Mora se reći da bi nakon prelaska na pet sjedala ciljana skupina kupaca druge generacije Seagulla mogla rasti geometrijskom progresijom, a uz drugu generaciju Blade baterije i tehnologiju brzog punjenja, segment malih automobila na domaćem tržištu mogao bi ponovno neko vrijeme biti uzdrman, a drugi sudionici možda će morati razmišljati o obnovi modela
Gledajući dvije verzije s dometom od 320 km i 420 km, raspon cijena od 65.900 do 99.900 juana doista nije nizak, ali ako se dodaju druga generacija Blade baterije, tehnologija brzog punjenja i Tian Shen Zhi Yan B, čak i za verziju s dometom od 420 km cijena od 99.900 juana nije visoka, jer među konkurentima nema mnogo modela koji postižu "5 minuta do dobrog napunjenja, 9 minuta do punog napunjenja".
【Vrijedi li kupiti mali automobil?】
U prvim godinama bavljenja automehaničarskim radom, autor je zapravo volio hatchbackove, uglavnom zbog utjecaja Fukanga, vožnja kroz zavoje na autocesti bila je prekrasna, inercija stražnjeg dijela bila je izuzetno mala, a praktičnost utovara s oborenim naslonima stražnjih sjedala bila je bolja nego kod limuzina s prtljažnikom.
No nakon dviju nesreća "Infiniti se zabio u Palio" i "BMW se zabio u Mazdu 2", autorova percepcija odabira automobila se promijenila; kada su rodbina i prijatelji tražili savjet o kupnji automobila, autor bi na primjeru tih dviju poznatih prometnih nesreća objasnio da "limuzina s prtljažnikom ima relativno više zone gužvanja na stražnjem dijelu", te da za zaštitu stražnjih putnika, pa i svih putnika u vozilu, limuzina s prtljažnikom može imati nešto bolje rezultate zaštite od hatchbacka iste klase.
S obzirom na to da u trenutnom prometnom okruženju ima toliko vozača slabih vozačkih vještina, a mnogi od njih možda voze velike električne limuzine s puno konjskih snaga, ako straga nailazi takva osoba i takva situacija, mali automobil mogao bi doživjeti vrlo teške posljedice, pa autor ne preporučuje male automobile.
Za istu cijenu, ako se odabere rabljeni automobil star 5 godina, trebalo bi se moći podići barem jednu klasu više, što ne samo da pruža bolju sigurnosnu zaštitu putnicima, već i kvaliteta vožnje i upravljanja može skočiti na višu razinu.
Naravno, neki vlasnici vole "novo", što autor potpuno razumije i poštuje, ali za kolege koji se "boje da je tržište rabljenih automobila mutno", postoji dobra metoda da se maksimalno izbjegne rizik "mutnog tržišta rabljenih automobila".
Kupac može dogovoriti s prodavateljem pregled cijelog vozila u 4S salonu tog modela; u 4S salonu u kojem je autor nekada radio, takav pregled nije koštao više od 3 radna sata, što je iznosilo 360 juana;
Limari bi dali kratak opis stanja nesreća vozila, mehaničari bi dali preporuke koji su popravci potrebni, a servisni savjetnik na kraju bi dao okvirnu cijenu potrebnih popravaka, koja također može postati osnova za pregovaranje o cijeni.
Naravno, kupac treba snositi troškove prethodne naknade za gorivo i troškove pregleda vozila, što prema sadašnjim procjenama iznosi oko 500 juana.
Ako pregled stanja vozila pokaže ozbiljne nedostatke, zar taj trošak ne sprječava upadanje u zamku?
Ako pregled stanja vozila ne pokaže veće probleme, a kupac zna ponudu za potrebne popravke, zar ne može biti potpuno miran?
【Zašto ima toliko malih automobila?】
Tržišna potražnja određuje ponudu; uzmimo za primjer prodaju u rujnu 2026., mnogi modeli u klasi od 100.000 imaju abnormalno visoku prodaju, što je tržišna potražnja.
Geely Xingyuan prodao se u 44.275 primjeraka;
Yuan UP prodao se u 22.767 primjeraka;
Leapmotor A10 prodao se u 21.772 primjerka;
Changan Qiyuan Q05 prodao se u 18.043 primjerka
Dolphin se prodao u 16.754 primjerka;
Lavida se prodala u 14.425 primjeraka;
Bingo Pro prodao se u 14.002 primjerka;
MG4 se prodao u 13.966 primjeraka;
Wuling Hongguang MINIEV prodao se u 13.630 primjeraka;
QQ3 EV prodao se u 12.688 primjeraka;
Bestune Xiaoma prodao se u 12.473 primjerka;
Leapmotor A05 prodao se u 11.945 primjeraka;
Binyue se prodao u 10.658 primjeraka;
Changan Lumin prodao se u 9.704 primjerka;
Seagull se prodao u 9.517 primjeraka;
Iz ovoga se vidi da se potencijal tržišta malih automobila u klasi od 100.000 može još dublje iskoristiti, čak i ako se samo dio kupaca otme konkurentima, to je razlog zašto mnogi proizvođači ulažu u male automobile unatoč niskoj profitabilnosti; tu je i potencijal buduće potrošačke nadogradnje ciljane skupine kupaca, mnogi ljudi doista zbog navike odabiru modele iste marke, pa razvoj malih automobila zapravo znači cultiviranje baze kupaca.
