjaju na mehaničke veze za prijenos upravljačkih radnji, elektronički sustav putem elektroničkih signala sudjeluje u procesima upravljanja i kočenja. Vozilo je također opremljeno tehnologijom SynVector sveobuhvatnog elektroničkog vektorskog upravljanja zakretnim momentom, s službenim vremenom odziva upravljanja od 20 milisekundi, koja može koordinirano upravljati sustavima upravljanja, kočenja i pogona.

Zakretanje stražnjih kotača najizravnija je praktična konfiguracija ove šasije. Pri skretanju na malim brzinama, stražnji kotači mogu surađivati s prednjim kotačima s različitim kutovima zakretanja, čime se smanjuje prostor potreban za skretanje vozila. Imaginarna LS6 modela 2027. u verzijama Max i Pro Max s pogonom na stražnje kotače ima minimalni radijus skretanja od 4,79 m, dok Ultra verzija s pogonom na sva četiri kotača ima smanjeni radijus na 4,49 m. Za SUV duljine 4937 mm, ovaj parametar izravno utječe na okretanje na uskim raskrižjima, skretanje u podzemnim garažama i putanju vozila u uzastopnim zavojima.

Upravljanje šasijom također nudi trostupanjsko podešavanje omjera upravljanja, koje može promijeniti odnos između kuta zakretanja upravljača i zakretanja kotača prema navikama vozača. Ultra verzija dodatno nudi zračni ovjes i funkciju podešavanja promjenjivog prigušenja, što omogućuje podešavanje visine karoserije i prigušenja amortizera. Potrebno je razlikovati da su elektronički upravljana šasija i zakretanje stražnjih kotača konfiguracije cijele linije, dok radijus skretanja od 4,49 m i zračni ovjes odgovaraju višim razinama opreme, pa vrijednost kupnje nije u potpunosti ista.

Što se tiče pogona, potpuno električni Max koristi stražnji jednostruki elektromotor s maksimalnom snagom od 245 kW (333 KS) i maksimalnim okretnim momentom od 430 N·m, sa službenim ubrzanjem 0-100 km/h za 6,4 sekunde. Pro Max također koristi raspored sa stražnjim pogonom, s maksimalnom snagom povećanom na 300 kW (408 KS) i maksimalnim okretnim momentom od 500 N·m, sa službenim ubrzanjem 0-100 km/h za 5,4 sekunde. Obje verzije stražnjeg pogona opremljene su jednostupanjskim mjenjačem za električna vozila, a glavna razlika je u razini izlazne snage.

Ultra verzija koristi prednji i stražnji dvostruki elektromotor s pogonom na sva četiri kotača, s ukupnom snagom sustava od 500 kW (680 KS) i ukupnim okretnim momentom od 800 N·m, sa službenim ubrzanjem 0-100 km/h za 3,48 sekunde. Što se tiče baterije, Max ima 76 kWh litij-željezo-fosfatnu bateriju s CLTC dometom od 650 km; Pro Max opremljen je 93 kWh litij-željezo-fosfatnom baterijom s CLTC dometom od 782 km; Ultra koristi 103 kWh trojnu litijsku bateriju s CLTC dometom od 750 km. Tri verzije usmjerene su redom na prag kupnje, dugi domet i visoke performanse, a potrošači mogu odabrati prema udaljenosti putovanja i potrebama za snagom.

Konfiguracija šasije Imaginarna LS6 pokazuje prilično jasan smjer proizvoda: cijela linija nudi elektronički upravljanu šasiju i zakretanje stražnjih kotača, dok Ultra dodatno smanjuje radijus skretanja na 4,49 m i dodaje zračni ovjes i druge konfiguracije. Za obitelji koje često ulaze i izlaze iz podzemnih garaža i trebaju se okretati na uskim gradskim cestama, zakretanje stražnjih kotača ima konkretnu praktičnu vrijednost. Ako uglavnom vozite po gradskim cestama, smatrate li da je verzija sa stražnjim pogonom od 4,79 m dovoljna, ili je Ultra verzija s pogonom na sva četiri kotača od 4,49 m vrijedna dodatnog budžeta?