Kliknite na strelicu "plavi tekst" i pratite nas!!
Uključite kontrolu spuštanja niz strminu, spuštajte se niz snježnu padinu brzinom od 5 km/h i počnite polako silaziti. U tom trenutku nekoliko putnika sa stražnjeg sjedala iznijelo je primjedbu: "Ova padina je prestrma, idemo radije susjednom blažom padinom..." Druženje s TAHOE-om 2025 kojeg donosi Dorlang crossover za Novu godinu pravo je zadovoljstvo: tek nakon što ga isprobate, otkrit ćete da TAHOE zapravo nije samo "velik".
Među korisnicima koji su već naručili vozilo, jedni su prvotno planirali kupiti Alphard, a drugi su namjeravali odabrati tvrdokorni terenac. Čini se da se to nikako ne uklapa u pozicioniranje TAHOE-a, pa zašto su ipak donijeli takav izbor?
Po impozantnosti nadmoćan nad rivalima
Zhangjiakou Chongli oduvijek je bio skijalište, pa je vožnja po snijegu ovdje zaista izvrsna. No voziti TAHOE uz snježnu planinu nije bilo u planu. Ruta testne vožnje TAHOE-a 2025 obuhvaćala je autoceste, provincijske ceste, seoske ceste te planinske ceste prekrivene ledom i snijegom.
Kao pravi američki full-size SUV koji se u SAD-u uspješno prodaje više od 30 godina, s ukupno 3,5 milijuna isporučenih vozila i 27% udjela u segmentu, TAHOE je zapravo kratko međuosovinsko izdanje "pretka SUV-ova" — Chevrolet Suburbana. Dimenzije karoserije dosežu 5382×2058×1940/1890 (nakon spuštanja zračnog ovjesa) mm, te se zajedno s GMC YUKON koji je Dorlang predstavio na sajmu automobila u Guangzhouu svrstava na prvo mjesto po veličini među domaćim SUV-ovima.
Govoriti o prvom mjestu po veličini mnogima možda ne znači puno. Tijekom testne vožnje slučajno smo susreli kamion koji je prevozio lopatice vjetroturbina; s vozačkog sjedala TAHOE-a vidokrug je bio samo malo niži od vozača kamiona... Prednost veličine TAHOE-a ne donosi samo viši i širi vidokrug, odnosno osjećaj nadmoći s visoka na cesti, već je važnije to što pruža osjećaj sigurnosti kojem druga vozila teško mogu parirati.
Izvorno robusni, posve američki četvrtasti prednji dizajn uz visoku karoseriju čini TAHOE-ovu moć i sigurnost doslovno maksimalnima. Izrazito široko i otvoreno prednje lice, u kombinaciji s novim Chevroletovim obiteljskim dvostrukim C prednjim svjetlima, oznakom High Country na bočnoj strani karoserije, trodimenzionalnim stražnjim dijelom i perajom morskog psa na poklopcu motora, dovršava i luksuz i profinjenost. Kao kad hodate ulicom uz visokog, mišićavog dečka — takav osjećaj sigurnosti drugi modeli teško mogu nadmašiti. Činjenica je i to da TAHOE koristi ne-noseću karoseriju s iznimno visokom krutošću cijelog vozila, a poklopac motora, vrata i stražnja vrata izrađeni su od aluminijske legure serije 6000, pa čak i u stvarnoj nesreći fizički nadmašuje konkurenciju.
"Veliki komad" koji pije 92-oktanski benzin
Na internetu se TAHOE-u najviše zamjera pogonski sklop: opremljen je General Motorsovim TurboMax 2.7T turbobenzincem s promjenjivim brojem cilindara, najveće snage 223 kW i vršnog okretnog momenta 500 N·m. Istina je da nema američku verziju s 5,3-litrenim ili 6,2-litrenim V8 motorom, no taj se motor također proizvodi u SAD-u i osim u TAHOE-u i GMC YUKON-u, u Americi se ugrađuje i u dva snažna pickupa Silverado i Colorado te u sportsku limuzinu Cadillac CT4-V, gdje je stekao jednoglasne pohvale američkih korisnika.
