Braćo, Jetta M6 je izašla na tržište, od 79.800 juana, s gradskim NOA.

Nemojte odmah pljeskati i sami sebi se diviti, misleći da je ovo "reprezentativno djelo" zajedničkog brenda koji je konačno popustio, onda vam mogu samo reći da ste naivni.

Prvo ću vam postaviti pitanje: je li ovo stvarno Jetta ili "Jetta brend domaći električni automobil"?

Zapravo, službeni materijali to jasno pišu: vlastito razvijena "Jiesi arhitektura" čisto električna platforma, pametna vožnja je Coolruicheng jednostepeni end-to-end, čip je Horizon Journey 6M, baterija je CALB litij-željezo-fosfat.

Idite i prebrojite, koji dio je njemački?

Volkswagenov vlastito razvijeni "GAIA 2.0 svjetski model" se računa kao jedan, ali to ne možete dotaknuti ni vidjeti kad sjednete u auto, možete samo suditi po njegovim performansama.

Dakle, ono što proizvođač naziva "naslijeđena njemačka kvaliteta izrade", iskreno, mislim da je malo neuhvatljivo.

Što je osnova njemačkog? Nije "86% udjela visokokvalitetnog čelika, maksimalno 2000MPa" napisano na PPT-u, to je omjer čelika, može pokazati da postoji ideja o sigurnosti sudara, ali nije jednako njemačkoj kvaliteti.

Kvaliteta je hoće li nakon tri godine biti puno neobičnih zvukova, hoće li razmaci na vratima biti veliki. To, na dan lansiranja, nitko ne može sa sigurnošću reći, zar ne?

Nisam plaćen od strane proizvođača, govorim o automobilima po savjesti, podaci se mogu hvaliti, ali riječ kvaliteta neka zasad ostane po strani, pustimo da se stvari slegnu.

Dakle, što se zapravo kupuje za 80 tisuća?

Izračunat ću vam za braću gdje ovaj auto "nabacuje materijal" a gdje "štedi na materijalu"?

Mjesta gdje nabacuje materijal, na primjer ona vidljiva.

15,6-inčni 2,5K središnji zaslon, potpuno digitalni instrumentni panel, prednja sjedala su čak dobila grijanje, ventilaciju, memoriju i masažu — četiri u jednom, plus 50W bežično punjenje, troslojno srebrom presvučeno suncobransko staklo.

Iskreno, bez omalovažavanja i bez hvaljenja, prije deset godina ovo je bila specifikacija od 300 tisuća.

Povezan s tri velika modela — Doubao, DeepSeek i Tongyi Qianwen, ovaj potez je prilično pametan, sam uzgajati veliki model je previše skupo, izravno "posuditi mozak", niski troškovi i još izgleda jako AI.

Mjesta gdje štedi na materijalu, ona nevidljiva.

Motor je prednji jednotni, dvije razine snage, 113kW i 145kW.

Ulazna verzija 0-100 ubrzanje 8,3 sekunde, iskreno, taj broj u današnjim čisto električnim automobilima znači samo "može ići", ne nadajte se osjećaju potiska pri startu na semaforu.

Zapravo, mislim da je verzija s visokom snagom od 6,8 sekundi ta koja izgleda pristojno.

Još jedna stvar je doseg, reći ću direktno.

Službeno je "CLTC maksimalni doseg 555km", druga verzija je 465km.

Ne zaboravite, CLTC je laboratorijski standard, zimi s grijanjem, na autocesti, popust je opće poznata stvar.

O ovome službeni podaci zapravo nisu dali više stvarnih mjerenja, pa možemo samo čekati povratne informacije stvarnih vlasnika.

Ali nakon svega ovoga, mislim da je najveća kontroverza gradski NOA — treba li ga auto od 80 tisuća uopće imati?

Zapravo, to je ono o čemu danas najviše želim govoriti.

Neka braća će možda reći, spuštanje pametne vožnje je trend, za 80 tisuća možeš koristiti gradski NOA, jednakost, velika zarada.

Ali neka braća će također reći, ma daj molim te, auto od 80 tisuća s gradskim NOA, čip je Journey 6M, nije vrhunska velika računalna snaga.

Službeno nije rečeno ima li lidar, onda je velika vjerojatnost da je čisto vizualni pristup ili lagano rješenje.

Gradski NOA s takvom konfiguracijom — može li se koristiti ili smije li se koristiti, to su stvarno dvije različite stvari.

Ali ipak, bolje imati nego nemati, samo nemojte to shvaćati ozbiljno.

Možete ga koristiti na autocesti, u gužvi za praćenje, povremeno probati u gradu, ali ruke na volanu ne smiju otići. Ako se stvarno nešto dogodi, nijedan proizvođač neće preuzeti krivnju za vas.

Što se tiče funkcije AES automatskog hitnog skretanja, nemojte je mitologizirati. To je sigurnosna mreža, nije da vam dopušta da spavate.

Na kraju ipak jedna iskrena riječ, slušali vi ili ne, svejedno mi je.

Cijena od 79.800 juana, uz ovakav luksuzni popis opreme, baš bih htio pohvaliti.

Ali problem je, koliko je Volkswagenov sustav ovih godina teško stradao u Kini, i vi i ja to dobro znamo, ne trebam nabrajati podatke.

Ovaj M6, je li početak preokreta ili još jedan stari scenarij — oprema prima, prodaja hladna?

Ne usuđujem se tvrditi, pričekajmo mjesečnu prodaju za tri mjeseca, sve ostalo što bih rekao je suvišno, zar ne.