Kliknite na strelicu i "plavi tekst" da nas pratite!!


Sjećate se "ratnika s planinske ceste" iz "Initial D" — SKYLINE GT-R, odnosno GT-R R32? Sada je postao EV, odnosno potpuno električni model: na Tokyo Auto Salonu 2025. Nissan je predstavio R32 EV, ovaj "novi automobil" koji u potpunosti replicira klasični R32, pokreće isključivo električni pogon, i postoji samo jedan primjerak.

Nissan je službeno izjavio da za ovaj R32 EV za sada nema planova za komercijalizaciju ni za ponudu kompleta za preinaku, "ovaj projekt pružio je članovima tima dragocjeno iskustvo, uložili su mnogo slobodnog vremena kako bi svoju viziju pretvorili u stvarnost."




Brinate se da vlasnici u budućnosti neće moći kupiti benzin?

Svi veliki ideali proizlaze iz jedne jednostavne misli. Prvotna zamisao projekta R32 EV pomalo je teško razumljiva; ideja voditelja projekta R32 EV, Ryozo Hiraku, bila je: "Razmišljao sam hoće li za 30 godina, dakle 2055. ili u daljoj budućnosti, vlasnici ovog modela još moći kupiti benzin i nastaviti uživati u vožnji njime. Smatrao sam da je vrlo smisleno koristiti tehnologiju elektrifikacije i digitalnu tehnologiju za repliciranje R32 GT-R-a, kako bi buduće generacije također mogle iskusiti njegovu draž."

Kontekst: Ryozo Hiraku dugo se u Nissan Motoru bavi razvojem pogonskih sustava električnih vozila, a ujedno je obožavatelj i vlasnik R32 GT-R-a.




Bojazan da se benzin neće moći kupiti, pa se klasik pretvara u potpuno električni model — to je prvotna zamisao razvoja R32 EV, stoga razvojni cilj R32 EV nije "nadmašiti", već replicirati. Zato je R32 EV predstavljen na Tokyo Auto Salonu izvana gotovo potpuno identičan klasičnom R32 GT-R-u.

Dimenzije karoserije visoko su usklađene s klasičnom verzijom: 4545×1755×1340 milimetara. Budući da su dimenzije potpuno identične, ali ipak je riječ o "preinaci iz benzinca u električni", iako su uklonjeni motor i mjenjač, nakon uklanjanja stražnjih sjedala i ugradnje baterije od 62 kWh te zamjene s dva motora od 160 kW, R32 EV je ipak 370 kilograma teži od R32 GT-R-a — ukupna masa vozila dosegla je 1797 kilograma.




Naplaci veći za dva cola

R32 GT-R pokretao je 2,6-litreni dvoturbinski motor s najvećom izlaznom snagom od 206 kW, odnosno 280 konjskih snaga, a vršni okretni moment dosezao je 353 Nm. R32 EV teži potpunoj replici klasičnih performansi, pa se nakon povećanja mase vozila morao odgovarajuće prilagoditi i ugrađeni potpuno električni pogonski sustav.

R32 EV opremljen je dvama motorima od 160 kW, izlazna snaga doseže 320 kW, odnosno 453 konjske snage, a najveći okretni moment 680 Nm — što se tiče samih performansi, znatno nadmašuje klasičnu verziju, no dizajnerski tim prilagodio je izlaznu snagu i okretni moment kako bi odgovarali omjeru okretnog momenta i mase originalnog R32 GT-R-a.




Istodobno, R32 GT-R imao je Nissanov klasični ATTESA E-TS sustav pogona na sva četiri kotača; ovaj hidraulički pokretani spojka mogao je raspodijeliti okretni moment 50:50 između prednjih i stražnjih kotača. Stoga R32 EV također pomoću performansi dvaju motora postiže trakciju i stabilnost pogona na sva četiri kotača; nakon uklanjanja mehaničkih dijelova poput spojke, pomoću suvremenih senzora između prednjih i stražnjih kotača postiže se raspodjela okretnog momenta veće preciznosti nego kod mehaničkog sustava.

Povećanje mase vozila zahtijeva i jači ovjes te gume: R32 EV opremljen je NISMO sportskim paketom ovjesa i Öhlins amortizerima koji se nazivaju "Hermesom" među amortizerima, većim diskovima kočnica i masivnijim monoblok kočionim čeljustima, što R32 EV-u pruža snažniju potporu i kočenje kako bi se postigle optimalne vozne performanse i minimalno naginjanje karoserije.

Istodobno, iako R32 EV koristi stil naplataka sličan R32 GT-R-u, veličina naplataka povećana je sa 16 na 18 cola, uz gume 235/45 R18.




Maksimalna simulacija osjećaja vožnje sportskog automobila

Najveća prednost potpuno električnih vozila je tišina, no R32 GT-R je sportski automobil, pa R32 EV naprosto ne smije biti "pretih": dizajnerski tim posebno je u kabini postavio zvučnike koji reproduciraju simulirani zvuk originalnog motora RB26DETT.

Istodobno, R32 EV opremljen je funkcijom ručica za promjenu brzina; kako bi replicirali osjećaj ručnog mijenjanja brzina, dizajnerski tim posebno je napisao program koji dodaje udar pri promjeni brzine, kako bi simulirao kratki udar koji vozač osjeti kada pritisne spojku i promijeni brzinu putem mehaničkog mjenjača.




U kabini R32 EV nastoji što je više moguće zadržati autentičan okus R32 GT-R-a, ali istodobno su tvornička sjedala nadograđena na prilagođena Recaro sjedala, ugrađen je digitalni instrumentni panel visoke razlučivosti i dvostruki DIN audio sustav — ključne informacije za vožnju zadržane su, pa iako instrumentna ploča izgleda tehnološki napredno, iskustvo vožnje i dalje je uzbudljivo.

Autor: Liu Ying LY