Predprodajna cijena od 12,88万, čisto električni coupe duljine 4960 mm, s 192-linijskim lidarom, a tvrde i da je algoritam istog podrijetla kao kod Robotaxija.
Hehe, GAC Aion je ovaj put odigrao prilično divlju kartu.
Nisam na platnom spisku proizvođača, ali grubo rečeno, popis opreme ovog automobila prošle godine ne bih mogao vjerovati da pripada razredu od 150 tisuća.
Ali što se više čini primamljivim, to više moram pitati: gdje je draž? Gdje je zamka?
Prvo najupečatljivija prodajna točka: veliki model istog podrijetla kao WeRideov L4 Robotaxi.
Urbanističko selo, polukružno skretanje na jednom prometnom traku, obilaženje posudbom traka, od parkirnog mjesta do parkirnog mjesta — službeno su nabrojali cijeli niz scenarija.
Ja mislim ovako: isto podrijetlo ne znači istu razinu.
Što je scenarij Robotaxija? Ograničeno područje, redundancija do vrha, netko na daljinu pokriva kao rezervu.
Vaš automobil je privatni automobil, juri po cijelim ulicama, nitko ne pokriva kao rezervu.
Zato te dvije riječi "istog podrijetla" svatko tumači po svome; ja osobno smatram da treba biti oprezan.
Službeno su to prilično jasno rekli: sposobnost je "algoritam istog podrijetla", a kasnije će se "spustiti" u cjenovni razred od 10 do 15 tisuća.
Obratite pozornost na riječ "spustiti" — to znači da se ovaj sustav još uvijek širi prema dolje, a do koje je razine zrelosti stigao, službeni podaci neovisnog testiranja za sada nisu objavljeni.
Pogledajmo hardver; bez pretjerivanja, ovo moram pohvaliti.
27 senzora, 192-linijski lidar, 3 4D radara u milimetarskom pojasu.
Ova razina nagomilavanja opreme u razredu od 150 tisuća doista je rijetka.
I ne radi se samo o nagomilavanju senzora; i podvozje i kočnice su dobili ozbiljna ulaganja.
Huawei DriveONE EMB potpuno električno kočenje po žici; službeno tvrde zaustavljanje sa 100 km/h u 33 metra.
Ovjes je aluminijski prednji dvostruki poprečni nosač plus stražnji petokraki, uz FSD adaptivno prigušenje.
Iskreno rečeno, to znači podizanje na višu razinu onoga što korisnik osjeti čim sjedne u automobil.
Pogon je Huaweiov jednomotorni od 180 kW, maksimalni moment 235 N·m. Baterija dolazi u dvije verzije, 45,58 kWh i 62,98 kWh, s CLTC dometom od 530 km odnosno 702 km.
Pogledajte, ovi brojevi snage pred riječju "coupe" zapravo nisu tako žestoki. Službeno su i pametno postupili: nigdje ne hvale ubrzanje od 0 do 100, već stavljaju naglasak na podešavanje podvozja i sigurnost.
Službeno tvrde da su naslijedili iskustvo podešavanja podvozja Alfa Romea.
Je li to istina ili ne, vidjet će se tek nakon probne vožnje; sada to ne jamčim.
Sustav kočenja po žici u principu nema problema, odziv je brz.
Ali kod EMB potpuno električnog kočenja po žici korisnike najviše zanima redundancija i osjećaj papučice u ekstremnim situacijama; to je nova tehnologija i nije dovoljno da piše na PPT-u.
Što se tiče sigurnosti, Aion je ovaj put dobro odigrao kartu.
Baterija Magazin ugrađena je u više od 1,5 milijuna vozila, sigurno prevezeno više od 160 milijardi kilometara, a uvedena je i "tri odgovornosti": proizvođač preuzima odgovornost za samozapaljenje zbog problema s tri električna sklopa, prekomjerno slabljenje baterije i nesreće tijekom pametnog parkiranja.
Ovu potezu moram priznati — žestoko!
Čega se obični ljudi najviše boje pri kupnji automobila? Da se nešto dogodi i nitko ne preuzme odgovornost. To što je proizvođač otišao tako daleko znači da uslugom i kredibilitetom mijenja za narudžbe.
Ali kod "odgovornosti za nesreće tijekom pametnog parkiranja", kako su napisane pojedinosti uvjeta, u kojim situacijama se smatra da je kriv proizvođač — službeno se oko toga još uvijek nejasno izražavaju.
Obećanje je lijepo, ali ugovor je stvarnost, zar ne?
S kim bi se onda uopće trebao uspoređivati?
Mislim da su referentni Xiaomi SU7 i Shangjie Z7. Iskreno govoreći, Ray7 im ipak ne može parirati po popularnosti brenda.
Xiaomi je jak u performansama i ekosustavu čovjek-automobil-dom, a Shangjie se oslanja na cijeli sustav Harmony Intelligent Mobility.
Službeno su i sami priznali slabost: popularnost brenda je relativno slaba, a kokpit i ekosustav između scenarija relativno nedostatni.
Ali koje su karte Ray7? Veće dimenzije od razreda plus niži prag.
Predprodaja 12,88–15,88 tisuća, a segment se opet opisuje kao razred od 200 do 250 tisuća.
Te se brojke ne poklapaju; neću to za njih zaglađivati. Gdje je čija pozicija, neka službena cijena kaže.
Moja procjena je da nije došao samo trčati u pratnji, nego razbiti tržište cijenom.
Na kraju, malo hladnog pogleda iz struke.
Aion ove godine slavi desetu obljetnicu; mijenja logo, mijenja jezik dizajna, mijenja seriju — sve odjednom.
Kakav je to signal? Brend se okreće. Prije je dojam o Aionu bio više obiteljski, više operativni; ovaj put žele strgnuti tu etiketu.
Strgavanje etikete ne ide samo nagomilavanjem opreme; treba polako graditi reputaciju.
A između predprodajne i konačne cijene uvijek ima prostora i za stiskanje i za naduvavanje. Službeno su i sami rekli da je konačna cijena odlučujuća varijabla.
To je iskrena istina.
Popis opreme prvoklasan, cijena primamljiva, a priča je i zaokružena.
Ali može li sve to na stvarnoj cesti, u rukama korisnika, biti glatko kao na PPT-u?
Pričekajmo prave povratne informacije vlasnika nakon isporuke, pa ćemo onda razgovarati.
12,88 tisuća — braćo, usuđujete li se prvi ostaviti ovu rezervaciju?
