Peta generacija Tiggo 8 nudi dva dizajna, Hu i Bao, iako su pogonski sklop i međuosovinski razmak isti, vanjština i unutrašnjost dvaju modela jasno se razlikuju. Verzija Bao ima mladenački stil, prednja maska koristi veliku punktiranu rešetku s nazubljenim ukrasima, u kombinaciji s podijeljenim svjetlosnim skupinama, što daje upečatljiv vizualni dojam. U usporedbi s relativno staloženom prednjom maskom verzije Hu, dizajn verzije Bao više naglašava sportski karakter.
Bočni profil zadržava tradicionalnu SUV siluetu, linija krova je relativno ravna, uz krovne nosače i ukrasne linije oko prozora. Stražnji dio koristi dizajn spojenih stražnjih svjetala koji odgovara prednjem dijelu. Novi model nudi boje karoserije poput šumske zelene, biserne bijele, grafitne crne, mat sive i mjesečeve srebrne, pri čemu šumska zelena posebno odgovara mladenačkom stilu verzije Bao.
Što se tiče dimenzija, verzija Bao ima duljinu, širinu i visinu od 4725/1880/1705 mm, s međuosovinskim razmakom od 2825 mm. U usporedbi s verzijom Hu, verzija Bao je 24 mm kraća i 5 mm niža, ali međuosovinski razmak dvaju modela potpuno je isti. Stoga se samo na temelju vanjskih dimenzijskih razlika ne može zaključiti da verzija Bao ima znatno manji prostor za putnike.
Novi model ima raspored s pet sjedala, stražnja sjedala se mogu djelomično preklopiti, a prtljažnik ima standardni volumen od 546 L, koji se proširuje na 1453 L. Za prosječnu obitelj raspored s pet sjedala omogućuje više prostora za stražnje putnike i prtljagu, a svakodnevno je prikladan za prijevoz dječjih kolica, kofera ili kamp opreme.
U unutrašnjosti su razlike između verzije Bao i Hu još očitije. Verzija Hu ima 15,6-inčni vodoravni središnji zaslon, dok verzija Bao koristi 13,2-inčni okomiti središnji zaslon u kombinaciji s 10,25-inčnim digitalnim instrumentnim pločom. Okomiti raspored koncentrira navigaciju, klimatizaciju i ostale funkcije sustava na sredinu središnje konzole, a cijelo vozačko područje ima relativno jednostavan dizajn.
Što se tiče infotainmenta, verzija Bao u cijeloj liniji standardno ima Qualcomm Snapdragon 8155 čip, podržava CarPlay, CarLink i Huawei HiCar povezivanje telefona, uz OTA nadogradnje i glasovno upravljanje. Čak i uz odabir osnovne verzije Comfort po cijeni od 92.900 juana dobiva se 540-stupanjski panoramski prikaz, Bluetooth ključ za telefon, daljinsko pokretanje i druge značajke.
Što se tiče pogona, peta generacija Tiggo 8·Bao pokreće Kunpeng 1.6T turbobenzinski motor s najvećom snagom od 147 kW, 200 KS i najvećim okretnim momentom od 310 N·m, u kombinaciji sa 7-stupanjskim mokrim mjenjačem s dvostrukom spojkom. Sva četiri modela koriste isti pogonski sklop, a razlike između ulaznog i vrhunskog modela uglavnom su u udobnosti i sustavima za pomoć vozaču.
Ovi tehnički podaci nisu niski za benzinski SUV u klasi od 100.000 juana, a najveći okretni moment od 310 N·m pruža rezervu snage za ubrzavanje na autocesti i vožnju s punim opterećenjem. Vozilo ima prednji pogon, WLTC kombinirana potrošnja iznosi 7,2 L/100 km, podržava gorivo 92 oktana, a spremnik goriva ima 51 L. Podvozje koristi prednje McPherson neovisno ovjes i stražnji višestruki neovisni ovjes.
Pogledajmo odnos cijene i opreme. Ulazna verzija Comfort ima službenu preporučenu cijenu od 99.900 juana, ograničenu cijenu za utrku Huan Ta od 92.900 juana, a osim spomenutih infotainment i kamera funkcija, uključuje LED prednja svjetla, automatsku klimatizaciju, stražnje ventilacijske otvore, ulaz bez ključa i elektroničku ručicu mjenjača.
Ako se doda 7.000 juana proračuna, može se odabrati verzija Luxury po ograničenoj cijeni od 99.900 juana. Ta verzija dodaje L2 sustav pomoći vozaču, uključujući adaptivni tempomat u cijelom rasponu brzina, pomoć pri držanju trake, aktivno kočenje, uz 6 zračnih jastuka, panoramski krov na otvaranje, električna vrata prtljažnika i električno podešavanje vozačkog sjedala. Za potrošače koji često voze autocestom, ovih 7.000 juana uglavnom kupuje sustave pomoći vozaču i praktične značajke.
Verzija Premium po ograničenoj cijeni od 109.900 juana stavlja naglasak na sjedala i udobnost putnika, dodajući 19-inčne naplatke, grijanje i ventilaciju prednjih sjedala, masažu i memoriju vozačkog sjedala, električno podešavanje suvozačkog sjedala, uz 8 zračnih jastuka, 8 zvučnika i ambijentalno osvjetljenje u 256 boja.
Vrhunski model Flagship po ograničenoj cijeni od 119.900 juana dodatno uključuje masažu i potpornu ploču za noge suvozačkog sjedala, aktivno poništavanje buke ENC, višenamjenski stolić za sve scenarije, miris u kabini, negativnoionski pročišćivač zraka i glasovno prepoznavanje u četiri zone. Te su značajke usmjerene od vozača prema ostalim putnicima u vozilu, posebno prikladne za obitelji koje često putuju s više osoba i imaju visoke zahtjeve za udobnošću sjedala.
Gledajući raspored cijena, ograničena cijena verzije Bao Comfort niža je od preporučene za 7.000 juana, dok su ostale tri verzije snižene za po 10.000 juana. Razlika između ulazne verzije i verzije Luxury trenutačno iznosi samo 7.000 juana, a obje imaju isti pogonski sklop, dimenzije karoserije i osnovni hardver infotainmenta, dok je razlika u cijeni uglavnom u sustavima pomoći vozaču, broju zračnih jastuka i praktičnim značajkama.
Ako je proračun za kupnju oko 100.000 juana, verzija Bao Luxury vrijedi detaljnije usporediti. Njezina ograničena cijena ostaje unutar 100.000 juana, a istovremeno zaokružuje opremu poput adaptivnog tempomata u cijelom rasponu brzina, električnih vrata prtljažnika i panoramskog krova. Što se tiče verzije Comfort, za 92.900 juana dobiva se srednje veliki SUV sa 200 KS i međuosovinskim razmakom od 2825 mm, što je također cjenovno povoljno za potrošače kojima su prostor i snaga najvažniji.
