Od siječnja do rujna ove godine, u 98 od 100 najvećih kineskih gradova zabilježen je pad prodaje automobila. U takvom okruženju, prodaja Teslinog Modela Y u rujnu ipak je premašila 50.000 primjeraka, savršeno utjelovljujući tržišni vrhunac "zlatnog rujna i srebrnog listopada", a istovremeno još jasnije pokazujući da je Tesla i dalje netko s kim se domaća nova energija ne može mjeriti.
Kada je Tesla tek ušao na kinesko tržište, mnogi su govorili da je kupnja Tesle poklonstvo stranom i ropskost prema svemu stranom. Danas se čini da su ljudi koji kupuju Teslu nedvojbeno najbistriji.
Prvo, što se tiče tehnologije, Teslina tehnologija pogonskog sustava (baterija, motor i upravljanje) i dalje mnogim domaćim automobilima ostaje nedostižna. Kao prvo, Tesla ne proizvodi baterije, ali sve baterije koje nabavlja su vrhunskih svjetskih brendova; glavni modeli opremljeni su LG-ovim nikal-bogatim NCM811 trojnim litijskim baterijama, čija gustoća energije ćelija doseže 270 Wh/kg. Iako takve baterije lako mogu dovesti do rizika toplinske nekontroliranosti, sve dok je baterijski paket dovoljno čvrst i sustav toplinskog upravljanja dovoljno dobar, u osnovi nema razloga za brigu. Litij-željezo-fosfatne baterije samo su relativno sigurnije; same ćelije mogu izdržati probadanje iglom i vatru, ali cijeli baterijski paket nije toliko dobar. Na primjer, kod nedavnih modela AITO, nakon sudara došlo je do curenja tekućine, što je narušilo hlađenje baterijskog paketa tekućinom i dovelo do samozapaljenja. Dakle, bilo da se radi o trojnim litijskim ili litij-željezo-fosfatnim baterijama, nijedna nije tako apsolutno sigurna kako to proizvođači tvrde. Tesla koristi nikal-bogate NCM811 trojne litijske baterije; zbog visoke gustoće energije težina baterije je vrlo dobro kontrolirana, što uvelike poboljšava upravljivost i sigurnost vozila.
Motor i elektroničko upravljanje oduvijek su područja u kojima domaći automobili pokušavaju sustići Teslu. Ako se promatraju samo vršna snaga, maksimalni broj okretaja, NVH i maksimalna gustoća samog motora, mnogi domaći 800V motori s plosnatom žicom već su sustigli ili čak premašili Teslu. Međutim, Teslina prednost nije jednostrano nadmašivanje pojedinih parametara, već inženjerski kompromisi cijelog sustava, usklađenost radnih područja učinkovitosti, integracija i zrelost kalibracije. Tesla je vrlo rano uspostavila diferenciranu podjelu pogona na sve četiri kotače s asinkronim i permanentnim magnetima; oslanjajući se na IPM-SynRM reluktantni motor, SiC elektroničko upravljanje, ciljano uljno hlađenje te kalibraciju duboko povezanu s toplinskim upravljanjem cijelog vozila, postiže visoku prosječnu učinkovitost u svim režimima rada, posebno u kontroli potrošnje energije pri krstarenju na autocesti s pogonom na sve četiri kotače.
Pravo vodstvo nije samo priča na papiru, već se vidi u stvarnim postupcima. Teslina vozila ne zaključavaju bateriju, nema nametnutih uvjeta; Tesla dopušta vlasnicima da popravke o svom trošku obavljaju u trećim servisima, a ne prisiljava ih isključivo na ovlašteni servis. Za niskonaponske potrošne dijelove poput guma, kočionih pločica i manjih vanjskih dijelova rizik popravka izvan mreže je nizak. No za visokonaponski pogonski sustav (baterija, motor i sl.) te strukturalne popravke karoserije nakon sudara prag je vrlo visok; tijekom jamstvenog razdoblja ne preporučuje se da obične radionice rastavljaju takve dijelove jer u slučaju nepravilnog popravka povezani dijelovi gube jamstvo. Takav pristup osvaja simpatije ljudi i u potpunosti odražava širinu jednog svjetskog proizvođača automobila.
Nasuprot tome, domaća nova energija djeluje uskogrudno; svaki proizvođač ratuje za sebe. Iako obećavaju doživotno jamstvo prvom vlasniku, uvjeti su vrlo strogi. Posebno je zahtjev za cjelokupnim održavanjem i popravcima u 4S salonima pravi nametnuti uvjet. Prije je tako bilo i kod benzinskih automobila, a kasnije je ublaženo. Kod električnih automobila neki vam još i zaključaju bateriju pa jednostavno ne možete otići.
Osim toga, Tesla ima malo modela, ali prodaja je ogromna i globalno ujednačena. Prednost toga je ušteda troškova, a potrošači mogu lakše doći do rezervnih dijelova. Nasuprot tome, domaća nova energija proizvodi automobile brže nego što se uzgajaju pilići; no još je strašnije od te brzine to što novi model jedva izađe i bude vrlo popularan, a nakon nekoliko mjeseci potpuno utihne, pa kad se auto kasnije razbije, nema rezervnih dijelova za zamjenu.
Na kraju, pitanje zaštite prava potrošača: Tesla je globalni model i proizvodi se prema globalno ujednačenim standardima, pa ako se pojavi problem, cijeli svijet vam pomaže u zaštiti prava. No za domaće automobile to je teže reći. Nedavno je na internetu kružila vrlo popularna šala: "Kupio si njihov auto, a kad umreš, oni te još okrivljuju." Neki brendovi stalno provode domoljubni naboj, ali čim se radi o zaštiti prava potrošača, potpuno zašute.
Sve u svemu, Tesla je doista vrlo zreo globalni proizvođač automobila; nema mnogo modela, a ipak zauzima golem tržišni udio. Da radi kao domaća nova energija i izbaci tri modela godišnje, vjerojatno bi najmanje polovica domaćih brendova nove energije nestala!
