Automobili prijatelji, razgovarajmo nasamo nekoliko iskrenih riječi.

Danas, kad za nešto više od sto tisuća kuna kupujete obiteljski SUV, domaći proizvođači automobila doslovno guraju konkurenciju s litice, a usput su potrošačima razmazili apetit do neslućenih visina.

Prije nekoliko dana, kad je Roewe objavio cijenu modela Jiayue 07, bacio sam pogled na popis opreme i početnu akcijsku cijenu od 119.800 juana i shvatio da SAIC ovaj put ne ruši stol, oni su doslovno prepilili tuđu zdjelu riže zajedno s nogama stola.

Dužina od 4,9 metara, međuosovinski razmak od 2908 mm, dimenzije direktno ciljaju srednje-veliku klasu, a cijena je pala u raspon kompaktnih potpuno električnih vozila.

Dvije tisuće narudžbi u prvih 48 sati predprodaje, ukupno preko 40 tisuća, ti podaci u današnjem automobilskom tržištu koje je iznimno konkurentno doista djeluju brutalno.

Nemojte misliti da nije tako, današnji obiteljski korisnici s proračunom od stoak tisuća kuna žele stvari koje su istovremeno pohlepne i realistične.

Žele nisku potrošnju goriva bez tjeskobe, žele prostor koji može primiti prtljagu cijele obitelji, a trebaju im i veliki zaslon, hladnjak i napredna autonomna vožnja.

Najpametniji potez modela Jiayue 07 je to što je savršeno razumio taštinu i pragmatizam očeva obitelji.

Standardni prtljažnik ima 834 litre, a ispod podnice skriva se još 81 litra, ukupno 915 litara.

Službeno tvrde da stane 10 kofera od 20 inča, ali ja mislim da je taj volumen prikladniji za to da na putovanju automobilom bez razmišljanja unutra bacite dječja kolica, kamp šator i hrpu suvenira koje je supruga kupila — ne treba vam igra tetrisa.

Tu je i AI hladnjak koji hladi i grije, s dvostrukim rješenjem „kompresor + poluvodič", koji spušta temperaturu do minus 6 stupnjeva, čak i s funkcijom brzog zamrzavanja leda i vađenja iz kalupa u 10 minuta.

Zanimljiviji je njihov kokpit s Volcano Engine i Doubao AI sustavom.

U automobilu su postavili prvi fizički „Doubao zaslon" koji može praviti izraze lica, okretati se prema vašem položaju, osjećati emocije, razumjeti dijalekt i čak igrati role-play s vama.

Ovih dana neki kolege su se raspravljali sa mnom govoreći da je to čisti marketinški trik: „Nianhan, koga briga da šapće s automobilom dok vozi?"

Ja mislim da to treba dovesti u pitanje, nemojmo svojom muškom logikom starih vozača projicirati na sve obitelji.

Kad sami vozite po dijete, a mala zvijer na stražnjem sjedalu neprestano plače i bunca se, ako postoji automobilski sustav s „osjećajem živog bića" koji može zabavljati dijete razgovorom i igrama, onda to nije trik — to je spas za muškarca u srednjim godinama.

Ali s druge strane, koliko god hvalio, Nianhan s vama nikad ne igra pristrano kad je o automobilima riječ — ovaj auto ima i stvari koje me brinu.

Pogledajte njegov pogonski sklop: u cijeloj liniji 1,5-litreni četverocilindrični atmosferski motor kao generator, maksimalna snaga 72 kW, stražnji elektromotor 162 kW, maksimalni okretni moment 350 Nm.

U gradskoj vožnji ili kad je baterija dovoljno napunjena, električni pogon je okretan i gladak, a verzija s velikom baterijom od 44,2 kWh ima električni doseg od 320 km, što je dovoljno za tjedan dana vožnje kao čisto električno vozilo.

Ali problem je: s pet osoba u automobilu, prtljažnikom punim preko 900 litara prtljage, usred zime na autocesti pri minus deset stupnjeva uz dugi uspon, ako baterija padne na minimum, može li taj mali atmosferski generator od 72 kW izdržati potrošnju cijelog vozila? Kakva je izolacija buke kad se broj okretaja motora podigne?

Službeno tvrde da je kombinirana potrošnja goriva vrlo niska, ali savjetujem kolegama koji planiraju često ići na duga obiteljska putovanja da obavezno probno voze automobil u ekstremnom stanju ispražnjene baterije kako bi osjetili odziv pogona i tišinu kabine — da znaju na čemu su.

Pogledajmo konkurenciju — njegova cijev je direktno uperena u BYD Sea Lion 06 i Leapmotor C11.

Najveći jarak BYD-a Sea Lion 06 je brend i ogromna mreža prodajnih mjesta; mnogi ga kupuju samo zato što idu s većinom i ne mogu pogriješiti, ali kad je riječ o agresivnom pakiranju opreme, BYD u istom cjenovnom razredu uvijek računa iznimno precizno.

Leapmotor C11 je stari „kralj pakiranja opreme", s etiketom najboljeg omjera cijene i kvalitete koja je duboko ukorijenjena.

Jiayue 07 se nalazi između njih, s vrlo lukavom strategijom.

Direktno je iznio naprednu autonomnu vožnju s Momenta R7 svjetskim modelom i lidarom, plus AI mCDC elektromagnetski ovjes koji skenira površinu ceste 200 puta u sekundi, podižući hardver autonomne vožnje i šasije direktno na gornju granicu ovog cjenovnog razreda.

Jasno poručuje kupcima: sve što Leapmotor može ponuditi u pogledu opreme, ja imam; a ono što Leapmotor ne može — mehaničku osnovu velikog proizvođača SAIC-a i najnaprednije AI modele — ja dodajem.

Po mom mišljenju, ovaj potez Roewea je riskantan, ali samo tako agresivnim pristupom može se probiti.

Na kraju, savjet proizvođaču: ime „Jiayue 07" je malo nezgrapno za izgovor, u marketingu nemojte koristiti kitnjaste tehničke žargone — obični ljudi ne razumiju što je suradnja velikih modela, oni samo znaju je li prostor velik, je li sjedalo mekano i zamrzava li hladnjak brzo.

1. studenog uskoro počinje isporuka, s preko 40 tisuća narudžbi u ranoj fazi — požurite s povećanjem proizvodnje i kontrolom kvalitete, nemojte razočarati ljude koji su već naručili.

A hoće li ovaj automobil, koji je naprednu autonomnu vožnju i hladnjak s ledom spustio na razinu od stoak tisuća kuna, potpuno prevrnuti stol — vidjet ćemo sljedeći mjesec po brojkama isporuke.