Predgovor: Mengshi X700 nije tvrdi terenac poput Mengshi 917 koji počinje od nekoliko stotina tisuća, on je u suštini "kućanstvo na prvom mjestu, dovoljno za makadam" kvadratna kutija, namijenjen obiteljskim korisnicima.
Dana 24. listopada, Mengshi X700 je službeno lansiran, 4 modela, ograničeno vrijeme od 209.800 do 269.800 juana. Automobil duži od pet metara, s Huawei Qiankun pametnim vožnjom i HarmonyOS kokpitom, srednje-velika kvadratna kutija, početna cijena ispod 210.000, prije dvije godine nitko se nije usudio tako odrediti cijenu. Ali zanimljivije je podvozje — nema okvir. Samonosiva karoserija, službeno pozicioniranje je "soft off-road".
To jasno stavlja stvari na stol: Mengshi X700 se ne bori za isti kolač s Tank 500 Hi4-T (od 335.000) i Fangchengbao Bao8 (od 379.800), on s cijenom nižom za nekoliko desetaka do stotinu tisuća kuca na druga vrata.
Istaknimo što se dobilo "uklanjanjem okvira". Izravna prednost samonosive karoserije je udobnost na cesti i kontrola troškova, ali Mengshi nije bio lijen s podvozjem. Dvokomorna zračna suspenzija plus MRC magnetoreološki amortizeri, potonji se prilagođavaju 1000 puta u sekundi, u kombinaciji s Magic Carpet predviđanjem, finoća filtriranja neravnina na lošim cestama je nešto što tradicionalni tvrdi off-road automobili ne mogu pružiti. Tvrdi off-road pokazatelji također nisu smanjeni: prilazni kut 37,5°, maksimalni razmak od tla 328,8 mm, gaz 800 mm, plus stražnje upravljanje koje je radijus okretanja kvadratne kutije od pet metara smanjilo na 5,2 metra, skretanje u uskim ulicama je mnogo opuštenije nego što se misli. Ne "glumi off-road", već drugom filozofijom podvozja pokriva stvarne uvjete na cesti s kojima se većina ljudi susreće.
Pametna vožnja je druga poluga, i to s malo ciljane prilagodbe za off-road scenarije. Huawei Qiankun ADS 5 s 896-linijskim lidarom, gradski i autocestni NOA su osnova, ali stvarno zanimljiv je off-road NCA — seoski makadam, parkovne ceste, planinski puteljci također mogu aktivirati navigacijsku pomoć, plus off-road verzija XHUD koja projicira kut nagiba i visinu suspenzije izravno na vjetrobransko staklo, tijekom terenske vožnje ne treba gledati dolje u zaslon. Ovaj paket na automobilu od nešto više od 200.000, vrijednost nije u tome koliko su parametri zastrašujući, već u tome što "inteligenciju" širi s gradske vožnje na lagane off-road scenarije, logika je dosljedna.
Ali objektivno govoreći, samonosiva karoserija je granica. Za teško penjanje, kontinuirane križne osovine, dugotrajnu off-road vožnju visokog intenziteta, prednost automobila s okvirom u torzijskoj krutosti karoserije i dugoročnoj izdržljivosti određena je fizičkom strukturom, to se ne može izgladiti popisom opreme.
Pamet Mengshi X700 je u tome što nije nasilno gurao imidž "tvrdog off-roada", već je uperio pušku prema ljubiteljima laganog outdoora, kampiranja, kratkih terenskih putovanja — njima treba aura i prohodnost kvadratne kutije, ali većina kilometara zapravo se troši u gradu i na autocesti. 1,5T plug-in hybrid, verzija s pogonom na sva četiri kotača 0-100 za 4,93 sekunde, CLTC čisto električni doseg do 360 km, za dnevnu vožnju može se koristiti kao električni automobil, vikendom van ne pokazuje slabost, ta računica je vrlo pragmatična.
Auto recenzija: Sažetak. Kontroverzna točka Mengshi X700 — nema okvira — upravo je njegova definicija proizvoda. Samonosivim podvozjem dobio je nižu cijenu i udobnost na cesti, a zatim zračnom suspenzijom, MRC-om i Huawei pametnom vožnjom podigao "soft off-road" iskustvo na dovoljno pristojnu razinu. Od 210.000, dobivate obraz kvadratne kutije, mozak Huaweija i temeljito podešeno podvozje, a što se tiče okvira, prepustite onima kojima stvarno treba da se brinu. Ovaj automobil ne pokušava udovoljiti svima, ali je jasno razmislio kome želi udovoljiti — u 2026. godini kada kvadratne kutije postaju sve konkurentnije, to je samo po sebi jedna vrsta bistrine.
