Ovih dana primijetio sam da dosta ljubitelja automobila zainteresiranih za superautomobile, kao da su podmićeni, uporno hvale jedan domaći automobil.

Ne zato što ih je taj auto osvojio izgledom, nego zato što su ih specifikacije prepale.

Da ne okolišam, to je Denza Z.

Početna cijena od 680.000 do 1.180.000 juana, a nudi 1180 kilovata, čak 1605 konjskih snaga, verzija za stazu ubrzava do stotke za 1,96 sekundi, a najveća brzina doseže 350 km/h.

Nekada su europski i američki superautomobili svoju konjsku snagu prodavali kao da je zlato na gram, a kod BYD-a su motori Yi Sanfang kao kupus iz vlastitog vrta — samo ih vrećama trpaju u auto.

Zar nije lud? Više od tisuću i šeststo konja!!!

Mnogi preziru električne sportske automobile, smatraju da je Porsche Porsche i Lotus Lotus zato što se oslanjaju na stoljećima brušeno mistično podešavanje šasije, na elastičnost svake poprečne stabilizacijske šipke u zavojima.

Iskreno, napraviš tri motora s neovisnim pogonom na sva četiri kotača, naguraš preko tisuću konja, na ravnom do 1,96 sekundi, ali čim uđeš u zavoj, baterija od preko dvije tone pritisne, toplinska degradacija počne, i nakon nekoliko krugova moraš u boks pod ventilator na hlađenje.

Ta kritika ima smisla, ali nemojmo previše unaprijed zaključivati.

Denza Z je ovaj put pametnije odradila stvar — u kabini ima stazu UI, snaga motora, temperatura baterije, čak i bočna G-sila i okretni moment svakog kotača sve su ti prikazani na ekranu.

Jednostavno rečeno, kao da su prije svi na ispitu pogađali po osjećaju, a sada im se postupak rješavanja projicira pred očima.

A ovaj auto čak ima dva lidara smještena lijevo i desno u prednjem braniku — pitam vas, jeste li ikad vidjeli nekog samoubojicu na stazi da vozi kruga s uključenom pomoći za autocestu?

Ono što želi biti je čudovište koje može i na stazu na ravno ubrzavanje, i vikendom s otvorenim krovom povesti curu na plažu, a u povratku umornom prepustiti inteligentnoj vožnji.

Pogledajmo oko sebe, koji mu je najizravniji konkurent?

Gledajući prema gore, vlastiti stariji brat Yangwang U9 prodaje se za 1,68 milijuna, poznat i zna plesati, ali taj je cjenovni prag previsok.

Gledajući prema dolje, MG Cyberster košta tek tridesetak tisuća, pristupačan jest, ali konjska snaga i aura potpuno su druga liga — igračka.

Usporedno gledano, samo Lotus električni i Porsche Taycan visokoperformantne verzije, ili Zeekr 001 FR mogu se s njim mjeriti.

Ali unutar milijun juana dobiti "tvrdi krov, potpuno automatski meki krov kabriolet, staza verzija s velikim stražnjim krilom" — tri oblika po izboru, plus 1605 konjskih snaga — trenutno na tržištu stvarno ne postoji drugi.

Ali ako bih stvarno trebao izdvojiti šezdeset do sedamdeset tisuća ili više za njega, imam i dvije brige.

Prva je pitanje prestiža.

Sportska auta — sedamdeset posto je performans, trideset posto društvena valuta. Dovezeš Lamborghini, Ferrari ili McLaren pred noćni klub, zaštitar bi ti htio crveni tepih prostrijeti pod gume.

Dovezeš Denzu Z, ako naletiš na zaštitara koji ne poznaje marku, proviri i pita: "Gazda, ovaj vaš BYD Seal je baš šašavo modificiran" — tih nekoliko stotina tisuća što si potrošio izazvat će ti infarkt na licu mjesta.

Može li premium brenda Denza nositi san o sportskom autu od milijun juana — to je stvarno upitno.

Druga je lakoća.

Međuosovinski razmak 2780 mm, širina doseže 1990 mm, verzija s tvrdim krovom dugačka je gotovo 4,9 metara — to je pravi grdosija.

Iako je krov od karbonskih vlakana, a unutrašnjost obložena karbonom i antilopom, težina baterijskog paketa ipak je tu.

Na ravnom se pouzdati u tri motora i sirovu snagu doista može silom pregaziti sve, ali na uskim planinskim cestama s mnogo zavoja — može li dinamika karoserije postići spoj čovjeka i stroja, mogu li gume i kočnice izdržati nekoliko rundi intenzivnog mučenja — konkretni detalji moraju pričekati testni automobil na cesti pa ćemo vidjeti.

A kupiti ili ne?

Ako imaš oko milijun juana u ruci i samo želiš osjetiti gušenje ubrzanja kad ti se mozak preseli u potiljak za manje od dvije sekunde, i usput želiš tehnološku veliku igračku koja štiti od kiše i vjetra, dobro je zvučno izolirana i može se voziti s otvorenim krovom — onda kad službeno izađe na tržište u četvrtom kvartalu, doista možeš otići u salon i pritisnuti papučicu gasa koji put.

Ali ako se nadaš da ćeš se njime dokazivati u ekipi i biti glavni frajer, onda je možda ipak pametnije dodati novac i kupiti rabljeni 911.