Maloprije sam bio pomalo umoran i htio sam odspavati na trenutak, ali u grupi me nekoliko kolega entuzijasta automobila bombardiralo porukama, svi pitaju može li se juriti na novi Cheryjev Fengyun A9 range extender koji je jučer predstavljen?
Ah, ne mogu više izdržati, hajde da popričamo.
Predstavljena su dva modela, s preporučenom cijenom od 119.900 do 129.900 juana, a uz ograničenu zamjenu cijena pada na 116.900 do 126.900 juana.
Iskreno, kad sam vidio ovu cijenu, shvatio sam s odgodom da su ovi Cheryjevi produktni ljudi vjerojatno stvarno poludjeli.
Zašto to kažem? Ne žurite, idemo redom pa ćete na kraju shvatiti.
Dužina, širina i visina su 4890/1913/1489 milimetara, a međuosovinski razmak doseže čak 2900 milimetara.
Po pravilima iz ere automobila na fosilna goriva, ovo je veličina koja cilja na razinu Passata i Camryja, a Chery to sada prodaje po cijeni A-segmenta obiteljskog automobila!
Pretpostavljam da bi čak i Chen Zhen rekao deset rečenica, možete li to podnijeti?
Najluđe nije veličina, već njegova visoka oprema od 129.900 juana.
Na krovu je stvarno postavljen lidar, ukupno 27 visokopreciznih senzora u cijelom vozilu, a proizvođač je izravno ugradio NOA na autocesti, NOA u gradu i pametno parkiranje u svim scenarijima.
Pogledajte samo u istom cjenovnom razredu, bilo Deepal SL03 ili BYD Qin L, Seal 06 DM-i, čak i nekoliko popularnih čisto električnih modela koji su nedavno izašli – koja bi tvrtka pristala ugurati sustav gradskog navođenja s lidarom ispod granice od 120 tisuća?
Kad god razgovaramo o naprednoj pametnoj vožnji, obično mislimo da je to nešto što se može dobiti tek iznad 200 tisuća, a ovaj Cheryjev potez praktički je razbio taj prag.
Ni unutrašnjost ne zaostaje.
15,6-inčni 2,5K veliki zaslon, u infotainment sustavu je čip s 3nm procesom, plus 23 zvučnika Boya Audio sustava, vršna snaga doseže 1080W, 7.1.4.2 panoramski zvuk.
Sjednite u auto, pojačajte glasnoću i pustite malo energične glazbe – neupućeni bi pomislili da ste ušli u neku luksuznu ložu......
Iako ovaj auto izgleda kao da ga "dobrotvorna ustanova dijeli besplatno", spornih točaka zapravo ima poprilično.
Prva na udaru je ona 1,5L atmosferska range extender jedinica.
Maksimalna snaga od 82kW pokreće jedan elektromotor od 185kW.
Jučer sam u grupi vidio kolegu kako se žali: "Ovako velik skoro 4,9 metara dugačak coupe, kad se baterija isprazni, na autocesti pri krstarenju od 120 km/h pri preticanju – može li ta range extender jedinica od 82kW to izdržati? Hoće li urlati kao traktor, a brzina neće rasti?"
Ovako ću reći: standardno dolazi s 28,3 kWh Rhino baterijom, CLTC čisto električni domet je 230 kilometara, brzo punjenje od 20 minuta od 30% do 80%, plus veliki spremnik goriva od 60 litara.
Za svakodnevnu vožnju po gradu, u osnovi se koristi kao čisto električni auto, a spremnik goriva je vjerojatno tu za hitne slučajeve.
Ali ako stvarno naiđete na veliku zimu s punim opterećenjem na dugom putu, hoće li odziv snage i kontrola NVH-a u stanju ispražnjene baterije izdržati test?
Mislim da ne treba prerano zaključivati, stvarno moram dobiti testno vozilo i odvesti ga na dugi put s ispražnjenom baterijom da bih vidio rezultat.
Drugi spor je stvarni učinak Falcon pametne vožnje.
Nagomilati hardver do maksimuma je jedno, a softversko podešavanje je druga stvar.
Lako je dodati lidar, ali može li end-to-end algoritam u složenom gradskom okruženju bez visokopreciznih karata, suočen s električnim kolicima i dostavljačima koji se ubacuju, izbjeći zmijoliko kretanje i nerazumno naglo kočenje?
Zapravo, to iznimno testira koderske vještine tima.
Ako je hardver maksimalan, ali ažuriranja kasne i pola godine nema dobre verzije, ona radar na krovu bi mogao postati najskuplji ukras.
Što se tiče odabira ovog automobila, stvarno nema potrebe previše razmišljati.
Razlika između dva modela je samo deset tisuća juana!
Ako je budžet dovoljan, idite ravno na verziju od 129.900 s lidarom – ta razlika od deset tisuća već se isplati samo za hardver lidara i čip pametne vožnje.
Ako kod kuće imate punjač i uglavnom vozite po gradu na posao, 230 kilometara čisto električnog dometa plus 60-litreni spremnik – svakodnevno štedite kao s električnim autom, a za praznike povratak kući ne zahtijeva čekanje u redu za punjač na odmorištu.
Cheryjev problem sada nije nedovoljna snaga proizvoda, već to što inženjeri uvijek vole prvo napuniti hardver, a onda završiti s konferencijom za novinare i to je to.
Ako stvarno žele da se dobro prodaje, neka izložbeni automobili brzo stignu u salone, a interakcija infotainmenta i ažuriranja pametne vožnje neka ne kasne.
U konačnici, za nešto više od 120 tisuća može se kupiti B+ segment range extender limuzina s lidarom i 23 zvučnika – konkurenciji sljedećih dana, bojim se, stvarno neće biti lako.
