23. listopada, Dongfeng Fengshen L8+ službeno je lansiran. Čim se pojavila cijena, nekoliko mojih prijatelja koji gledaju obiteljske SUV-ove odmah me pitalo: ograničena cijena zamjene 129.900—159.900 juana, verzija sa 700TOPS računalnom snagom od 149.900 juana — može li se stvarno ispod 150.000 juana kupiti 700TOPS pametna vožnja? To treba početi od one emisije uživo na CCTV-u.
CCTV je ispitno mjesto premjestio na 108 zavoja Everesta: velika hladnoća, nizak kisik, bez signala, bez oznaka na cesti, bez visokopreciznih karata, makadam, gazovi, valovite ceste, parkiranje na rubu litice, stoka koja blokira put, mimoilaženje s kamionima — sve to, a Fengshen L8+ je cijelu dionicu odvozio s nula preuzimanja upravljanja. Možete reći da je to razmetanje mišićima, ali hrabrost da se uživo vozi ekstremna scena barem pokazuje da ovaj sustav nije zakazao. Za obične korisnike, važnije od parametara je može li se stabilno držati na stvarnoj cesti.
700TOPS + Momenta R7, pametna vožnja nije futures
Fengshen L8+ prvi u svijetu koristi Tianyuan pametnu vožnju T800, hardver je NVIDIA Thor-U čip sa 700TOPS, jedini je pametni SUV ispod 150.000 juana sa 700TOPS računalnom snagom. Službeno se navodi da računalna snaga doseže 3,5 puta mainstream razine u istoj klasi i može podržati softverske nadogradnje sljedećih 5 godina. Po meni, visoka računalna snaga je temelj, ali nemojte obogotvoriti brojke; iskustvo zapravo određuju algoritam, podaci i kalibracija.
Što se algoritma tiče, Tianyuan pametna vožnja T800 integrira Momenta R7 world model, a službeno se tvrdi da su sposobnosti usporedive s Huawei Qian ADS Max. Trenutno su ga prvi uveli srednje do visoke klase poput Volkswagen ID.ERA9X, Mercedes GLC, Cadillac XT5 PHEV, a neki modeli još čekaju OTA. Fengshen L8+ ne čeka, odmah je dostupan — nemojte podcjenjivati riječi "ne čeka OTA", mnogi automobili nakon kupnje čekaju pola godine na funkcije pametne vožnje, a korisničko iskustvo je potpuno drugačije.
Još je ključnije da sa 700TOPS računalnom snagom povezuje četiri domene: pametnu vožnju, šasiju, pogonski sustav i pametnu kabinu, industrijska premijera kalibracije cijelog vozila za pametnu vožnju, ubrzanje bez trzaja, usporavanje linearnije, upravljanje preciznije, posebno rješava mučninu od pametne vožnje. Taj je pristup ispravan: pametna vožnja nije zaseban modul, mora surađivati s cijelim vozilom, tek kad je udobna usudit ćete je se često koristiti.
Može sam parkirati, može voziti ruralni NOA, svakodnevne scene su pravi ispit
Fengshen L8+ podržava stvarnu pametnu vožnju od parking mjesta do parking mjesta, jednim klikom od početnog parking mjesta, samostalno ulazi i izlazi s parkirališta, automatski parkira na odredištu, cijelim putem bez preuzimanja upravljanja. Parkiranje podržava daljinsko parkiranje, samostalno crtanje linija za parkiranje, memorijsko parkiranje kroz do 3 km, do 7 razina i do 10 ruta, može parkirati u uskim mjestima, slijepim ulicama, mjestima bez oznaka, ako nema mjesta sam nacrta liniju i parkira — može se nazvati parking broj jedan u klasi od 150.000. Za obiteljske korisnike, parkiranje je češće od autocestnog NOA, te su funkcije prava bolna točka.