【U čemu je prednost Seagulla?】
Nakon pet sjedala, ciljana skupina kupaca Seagulla mogla bi se višestruko povećati; prethodni model zbog četiri sjedala možda je imao ograničenu prodaju, jer neke regije provjeravaju preopterećenje, pa je jedan sjedalo više uvijek dobro, stoga bi nadogradnja druge generacije Seagulla na pet sjedala trebala postati vlastita prednost Seagulla;
Druga generacija Seagulla ima tri verzije s dometom od 420 km, a sve tri podržavaju "5 minuta do dobrog napunjenja, 9 minuta do punog napunjenja"; u toj cjenovnoj klasi malo je modela koji se mogu mjeriti s tim, pa bi to trebala biti druga velika prednost Seagulla u odnosu na konkurente;
Druga generacija Seagulla ima i dvije verzije s dometom od 320 km, s punjenjem od 30% do 80% u visokoučinkovitom rasponu punjenja za 31 minutu; gledajući brzinu punjenja i razliku u cijeni, autor preporučuje da se ne razmatraju dvije verzije s 320 km, jer razlika u cijeni doista nije visoka.
Gledajući brzinu punjenja, barem tri verzije s dometom od 420 km trebale bi imati drugu generaciju Blade baterije, kapaciteta pogonske baterije 39,2 kWh; parametri na jednom automobilskom portalu pokazuju da sustav hlađenja baterije koristi izravno hlađenje; dvije verzije s dometom od 320 km imaju oznaku hlađenja baterije "zračno hlađenje", što je još jedan važan razlog zašto autor više preporučuje tri verzije s dometom od 420 km.
Također, ako se radi o izravnom hlađenju s pločom rashladnog sredstva, kod takvih modela treba paziti da se ne udari dno, jer ako je ploča rashladnog sredstva na samom dnu pogonske baterije, udarac o dno lako može oštetiti ploču i prouzročiti skupe popravke.
U ostalim aspektima u odnosu na konkurente, druga generacija Seagulla ne može se pohvaliti jasnom prednošću.
【Ovjesni sustav】
Druga generacija Seagulla koristi MacPherson prednji ovjes + višestruki stražnji ovjes, s pogonom na stražnje kotače.
Iako formalno višestruki stražnji ovjes izgleda ljepše od torzijske grede, kod vozila sa stražnjim pogonom korištenje torzijske grede možda otežava smještaj pogonskog motora, pa je višestruki stražnji ovjes praktičniji; zato je kod prednjepogonskih automobila u ovom cjenovnom razredu torzijska greda češća.
Sve verzije druge generacije Seagulla imaju gume 205/60R16, što je znatno konkretnije od inozemnih malih automobila iste klase prije deset godina; danas se Vios, Fit i slični više ne mogu nositi s konkurencijom, i to je zasluga domaćih novih energetskih malih automobila - veći prostor, brže ubrzanje, niži troškovi putovanja, bogatija oprema; čak i ako potrošači imaju nostalgiju, nakon što probaju, vjerojatno sebi ne bi mogli objasniti da ne odaberu domaći mali novi energetski automobil.
No za kolege koji često voze po "skliskim uvjetima", stražnji pogon lakše proklizava od prednjeg, to treba znati i odlučiti prema vlastitoj razini vozačkih vještina.
Također, kod malih automobila u ovom cjenovnom razredu ne treba govoriti o "upravljivosti"; lakoća vožnje i jednostavnost korištenja su najvažniji, a ako se želi bolja vozna dinamika, rabljeni automobil star 5 godina u istoj cjenovnoj klasi možda je bolji izbor.
Osim toga, kada su se ranije objavljivali sadržaji o sličnim modelima, neki su kolege izvijestili da je prednost višestrukog stražnjeg ovjesa pred torzijskom gredom u iskustvu stražnjih putnika.
To autora podsjeća na iskustvo usporedbe modela Fiesta i Fit; jedno je sveučilište profesionalnom opremom provelo test udobnosti, a Fiesta je imala znatno bolje rezultate od Fita; kasnije smo proveli zabavni test - stavili smo čašu vode u držač u vozilu i vozili po zemljanom putu uz rijeku; Fiesta je prolila više vode od Fita; zar i vama to ne zvuči kao preokret mašte?
Stoga, za kolege koji drže do uvjerenja da "višestruki stražnji ovjes pruža bolju udobnost stražnjih putnika od torzijske grede", najbolje je da povedete obitelj i probate, a na kraju poštujte vlastiti subjektivni osjećaj; danas su u većini regija u zemlji uglavnom asfaltirane ceste, pa ako uvjeti na cesti nisu izrazito loši, razlika u udobnosti između torzijske grede i višestrukog stražnjeg ovjesa kod automobila u ovom cjenovnom razredu vjerojatno nije velika, osim ako je podešavanje proizvođača posebno loše.