Zapravo, kad sam se popeo na vozačko sjedalo preko električnih papučica, i sam sam malo strepio zbog tog motora — ne zbog brige o nedostatku snage, nego zbog očekivanog gubitka poznatog i punog zvuka V8 motora. No nakon paljenja, ta se briga pokazala suvišnom — zvuk možda doista nije pun poput V8, ali je bolji od niza drugih modela u istom cjenovnom razredu, uključujući i V8 modele koji se prodaju u Kini; od performansi do zvuka, zapravo ni oni nisu bolji od TAHOE-ovog motora. Posebno u fazi kretanja, TAHOE s 10-stupanjskim visokoučinkovitim automatskim mjenjačem čak je okretniji od SUV-ova kraćih od 5 metara. Službeni podatak je ubrzanje 0-100 km/h za 8,5 sekundi, a u praksi se snaga osjeća posve dovoljnom; izlazne performanse, iako nešto niže od V8, nadmašuju barem mnoge V6 pogone.
Nasuprot tome, mnogi zapravo moraju jače pritisnuti papučicu kočnice: TAHOEova vlastita masa prelazi 2,6 tone, a na autocestnoj vagi puni TAHOE teži između 3,2 i 3,6 tone, pa se pri kočenju osjeća blaga tromost.
Tijekom cijele testne vožnje nitko nije brinuo o TAHOE-ovoj snazi; naprotiv, svima je bilo važnije što može "jesti grubu hranu" — dovoljan je 92-oktanski benzin. S 10-stupanjskim visokoučinkovitim mjenjačem na autocesti, u sportskom načinu rada, TAHOE zapravo zadržava vrlo visoku stabilnost i udobnost. Luksuzan i reprezentativan izgled, prostrana 2+2+3 kazališna kabina te izvrsna zvučna izolacija i udobnost — to je srž zbog koje su korisnici koji su prvotno planirali Alphard prešli na TAHOE. No razlika je u tome što se sigurnosne performanse svojstvene MPV-ovima ne mogu mjeriti s ovim američkim full-size SUV-om.
"Kineska" pametna tehnologija
Kad TAHOE miruje, zračni ovjes automatski spušta karoseriju za 50 mm; bilo da to shvatite kao način dobrodošlice ili kao luksuz, u kombinaciji s električnim uvlačivim papučicama omogućuje i tjelesno sitnijim ženama lakši ulazak i izlazak iz kabine. S druge strane, iako je položaj sjedenja visok, TAHOEova sjedala i papučice projektirani su vrlo znanstveno: čak i stopalo veličine 34 može, držeći petu kao središte, naizmjenično kontrolirati papučice gasa i kočnice. Ovdje valja dodati: mnogi modeli pri projektiranju ne uzimaju u obzir ženski položaj sjedenja ni praktičnost upravljanja papučicama, pa neki vozači moraju kontrolirati papučice na pogrešan način — upravo zato dolazi do nesreća s pritiskom na pogrešnu papučicu. Iz dizajna papučica i položaja sjedenja vidi se i TAHOEova "grubost s finesom" — dobar je automobil onaj koji odgovara ljudima različitih tjelesnih građa.
Osim toga, široki američki full-size središnji naslon za ruke vozaču smanjuje umor; visina lakta savršeno naliježe na naslon. Sjedala i nasloni za glavu koji izgledaju pomalo tanki i četvrtasti ipak dobro prianjaju; posebno naslon za glavu, iako izgleda pomalo "tvrd", točno je poravnat s okcipitalnim dijelom lubanje, pa glava može biti potpuno opuštena — među nekoliko luksuznih automobila, trenutačno najviše cijenim naslone za glavu serije Mercedes, TAHOE-a ili YUKON-a; tek nakon što ih isprobate, znate što znači prava potpora.
Iako se proizvodi u GM-ovoj američkoj tvornici, pri dolasku u Kinu modeli pod Dorlangom, osim prilagodbi kineskim prometnim propisima, na drugoj se strani fokusiraju na pametnu povezanu tehnologiju: TAHOEov potpuno novi VCS pametni kokpit sustav opremljen je 15-inčnim HUD zaslonom u boji te dvostrukim zaslonima od 11 i 17,7 inča, s ugrađenim čipom 8195 koji je jedinstven u GM seriji (računalna moć 1,4 puta veća od čipa 8155). Podržava Baidu pametni glasovni sustav; osim više načina buđenja i glasovnih paketa koji se mogu odabrati, podržava i pretraživanje navigacije, multimedije, klime i brojnih drugih funkcija te glasovno ćaskanje... Uz to su dostupne i brojne druge aplikacije poput iQIYIja i Kuwo glazbe; bogatstvo funkcija i glatkoća iskustva jednaki su domaćim novim energetskim modelima.
