Prvo pogledajmo novi Gaoshan 8 HEV. Ograničena promotivna cijena počinje od 259.800 juana, a verzija s višom opremom i lidarom košta 279.800 juana.
Dimenzije karoserije nisu se promijenile – duljina 5280 mm, međuosovinski razmak 3145 mm, i dalje raspored sjedišta 2+2+3 sa sedam sjedala, potpuno ravan pod, radijus skretanja 5,7 metara. Što se pogona tiče, zamijenjen je 2.0T Millerovim ciklusom hibridnim motorom, može se puniti benzinom 92 oktana, u kombinaciji s četverostupanjskim DHT-om i Hi4 pogonom na sva četiri kotača, ukupna snaga sustava 322 kW, ubrzanje 0-100 km/h za 5,9 sekundi.
Baterija je vrlo mala, samo 3,64 kWh, ne može se puniti iz vanjskog izvora, uglavnom služi za međuspremanje, vožnju na struju pri malim brzinama, održavanje rada električnih uređaja u vozilu i napajanje pogona na sva četiri kotača, ne može samostalno voziti isključivo na struju. WLTC kombinirana potrošnja 6,92 L/100 km. Podvozje je prednji McPherson, stražnji potpuno aluminijski petokraki, s HRS hidrauličkim povratnim amortizerima. Viša oprema uključuje i lidar te Coffee Pilot 3 sustav pametne vožnje, podržava gradski NOA, što je prilično rijetko među MPV-ovima s plavim tablicama i benzinsko-hibridnim pogonom.
Sada o dobro poznatom Gaoshan 8 PHEV. Ima 1.5T motor, uz veliku bateriju od 53,9 kWh, CLTC čisto električni doseg 270 km, kombinirani doseg s punim spremnikom i punom baterijom 1199 km, ubrzanje 0-100 km/h za 5,7 s, čak malo brže od HEV-a. Za svakodnevnu vožnju može se izravno koristiti struja, trošak električne energije je nizak, a podržava i vanjsko pražnjenje od 6,6 kW, što je vrlo praktično za kuhanje na kampiranju. No, njegov nedostatak također proizlazi iz te velike baterije – vozilo je teže, cjenovni prag je viši, a ako se dugoročno ne može pronaći punjač i stalno se vozi s praznom baterijom, noseći tako veliku bateriju, potrošnja goriva zapravo neće biti tako lijepa.
Kako onda odabrati između ta dva vozila?
Prvo o HEV-u: ako je vaše parkirno mjesto zajedničko, upravitelj zgrade ne dopušta ugradnju punjača, vanjske stanice za punjenje su daleko, a tijekom blagdana na autocestama brinete o stalnim redovima za punjenje, onda je HEV vrlo bezbrižan. Nema potrebe planirati vrijeme punjenja – sjednete i vozite, samo natočite gorivo. Za one koji često voze na duge relacije ili vole obiteljske vikend izlete izvan pokrajine, HEV ritam je sličniji tradicionalnom benzinskom automobilu, nema čisto električnog dosega, ali ni ne nosi težinu velike baterije; WLTC kombinirana potrošnja 6,92 L, što je za srednje-veliki MPV s pogonom na sva četiri kotača i punom opremom prihvatljiva razina. Ima i Hi4 pogon na sva četiri kotača, bolja stabilnost na mokrim i snježnim cestama.
Naravno, HEV ima i nedostatke – ima plavu tablicu, u gradovima s ograničenjem registracija ne uživa pogodnosti zelene tablice, nema ni niskotroškovno iskustvo čisto električne vožnje, svaki kilometar troši gorivo.
Sada o PHEV-u: ako se na vašem kućnom parkirnom mjestu može ugraditi punjač, svakodnevna vožnja je nekoliko desetaka kilometara, navečer ga priključite i radnim danom u osnovi možete voziti bez trošenja goriva – tada je trošak korištenja očit. Za vikend kratke izlete vanjsko pražnjenje je također praktičnije, obitelj može vani skuhati čaj ili pripremiti obrok bez problema. No, ako nemate stabilne uvjete za punjenje, kupnja ovog vozila znači da ste potrošili više novca na veliku bateriju koju teško možete koristiti – to svakako morate uzeti u obzir prema vlastitoj situaciji.
Nakon svega ovoga, želio bih pitati kolege entuzijaste koji ovo čitaju – da ste vi na mjestu kupca, biste li se više priklonili HEV-u ili PHEV-u?
