Braćo i sestre, Seres je ovaj put opet imao nove poteze!

Nedavno je AIVA ME7 doživio pojavljivanje stvarnog vozila. Dugačak je gotovo 5 metara, međuosovinski razmak prelazi 3 metra, čisto električni pogon, a priprema se i zajedno s Volcano Engineom razviti AI iskustvo u automobilu.

Iskreno govoreći, ovaj kombinirani paket ipak ima nešto za pogledati, ali novi brend koji želi čvrsto stati na tržištu iznad 200.000 juana ne može uspjeti samo zato što je automobil lijepo napravljen.

Prvo pogledajmo vanjštinu, ovaj automobil ide linijom coupé SUV-a, prednji dio je prilično agresivan, na poklopcu motora su usmjerivači zraka, a na krovu je postavljen i lidar.

Veliki stražnji spojler i mali "pačji rep" također se trude naglasiti sportski karakter.

Ja, Xiao Ba, smatram da ovakav dizajn doista lako privlači mlade potrošače, ali postoji i problem: coupé SUV ne smije gledati samo na izgled, prostor za glavu na stražnjoj sjedalici i praktičnost ulaska i izlaska jednako su važni.

Ne možemo valjda kupiti auto misleći da vozimo sportski automobil, a obitelj koja sjedne unutra osjeća se kao da trpi muke?

Što se tiče dimenzija, AIVA ME7 je dugačak 4999 mm, širok 1999 mm, visok 1626 mm ili 1616 mm, međuosovinski razmak 3050 mm, a nudi i 20-inčne i 21-inčne naplatke.

Ova veličina već nije mala.

Međutim, širina vozila blizu dva metra, uz velike naplatke, vizualno će sigurno djelovati moćnije, ali parkiranje, mimoilaženje na uskim cestama i trošak zamjene guma također su stvari s kojima će se vlasnici kasnije suočavati.

Proizvođač bi najbolje učinio da dobro ugladi udobnost i sportski karakter, kako potrošači ne bi vidjeli samo lijep izgled, a ne osjetili praktičnost.

Što se tiče pogona, prema prethodno objavljenim podacima iz prijave, ME7 nudi verzije s jednim i dva motora.

Maksimalna snaga jednog motora je 270 kW, dok su maksimalne snage prednjeg i stražnjeg motora u verziji s dva motora 150 kW i 270 kW, a ugrađena je i baterija s trojnom litijem.

Samo gledajući snagu, doista nije slaba.

Ali, dragi moji, kod kupnje čisto električnog automobila ne smijete gledati samo konjske snage; domet, brzina punjenja, potrošnja na autocesti i ponašanje šasije ključni su za svakodnevnu vožnju.

Navedene informacije još nisu u potpunosti objavljene, konkretni rezultati tek se trebaju provjeriti, stoga nemojte žuriti s nazivom "zvijer performansi".

Ono što je na ovom automobilu zapravo vrijednije pažnje jest put pametne tehnologije.

Ranije je AIVA najavio suradnju s Volcano Engineom, pri čemu potonji pruža usluge poput Doubao velikog modela i pametne kabine.

Što se tiče pomoći pri vožnji, postojeće informacije spominju i smjer suradnje s tvrtkom Yuanrong Qixing, a ne Huawei Qiankun put.

To je zanimljivo. Danas mnogi proizvođači automobila govore o pametnoj tehnologiji, kao da se bez velikog modela u automobilu ne usude održati konferenciju za novinare.

Ali osobno smatram da prava vrijednost AI-a nije druženje s vama u automobilu, već može li navigaciju, klimu, glazbu i te svakodnevne radnje učiniti praktičnijima.

Kažete jednu rečenicu i on to točno razumije, vozač ne mora ponavljati naredbe — to se zove korisno.

Što se tiče lidara, ni on ne znači da će pametna vožnja nužno biti izvrsna. Je li sustav dobar, vidi se po stvarnom ponašanju na cesti, logici preuzimanja kontrole i sigurnosnim granicama.

Hardver se može koristiti za promociju, ali pravi ugled stvaraju vlasnici svojom vožnjom.

Dakle, s kojim će se konkurentima AIVA ME7 buduće susretati?

Osobno smatram da bi Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7 i Avatr 07 mogli ući na popis za usporedbu potrošača.

Njihovo pozicioniranje i vrsta pogona nisu potpuno isti, ali u proračunu, pametnoj tehnologiji i dizajnerskim preferencijama postoji određeno preklapanje korisnika.

Model Y ima zrelu tržišnu prepoznatljivost, Xiaomi YU7 ima visoku razinu aktualnosti, Zeekr 7X može se uspoređivati po prostoru i iskustvu vožnje, a Avatr 07 omogućuje potrošačima usporedbu različitih dizajnerskih i pametnih pristupa.

U usporedbi s njima, trenutne prodajne točke ME7 su karoserija blizu 5 metara, međuosovinski razmak od 3050 mm, izbor jednog ili dva motora te AI kabina uz sudjelovanje Volcano Enginea.

Međutim, prodajne točke su jedno, a hoće li ih korisnici prihvatiti drugo je.

Plan da cijela linija brenda pokriva mainstream tržište iznad 200.000 juana ne znači da je konačna cijena ME7 već određena.

Ako cijena bude postavljena previsoko, potrošači bi se lako mogli okrenuti modelima s zrelijom tržišnom prepoznatljivošću.

Postoji i jedna sporna točka: je li nedostatak Huawei Qiankun pristupa prednost ili nedostatak?

Ja, Xiao Ba, osobno smatram da se ne može jednostavno reći koji je pristup bolji. Raznolika suradnja proizvođačima daje više izbora i priliku da stvore vlastite produktne karakteristike.

Ali zamjena tehničkog rješenja zahtijeva dokazivanje konkurentnosti u iskustvu, stabilnosti i troškovima.

Ne može se zato što nije odabrano neko poznato rješenje unaprijed zaključiti da proizvod nije dobar, niti se zato što je korišten veliki model unaprijed zaključiti da je pametna tehnologija vodeća.

Za AIVU je pravi izazov natjerati potrošače da zapamte nju samu, a ne samo partnere iza nje.

AIVA ME7 trenutno ima dobru osnovu na papiru, ali hoće li se čvrsto držati na tržištu iznad 200.000 juana s jakom konkurencijom, ovisit će o konačnoj cijeni i stvarnom iskustvu s vozilom.

Iskreno, sada se može očekivati, ali nema potrebe prerano ga uzdizati u nebesa.