Vrijedi spomenuti Super Cruise napredni sustav pomoći u vožnji ugrađen u TAHOE. Na autocesti sam namjerno uključio funkciju pametne vožnje; Super Cruise uključuje više od 20 sustava pametne pomoći u vožnji, među njima adaptivni tempomat ACC, pomoć za držanje u sredini trake HOLCA, pomoć za promjenu trake na naredbu ILC, pomoć pri kretanju na nagibu HAS, pomoć pri automatskoj promjeni trake ALC, automatsko kočenje u nuždi AEB u cijelom rasponu brzina, pomoć pri maloj brzini u gužvi, upozorenje na poprečni promet s automatskim kočenjem te pomoć pri automatskom parkiranju APA itd. — posve isto kao NOA na autocesti kod domaćih novih energetskih modela. Manja razlika je što TAHOE ima upozorenja putem upravljača i sjedala; kad se rizik približi, TAHOEova upozorenja nude dvije izravnije metode od drugih modela.
Off-road na razini Wranglera Sahare
Zapravo, svestranost TAHOE-a ne može se mjeriti s luksuznim MPV-ovima. U off-road performansama TAHOE također posve zaslužuje epitet "tvrdokornog": pred snježnim planinama Chonglija TAHOE gotovo ne osjeća strah. Tijekom uspona na snježnu planinu slučajno smo susreli modificirani Wrangler s podignutim ovjesom; možda zato što je vozač vozio vlastiti ljubljeni auto, uspon mu je izgledao čak zahtjevniji nego TAHOE-u.
TAHOE s ne-nosećom karoserijom koristi kombinaciju prednjih dvostrukih poprečnih ramena i stražnjeg višestrukog neovisnog ovjesa, uz pametni sustav pogona na sve kotače s odvojenim pogonom i mLSD stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem. U načinu pogona 4x4 s malom brzinom dvostupanjski prijenosnik može dodatno povećati okretni moment 2,72 puta, što daje veću sposobnost izvlačenja. Istina, "velika" vozila s duljim međuosovinskim razmakom nešto su zahtjevnija na off-road dionicama od onih s kratkim međuosovinskim razmakom, no TAHOEova off-road sposobnost zapravo, pred snijegom gdje je vozilo već nasjelo na podlogu i pred strmim planinskim padinama, lakoća upravljanja pruža veće samopouzdanje.
Za "klizanje po ledu" i "uspon na snježnu planinu" testna su vozila TAHOE bila opremljena zimskim gumama, no na autocesti i gradskim cestama zimske gume nisu donijele očekivane sitne vibracije ni buku kotrljanja: prvo, TAHOE ima četverokotačni adaptivni zračni ovjes koji pri velikim brzinama može aktivno sniziti karoseriju za 20 mm i smanjiti otpor zraka; drugo, još važniji adut je MRC elektromagnetski amortizer — za razliku od danas poznatijeg CDC amortizera s kontinuirano promjenjivim prigušenjem, MRC koristi tehnologiju magnetske tekućine, iskorištava svojstva magnetoreološke tekućine za promjenu viskoznosti fluida i time mijenja tvrdoću prigušenja; njegov odziv u milisekundama čak je 10 puta brži od CDC-a.
Četverokotačni adaptivni zračni ovjes u kombinaciji s MRC elektromagnetskim amortizerom koji 1000 puta u sekundi skenira stanje podloge omogućuje TAHOE-u lako suočavanje s raznim neravninama i različitim uvjetima na cesti; čak i na off-road dionicama pruža ugodniji i stabilniji osjećaj vožnje.
Osim toga, TAHOE ima trozonsku neovisno podesivu automatsku klimu s konstantnom temperaturom, visokoučinkovit filtar klime, golemi panoramski krov, električno preklopiva/oboriva sjedala trećeg reda te golemi promjenjivi prtljažnik (722 litre s punim sjedištima, najviše 3480 litara). Uz to su tu grijanje/hlađenje sjedala, bežični punjač, retrovizor sa streaming prikazom, Bose Center Point 10-zvučnički surround luksuzni audio sustav, Hands-free induktivna električna stražnja vrata (bez potrebe za zamahom nogom) / odvojeno otvaranje stakla stražnjih vrata; verzija High Country donosi električne skrivene bočne papučice, 22-inčne velike naplatke, drveni interijer, posebnu oznaku i perforirana kožna sjedala i drugu luksuznu opremu.
Bilo da se radi o veličini, prostoru i funkcionalnosti, bilo o konfiguraciji i luksuzu, TAHOE 2025 ima vrlo jedinstvene prednosti. Iako je tijekom testne vožnje jedan novinar rekao da je to "kupiti GLS po cijeni GLE-a", zapravo je i GLS dimenzijski čitav krug manji od TAHOE-a. Samo nakon stvarnog iskustva dolazi takav uzdah — ovo je doista pravi svestrani automobil!
Autor: Liu Jungang