Ima i sveobuhvatni NOA bez karata, oslobođen ovisnosti o visokopreciznim kartama, može voziti na autocesti i u gradu gdje god ima ceste, može se koristiti i u zabačenim selima i divljini, zovu ga "ruralni NOA", službeno se tvrdi da je najsigurniji SUV za duge relacije. U 20 ispitnih zadataka emisije "Pametni ispit u vršnom prometu" Fengshen L8+ je prošao sve, postavši prvi sudionik s punim brojem bodova u 3 godine postojanja emisije, a ispitno mjesto premješteno je iz Pekinga u 8D Chongqing, s većom težinom. Polukružno okretanje na uskoj cesti s dvije trake završava glatko s jednim dodatnim kretanjem unatrag, u urbanim selima s mješavinom ljudi i vozila može posuditi traku, propustiti, ugurati se u procjep; na autocesti do 140 km/h s dvostrukom eksplozijom guma na istoj strani ne gubi kontrolu i ne zanosi. Te se scene obično ne koriste, ali u ključnom trenutku mogu spasiti život.
4-stupanjski električni hibrid + petorki luksuznih automobila, sve potrebe obitelji za duge relacije su pokrivene
Što se pogona tiče, Fengshen L8+ ima 4-stupanjski Mach električni hibrid, toplinska učinkovitost motora 45,18%, baterija od 30,3 kWh donosi CLTC čistu električnu autonomiju od 220 km, kombiniranu autonomiju preko 1500 km, od Chengdua do Lhase bez dopunjavanja usput. Službeno se tvrdi da je pogon usporediv s 3.0T benzincem, bez slabljenja i na visinskoj rijetkoj atmosferi. Za obitelji koje vole samostalna putovanja, duga autonomija i pogon bez gubitka na visini realniji su od ubrzanja 0-100.
Što se udobnosti tiče, mekani veliki sofa, stražnji stropni zabavni ekran, stražnji hladnjak/grijač, avionski preklopni stolić, 19-zvučni WANOS panoramski audio čine "petorku luksuznih automobila", tu je i kapacitivni volan s grijanjem, memorija sjedala vozača i suvozača, dobrodošlica, ventilacija, grijanje svih sjedala naprijed i straga. Kabina certificirana od strane CATARC-a kao "nula formaldehida", uz Tianyuan OS2.0, za obitelji sa starjima i djecom zdravlje je realnije od još jednog ekrana.
Sigurnost je temeljna boja državnog Dongfenga. Mach baterija koristi 1200MPa oklopnu zaštitu vojne razine, sigurnosni standard daleko iznad novog nacionalnog standarda, ne gori, ne curi, ne eksplodira, a nudi i garanciju pokrića za samozapaljenje pogonskog sustava "bez ograničenja na prvog vlasnika, bez ograničenja kilometraže". Takvi uvjeti pokrića rijetki su u industriji, korist imaju i vlasnici rabljenih vozila, što pokazuje da Dongfeng ima povjerenja u sigurnost baterije.
Na kraju
Tržište SUV-ova od 150.000 juana je vrlo konkurentno, ali većina se natječe cijenom i popisom opreme. Fengshen L8+ se natječe primjenom pametne vožnje i iskustvom udobnosti: 700TOPS računalna snaga + Momenta R7 potpuno dostupno odmah, CCTV prijenos uživo 108 zavoja Everesta bez preuzimanja upravljanja, puni broj bodova u vršnom prometu, 4-stupanjski električni hibrid s dugom autonomijom, petorka luksuznih automobila, plus pokriće za samozapaljenje pogonskog sustava. Ruši uobičajeno pravilo "napredno = skupo", spušta pametnu vožnju i udobnost razine od 300.000 na razinu od 150.000, može se nazvati "dvostruki flagship pametne vožnje i udobnosti".
Naravno, konačnu ocjenu kvalitete proizvoda daju korisnici. Prepoznatljivost brenda i usluge kanala Fengshen još treba dodatno unaprijediti. Ali barem gledajući snagu proizvoda, cijenu i politiku pokrića, Fengshen L8+ dao je primjer za obiteljske SUV-ove od 150.000 juana: napredna pametna vožnja ne bi trebala biti ekskluziva modela iznad 300.000, obične obitelji je također zaslužuju. Ako imate budžet od 150.000 i želite SUV s dobrom pametnom vožnjom, udoban za sjedenje i bez tjeskobe na dugim relacijama, predlažem da odete u trgovinu i probate — parametri su parametri, iskustvo je iskustvo.