【Pomoćne funkcije】
Zahvaljujući prednosti troškova koju BYD ostvaruje vertikalnom integracijom industrijskog lanca, omjer opreme i cijene druge generacije Seagulla i dalje je izvrstan, odnosno funkcionalna oprema je prilično bogata.
Primjerice, u svim verzijama standardno su stražnji parkirni senzori (u najvišoj verziji prednji i stražnji parkirni senzori), 360° panoramska kamera, tempomat (u najvišoj verziji adaptivni tempomat s punim rasponom brzina), kožni upravljač podesiv u 4 smjera, kožna sjedala, vozačko sjedalo s podešavanjem visine, 12,8-inčni središnji zaslon (u najvišoj verziji 15,6-inčni), 5G mreža, glasovno upravljanje u dvije zone, vanjsko napajanje od 6 kW i druge funkcije.
Za iskusne vozače autor prvenstveno preporučuje verziju Zizai s dometom od 420 km, jer je funkcionalna oprema te verzije dovoljna;
Nakon pregleda konfiguracija nekoliko verzija, autor ima blagu primjedbu na električna stražnja vrata i prednja masažna sjedala; kod verzije Ziyou s dometom od 320 km bilo bi bolje ukloniti te dvije stavke i dodatno sniziti cijenu.
Jer razlika u cijeni između verzije Ziyou s dometom od 320 km i verzije Zizai s dometom od 420 km iznosi samo 3.000 juana, ali za vlasnike koji vozilo koriste intenzivnije, 100 km dometa + brzo punjenje očito je praktičnije, zar ne?
Tu je i verzija Zhiqu s dometom od 420 km po cijeni od 99.900 juana, za koju BYD daje Tian Shen Zhi Yan B - lasersku verziju sustava za pomoć pri vožnji, a funkcije pomoći pri vožnji razine L2 također su prilično bogate.
Gledajući samo opremu u odnosu na cijenu, 99.900 juana nije visoko, a omjer cijene i kvalitete te verzije također je dobar, no je li ciljnoj skupini kupaca doista potrebna tako snažna funkcija pomoći pri vožnji?
U usporedbi s verzijom Feixiang s dometom od 420 km, verzija Zhiqu skuplja je 17.000 juana; za obitelji koje planiraju potrošiti 100.000 juana na automobil, razlika od 17.000 juana doista nije niska.
Također, za vozače početnike autor smatra da je nekorištenje pomoći pri vožnji povoljnije za poboljšanje vozačkih vještina; iz nedavnog slučaja nesreće u Shenmuu gdje je vozilo udarilo u stup i se zapalilo, vidi se da čak i najsnažnija pametna pomoć pri vožnji u hitnim situacijama možda ne može spasiti život, a korištenje pomoći pri vožnji može povećati rizik da se vozač osloni na sustav; stoga, uzimajući u obzir potrebe ciljne skupine kupaca, razlike u cijeni/usporedbu opreme i poboljšanje vozačkih vještina, autor ne preporučuje najvišu verziju.
Jer druga generacija Seagulla u svim verzijama standardno ima stražnje parkirne senzore + 360° panoramsku kameru + automatsku parkirnu kočnicu + pomoć pri kretanju na uzbrdici, što već u potpunosti zadovoljava potrebe iskusnih vozača, a može pomoći i početnicima u složenijim uvjetima parkiranja; samo dobro uvježbana vozačka vještina veća je garancija buduće sigurnosti u prometu.
Sažetak:
Ako imate proračun od oko 80.000 juana i želite odabrati mali potpuno električni automobil, druga generacija Seagulla u usporedbi s modelima slične cijene i klase ipak ima neke prednosti, poput druge generacije Blade baterije + brzog punjenja, a pritom je pretvoren u petosjed, pa je i praktičnost korištenja vozila poboljšana.
Ako se drugi konkurenti ne budu brzo ažurirali, najprodavaniji mali automobil mogao bi u sljedećih nekoliko mjeseci promijeniti vlasnika, pa i drugi sudionici moraju ubrzati ritam obnove modela.
To je pravi razlog zašto je domaće automobilsko tržište toliko interno konkurentno, i mora biti - "učenje je kao veslanje uzvodno, ako ne napreduješ, nazaduješ", isto vrijedi i za proizvodnju i prodaju automobila!
U eri automobila na fosilna goriva većina modela imala je prešutni dogovor o obnovi modela: manja promjena svake dvije godine, veća svakih 4-5 godina, što je čuvalo interese vlasnika, odnosno relativno osiguravalo rezidualnu vrijednost vozila, i osiguravalo dovoljno vremena za provjeru pouzdanosti novih modela, izbjegavajući rizik "ubrzanog razvoja".
U eri novih energetskih automobila čini se da je obnova modela zarobljena ažuriranjem softvera i hardvera; bilo da se radi o ažuriranju čipova pametne kabine, čipova za pomoć pri vožnji, ili čak ažuriranju konkurenata, sve to prisiljava proizvođače da "jure s ažuriranjima"; stoga je interna konkurencija stvar proizvođača, i proizvođači se moraju dosjetiti kako se ujediniti i riješiti to!
